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高速动车组技术

高速动车组技术. 第1章 动车组概述 第2章 高速 动车组总体与转向架 第3章 高速 动车组牵引与传动 第4章 高速 动车组制动系统 第5章 高速 动车组车辆装备 . 第 1 章 动车组概述. 2007 年 4 月 18 日零点起，铁路第六次提速正式付诸实施，在主要干线开行时速 200 公里及以上 CRH 动车组，动车组名称为“和谐号”。 CRH 是 China Railway High-speed （中国铁路高速）的缩写。 目前有 CRH1 ～ CRH5 几种型号。这些型号分别从日本、德国、法国等国引进先进技术，并消化吸收及国产化。.

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高速动车组技术

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  1. 高速动车组技术 第1章 动车组概述 第2章 高速动车组总体与转向架 第3章 高速动车组牵引与传动 第4章 高速动车组制动系统 第5章 高速动车组车辆装备

  2. 第1章 动车组概述 • 2007年4月18日零点起，铁路第六次提速正式付诸实施，在主要干线开行时速200公里及以上CRH动车组，动车组名称为“和谐号”。 • CRH 是China Railway High-speed（中国铁路高速）的缩写。 • 目前有CRH1～CRH5几种型号。这些型号分别从日本、德国、法国等国引进先进技术，并消化吸收及国产化。

  3. 动车组定义 动车组就是几节自带动力的车辆加几节不带动力的车辆编成一组，就是动车组。带动力的车辆叫动车，不带动力的车辆叫拖车。

  4. T： Trailer拖车 　 M：Motor动车　 C：Cabin驾驶室车　 K：Kitchen带酒吧车 S：Special一等车 P：Pantograph受电弓 动车组以固定编组运营，不能解编。往返不需调头。

  5. 动车组分类 按牵引动力分： • 电动车组 • 内燃动车组 • 磁悬浮动车组 按动力配置方式分： • 动力集中型 • 动力分散型 按转向架连接方式分： • 独立式 • 铰接式

  6. 高速动车组关键技术 • 大功率牵引传动系统是实现高速的原动力，VVVF交流传动系统是理想选择； • 具备优越高速动力学的转向架，以实现高速的安全、可靠与舒适性； • 大容量、高可靠性的制动系统； • 优良的空气动力学性能 • 轻量化设计； • 控制噪声，提高气密性，改善空调与通风； • 安全保障与监控技术。

  7. 第2章 动车组总体与转向架 • 动车组总体介绍 • 转向架 • 车体 • 车端连接装置

  8. 动车组基本组成 • 车体 • 转向架 • 车辆连接装置 • 制动装置 • 车辆内部设备 • 牵引传动系统 • 辅助供电系统 • 列车控制网络信息系统

  9. 各型高速动车组简介 • CRH1：庞巴迪-四方-鲍尔（BSP） • CRH2：川崎-四方，最低工作温度-25℃ • CRH3：西门子-唐山，300Km/h • CRH5：阿尔斯通-长客 CRH1、 CRH2、 CRH5可运行于现有的电气化铁路上。 CRH3、CRH2C用于客运专线。

  10. CRH1动车组 CRH1动车组由庞巴迪-四方-鲍尔（BSP，后庞巴迪收购了鲍尔公司的股份，改称为BST公司）生产，原型是庞巴迪为瑞典国家铁路提供的Regina动车组。 2007年2月1日，CRH1正式开始在广深线投入服务。

  11. CRH1动车组组成

  12. CRH1动车组的车型 • CRH1A: 四方 + 庞巴迪, 5动3拖, 20动轴5300KW,原型Regina, 时速200公里, • CRH1B: 四方 + 庞巴迪, 10动6拖, 40动轴10600KW, 时速200公里 • RH1E: 四方 + 庞巴迪, 10动6拖, 40动轴10600KW, 软卧车厢, 20列, 时速200公里

  13. CRH380C：BST新一代Zefiro高速动车组，80列。

  14. CRH1技术参数 • 编组型式：8辆编组，可两编组连挂运行 • 动力配置：3个牵引单元，5动3拖，2(2M+1T) + (1M+1T) • 车种：一等车、二等车、酒吧坐车合造车 • 定员（人）：670 • 客室布置：一等车2+2、二等车2+3 • 最高运营速度（km/h）：200 • 最高试验速度（km/h）：250 • 适应轨距（mm）：1435 • 适应站台高度（mm）：500~1200 • 传动方式：交直交 • 牵引功率（kW）：5500 • 编组重量及长度：213.5m，420.4t • 车体型式：不锈钢 • 气密性：没有

  15. 头车车辆长度（mm）：26950 • 中间车辆长度（mm）：26600 • 车辆宽度（mm）：3328 • 车辆高度（mm）：4040 • 空调系统：分体式空调系统 • 转向架类型：无摇枕空气弹簧转向架 • 转向架轴重（t）：≤16 • 转向架轮径（mm）：915/835 • 转向架固定轴距（mm）：2700 • 受流电压：AC25kV，50Hz • 牵引变流器：IGBT水冷VVVF • 牵引电动机：265kW • 制动方式：直通式电空制动 • 辅助供电制式：三相AC380V 50Hz DC100V

  16. CRH2动车组 • CRH2动车组由南车四方联合日本川崎重工生产，原型为日本新干线E2-1000，但做了改动： • 动力配置从E2-1000的6M2T变为4M4T，牵引总功率降为4800KW，运营速度从275km/h降为200km/h。 • 受电弓改为DSA250型； • 不安装主动和半主动悬挂装置。 2007年1月28日，CRH2正式开始在沪杭线及沪宁线投入服务

  17. CRH2动车组的车型 • CRH2A：第一批CRH2型电动车组为数60列（编号2001-2060），编组方式是4节动车配4节拖车（4M4T），标称时速200公里，最高营运时速为250公里，用于经改造的既有路线上。 • CRH2C：第二批CRH2型电动车组编号由2061开始，是以CRH2A型设计作为基础上进行修改，包括把动车数量增至6节（6M2T），使用DSA350型高速受电弓等。标称时速300公里，最高营运时速为350公里，用于新建的高速客运专线上。CRH2C于2008.4.22在京津城际高速铁路上测试，最高速度达到372.8km/h， • CRH2B：16节长大编组的CRH2B型电动车组，（编号2111-2120），标称时速200公里。 • CRH2E：16节长大编组的CRH2E型卧铺电力动车组，列车编号由2121开始，标称时速200公里。

  18. CRH380A： 140列，6001~6140； 由CRH2改进而成，联合川崎重工设计生产，采用日本技术，持续运营时速将达到350公里，最高运行时速为380公里，最高设计时速达420公里以上。通过引进技术消化吸收并创新,目前国产化率达到85%以上，四方股份拥有CRH380A的自主知识产权。 2010年9月28日，在沪杭高铁从杭州到上海虹桥试运行途中，最高时速达到416.6公里。 12月3日，在京沪高铁枣庄至蚌埠间（京沪高铁建设先导段 ）的试验中，最高时速达到486.1公里。

  19. CRH2A技术参数 • 编组型式：8辆编组，可两编组连挂运行（重联运行） • 动力配置：4M+4T • 车种：一等座车、二等座车、二等座车餐车。 • 定员（人）：610 • 客室布置：一等车2+2、二等车2+3 • 运营速度（km/h）：200 • 最高试验速度（km/h）：250 • 适应轨距（mm）：1435 • 适应站台高度（mm）：1200 • 传动方式：交直交 • 牵引功率（kW）：4800 • 编组重量及长度：204.9m，345t • 车体型式：大型中空型材铝合金车体

  20. 头车车辆长度（mm）：25700 • 中间车辆长度（mm）：25000 • 车辆宽度（mm）：3380 • 车辆高度（mm）：3700 • 空调系统：准集中式空调系统 • 转向架类型：DT206/TR7004B无摇枕转向架 • 转向架轴重（t）：≤14 • 转向架轮径（mm）：860/790 • 转向架固定轴距（mm）：2500 • 牵引变流器：IGBT水冷VVVF • 牵引电动机：300kW • 制动方式：直通式电空制动 • 辅助供电制式：DC100V，三相AC100V AC220V、AC400V

  21. CRH380A技术参数

  22. CRH3动车组 中国引进Siemens AG 技术生产的时速350km动力分散式动车组，以西门子公司制造的ICE3为原车，合作厂是北车唐山轨道客车有限公司。 2008年4月11日， CRH3动车组在唐山轨道客车有限责任公司下线。 2008年6月24日，CRH3型动车组在京津城际铁路创造了394.3Km/h的中国铁路第一速。 2008年8月1日，CRH3在京津城际铁路投入运营。

  23. CRH3动车组的车型 • CRH3C: 唐山 + 西门子, 4动4拖, 16动轴8800KW, 原型ICE3, 时速350公里 • CRH3D: 长客 + 唐山, 8动8拖, 32动轴18400KW, 时速350公里

  24. CRH380B • 长客股份（110列）：6201~6310； • 唐车公司（70列）：6401~6470；

  25. CRH3技术参数 • 编组形式为，4M4T，可两列重联； • 动力配置：2(2M+1T)+2T； • 编组重量：380t； • 编组长度：200m； • 总牵引功率：8000kW； • 动轴数：16； • 单电机功率：500kW； • 吨均功率：21.05kW/t； • 运营时速：350km/h； • 试验速度：380km/h；

  26. 转向架型号： SF500型 • 转向架轴重：15t； • 车辆宽度：2.950m； • 车辆高度：3.890m； • 中间车长度：24.775m； • 头车长度：25.675m； • 转向架轴距：2.500m； • 转向架中心距：17.375m； • 辅助供电制式：3相440V 80Hz，DC110V • 列车控制网络系统：车载分布式计算机网络系统

  27. CRH5动车组 CRH5型动车组，是引进自法国阿尔斯通的高速列车。该车型采用动力分布式设计，以同厂的Pendolino宽体摆式列车为基础，但不装摆式功能，车体以芬兰铁路的SM3动车组为原型。 组装是由长春车辆厂负责，同时也是转向架装配和测试的地点。青岛四方厂提供牵引电机和列车控制设备，同济厂提供牵引电机和牵引电力设备，辅助整流器和电池等。 CRH5于07年4月18日起运行于秦沈线上，在秦沈线上的最高运营速度是250km/h,秦皇岛至沈阳北间的旅行速度 达202Km/h。

  28. CRH5技术参数 编组型式：8辆编组，可两编组连挂运行 动力配置：（3M+1T）+（2M+2T） 车种：一等车、二等车、酒吧坐车合造车 定员（人）：602+2（残疾人） 客室布置：一等车2+2、二等车2+3 最高运营速度（km/h）：250（具备提速到300km/h的条件） 最高试验速度（km/h）：250 适应轨距（mm）：1435 适应站台高度（mm）：500~1200 传动方式：交直交 牵引功率（kW）：5500 编组重量及长度：211.5m，451t 车体型式：大型中空型材铝合金车体

  29. 头车车辆长度（mm）：27600 中间车辆长度（mm）：25000 车辆宽度（mm）：3200 车辆高度（mm）：4270 空调系统：车顶单元式空调系统 转向架类型：二系空气弹簧摇枕转向架 转向架轴重（t）：≤17（动）/16（动） 转向架轮径（mm）：890/810 转向架固定轴距（mm）：2700 受流电压：AC25kV，50Hz 牵引变流器：IGBT水冷VVVF 牵引电动机：550kW 制动方式：直通式电空制动，备用自动空气制动 辅助供电制式：三相AC380V 50Hz DC24V

  30. CRH6动车组 • CRH6型电力动车组是中国一种设计中的新一代城际电力动车组，由南车南京浦镇车辆有限公司研制，并于广东南车轨道交通车辆修造基地生产。 • CRH6型动车组适用于城市间以及市区和郊区间的短途通勤客运，满足载客量大、快速乘降、快启快停的运营要求。

  31. CRH6型动车组采用8辆标准编组、编组长度199.5米。CRH6型动车组采用8辆标准编组、编组长度199.5米。 • 根据运输距离、 站点和乘客群的不同，CRH6型动车组分为两大类型，运营速度分别为时速200公里和160公里两个等级。 • 时速200公里的CRH6型动车组最高运营速度220公里/小时、试验速度250公里/小时，以“大站停”的模式运营。 • 时速160公里的CRH6型动车组最高运营速度160公里/小时、试验速度180公里/小时，以“站站停”模式运营。

  32. 由于通勤铁路站间距较小、客流量较大，因此CRH6型动车组也具有快速停车启动、大载客容量的特点。由于通勤铁路站间距较小、客流量较大，因此CRH6型动车组也具有快速停车启动、大载客容量的特点。 • 时速200公里级别的车型定员载客量586人（座席），超员载客量1506人（按每平方米站立4人计算）。座位采用2+2布置、可调节座椅，局部设茶桌，端部设可翻转座椅；列车设置卫生间，采用真空集便器。 • 时速160公里级别的车型定员载客量达1545人（包括座席及站席，按每平方米站立4人计算），超员载客量达2110人（包括座席及站席，按每平方米站立6人计算）。列车采用纵向座椅布置，格局与地铁车厢类似；列车不设卫生间。

  33. CRH6型动车组具有轻量化大功率牵引设备，采用交流传动技术。CRH6型动车组具有轻量化大功率牵引设备，采用交流传动技术。 • 时速200公里的车型由静止加速到200公里/小时需时183秒，加速距离6697米；时速160公里的车型由静止加速到160公里/小时需时102秒，加速距离2843米。 • 列车采用微机控制的电空复合制动、高热容量的盘式制动装置，并按高减速度设计，确保动车组在最短的时间和最小的距离内实现快速停车；同时设有再生制动，电制动功率最大发挥为牵引功率1.5倍，最大常用制动时可再生电能可以100%回馈接触网。 • CRH6型动车组采用轻量化设计，降低运行能耗，轻量化转向架重量约比同类车型轻约25%，牵引设备重量平均约比同类车型轻43%。

  34. CRH2A动车组总体结构介绍 各车主要参数

  35. 主要设备布置：1号车（拖车）

  36. 动车组转向架 概述 转向架构架 轮对轴箱装置 驱动装置 转向架与车体的连接装置 基础制动装置 踏面清扫装置

  37. 转向架是支承车体并沿着轨道走行的装置。 转向架是车辆最重要的组成部件之一，它的结构是否合理直接影响车辆的运行品质、动力性能和行车安全。

  38. 转向架的作用 • 导向，利于过曲线：在车体和转向架之间设有心盘或回转轴，转向架可以相对车体转动。 • 承载 • 牵引：对于动车，转向架上还装有牵引电机和减速机构，以驱动车辆运行。 • 缓冲：在转向架上设有弹簧减振装置 • 制动

  39. 转向架的组成 • 轮对 • 轴箱 • 一系悬挂 • 构架 • 二系悬挂 • 驱动装置 • 基础制动装置

  40. 轮对沿钢轨的滚动，除传递车辆的重量外，还传递轮轨之间的各种作用力。轮对沿钢轨的滚动，除传递车辆的重量外，还传递轮轨之间的各种作用力。 轴箱与轴承装置是联系构架和轮对的活动关节．使轮对的滚动转化为车体沿着轨道的平动。 1. 轮对轴箱装置

  41. 轮对由车轴和车轮组成。 • 轮对有动力轮对和非动力轮对的区别。动力轮对上通常装有牵引大齿轮（或齿轮箱）。 CRH2动车组动力轮对

  42. 轴箱装置用于连接构架与轮对。 • 轴箱装置由轴承、轴箱、和定位装置等组成。

  43. 轴箱定位方式 • 拉杆式 • 转臂式 • 橡胶堆定位 • ...

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