La Sonda di livello benzina - Teoria

1. diegus per SV-Italia.it La Sonda di livello benzina - Teoria Funzionamento di una sonda: Le sonde della nostra moto costituite da elementi termosensibili (resistenze NTC) che cambiano il loro valore in base alla temperatura. Queste sono attraversate da corrente che ne provoca il riscaldamento; quando sono immerse in un liquido (carburante) vengono raffreddate mantenendo una resistenza elevata; quando il livello del carburante diminuisce, la loro temperatura aumenta facendo calare bruscamente la loro resistenza. Osservando lo schema elettrico si nota che sonda e spia si trovano in serie, quindi la corrente della batteria attraversa entrambi gli elementi per chiudersi verso massa. Fino a quando la sonda è immersa nella benzina, la sua resistenza risulta elevata e di conseguenza la corrente che attraversa il circuito non consente l’accensione della spia (almeno non con luminosità apprezzabile).

2. diegus per SV-Italia.it La Sonda di livello benzina – i nuovo sensori Il componete I tempi di accezione della spia e la relativa luminosità, dipendono dalle caratteristiche del sensore e dl modo in cui si ricostruisce la sonda. Pertanto è consigliabile avere a disposizione più componenti ed eseguire delle prove. I candidati migliori, acquistabili su internet, sono questi: 2 Sensori a goccia da 1 KOHM 2 Sensori a coccia da 2,2 KOHM 2 sensori a goccia da 4,7 KOHM I sensori si presentano come in figura Per la scelta del componente migliore, eseguire la procedura riportata alla slide 13 ÷ 15 (calibratura della sonda). Se non siete soddisfatti potete prendere componenti di resistenza diversa.

3. diegus per SV-Italia.it La Sonda di livello benzina – Il componente La sonda si trova sotto il serbatoio sul lato sinistro e si svita come un normale chiave fissa. Dopo aver svuotato il serbatoio ed aver staccato il connettore, svitare la sonda e sfilare tutto il componente. Cilindretti contenti le sonde Verso il Connettore

4. diegus per SV-Italia.it Smontare le sonde Il componente è costituito da una staffa con due cilindretti allocati e saldati in apposite scanalature. I cilindretti hanno alcuni forellini sia sulla parte superiore (direttamente nel metallo), che nella parte inferiore (su una basetta di materiale plastico). I fori servono a far entrare ed uscire la benzina dal cilindretto e conferiscono alla sonda una certa inerzia nell’accensione della spia. Per rimuovere il cilindretto, bisogna usare un comune saldatore a stagno vicino ai punti di saldatura. Una volta dissaldati i cilindretti occorre dissaldare i fili sulla base della sonda, così da avere i due pezzi separati e liberi. Dissaldare Staccare il cilindro dalla sede

5. diegus per SV-Italia.it Il cilindretto Sulla testa dei cilindretti si trova un piccolo filamento saldato, mentre nella parte inferiore c’è una basetta di plastica forata con un contatto elettrico. Dissaldando il filamento in testa al cilindretto e rimuovendo la basetta di plastica (se si riesce senza danneggiarla) è possibile estrarre il componete NTC da sostituire. Contatto superiore Fori di entrata benzina Basetta inferiore Contatto Elettrico Fori di uscita benzina

6. diegus per SV-Italia.it I sensori Modificare manualmente Componente sostitutivo modificato Componente originale Componente sostitutivo Ora dovreste avere un piccolo componente bruciato, di forma diversa rispetto a quelli che si trovano in commercio; in linea di massima il componente che nuovo ha i due fili paralleli e rivolti verso il basso, mentre quelli originali sono longitudinali (i due fili sono allineati). Il nuovo collegamento dei componenti deve essere fatto in modo da connettere un polo del componente sul filo che proviene dalla base della sonda ed un polo sulla testa del cilindretto. Per fare questo bisogne piegare opportunamente i collegamenti dell'NTC con molta delicatezza per evitare che si spezzino alla base.

7. Basetta inferiore Contatto Elettrico Fori di uscita benzina diegus per SV-Italia.it La basetta Se la basetta non è riutilizzabile, se ne può ricostruire una equivalnete con dei pezzi di bottiglia di plastica. Una possibilità è quella di incrociare due strisce rettangolari di dimensioni opportune e con un intaglio nel mezzo per far passare il collegamento elettrico NB se si ricostruisce la basetta,in altro modo, bisogna praticare dei fori sotto per far defluire la benzina, altrimenti il cilindretto si riempie dall'alto e non si può svuotare (e non segnerà ami la riserva). Striscette di plastica intagliate nel mezzo 2 x

8. diegus per SV-Italia.it Il nuovo sensore 1/2 Uno dei due poli va saldato alla testa del cilindretto (valutare l'altezza in modo che la parte attiva del componente, si trovi al centro del cilindretto). Tagliare il secondo filo in modo da collegarlo al contatto di rame che deve essere posto sulla basetta isolante e che poi andrà verso il filo. Il contatto di rame può anche essere eliminato saldando direttamente il filo al sensore.

9. diegus per SV-Italia.it Il nuovo sensore 2/2 Saldare Saldare prima il contatto inferiore all’elettrodo, posizionandolo sulla basetta (quella originale oppure quella ricostruita). Valutare l’altezza della sonda infilando il secondo contatto nell’apposito foro. Saldare il secondo contatto nella parte superiore del cilindretto, direttamente a contatto con il metallo. Saldare

10. diegus per SV-Italia.it Rimontare i cilindretti A questo punto occorre risaldare il cilindretto alla staffa di sostegno. La saldatura deve essere fatta a stagno inserendo il cilindretto nell’apposita scanalatura. Utilizzate una pinza o un supporto di legno per evitare di scottarsi! Saldare Ricollocare il cilindretto nella poisizione originale

11. diegus per SV-Italia.it Ricomporre la sonda Saldare i fili con lo stesso ordine con cui sono stati tolti (in caso contrario la spia inverte il funzionamento, ovvero fissa al primo livello di riserva e lampeggiante al secondo) Saldare Saldare Al connettire Al connettire

12. diegus per SV-Italia.it Verificare le connessioni Con un tester controllare che ci sia continuità elettrica tra la base della staffa (quella che si avvita al serbatoio) ed il cilindretto saldato. tester Al connettire Al connettire

13. Materiale necessario: Trasformatore 12 V (almeno 2Ampere). In alternativa potete utilizzare la batteria della moto Lampada da cruscotto da 5 W (va bene quella di posizione del faro anteriore o la luce targa) Interruttore (va bene uno qualsiasi) Filo elettrico (1,5 o 2 mm di sezione) Recipiente con acqua Calibratura sonda livello benzina 1/2 diegus per SV-Italia.it

14. Procedura: Collegare il sensore e la lampada in serie all’interruttore (è sufficiente un solo polo) Collegare l’alimentatore al circuito, tenendo l’interruttore aperto Posizionare il sensore all’interno del recipiente Chiudere l’interruttore ed estrarre la sonda Attendere l’accensione della lampada (il tempo varia con la resistenza del componente) A lampada accesa, immergere nuovamente il sensore nell’acqua ed attendere lo spegnimento della lampada NB: il sensore diventa molto caldo e potrebbe rompersi a contatto con l’acqua fredda! In questo caso occorre cambiare il tipo di NTC con uno a resistenza + alta La lampada deve spegnersi completamente in un paio di secondi Ripetere la procedura più volte e verificare la completa accensione e lo spegnimento della lampada. Calibratura sonda livello benzina 2/2 diegus per SV-Italia.it

15. diegus per SV-Italia.it Circuito per calibratura Alimentatorre 12 V Oppure batteria + - Interruttore unipolare Lampada 12 V / 5 W Acqua

16. Scelta della sonda diegus per SV-Italia.it Componente Giusto: • A sensore asciutto la lampada deve avere una luce intensa • Lo spegnimento della lampada deve essere completo ento 2 - 3 secondi • La riaccensione della lampada deve essere completa entro 2 - 4 secondi Componente non adatto: • A sensore asciutto la lampada ha una luminosità ridotta • A sensore immerso lo spegnimento della lampada non è completo • A sensore asciutto la riaccensione della lampada non è comleta

17. diegus per SV-Italia.it Consigli pratici • I ritardo di accensione è importante per evitare che la spia si accenda e si spenga per le normali oscillazioni della benzina nel serbatoio prima di raggiungere il livello di riserva. • Se il componente in prova sembra quello giusto VALUTARE LA TEMPERATURA che raggiunge fuori dall’acqua: se è incandescente NON VA BENE visto che è a contatto con la benzina. Meglio un componente più lento ma che scaldi meno.

18. diegus per SV-Italia.it Ciao a tutti diegus