Asphaltstra entag

2. Inhalt Grundlagen Messungen und Messverfahren Lärmoptimierte Bauweisen im Rahmen des Technischen Regelwerkes neue Bauweisen mit Erprobungsstrecken und Berichten aus der Baupraxis Weiterer Ausblick Rodehack mit Einwurf Schellenberger: Asphalt = Bauprodukt (leider) Rodehack mit Einwurf Schellenberger: Asphalt = Bauprodukt (leider)

3. Pressespiegel

4. Pressespiegel

5. Pressespiegel

6. Lärmminderung

7. Gesetzliche Regelungen und Rahmenbedingungen (Auszug) Bundesimmissionsschutzgesetz (BImSchG) Sechzehnte Verordnung des Bundes-Immissionsschutzgesetzes (Verkehrslärmschutzverordnung – 16. BImSchV), 1990 - für Neu- und Umbau Richtlinien für den Lärmschutz an Straßen (RLS-90) „Lärmsanierung“ an bestehenden Straßen – kein Rechtsanspruch, Umsetzung nach Haushaltslage EU-Umgebungslärmrichtlinie (Richtlinie 2002/49/EG) –Erstellung von strategischen Lärmkarten und Aktionsplänen – kein Rechtsanspruch, aber hoher öffentlicher Druck seit Auslegung Konjunkturpaket II – Lärmsanierung an kommunalen Straßen in den Jahren 2009 und 2010

8. Möglichkeit der Lärmminderung ?

9. Möglichkeiten der Lärmminderung ?

10. Verkehrslärmschutz Passiver Lärmschutz (am Imissionsort), z.B.: Schallschutzfenster Dämmung an Wänden und Dächern von Häusern Aktiver Lärmschutz (am Emissionsort), z.B.: Abschirmung durch Baukörper, Schließen von Baulücken, Lärmschutzwände und –wälle, Trog, Tunnel Leisere Autos, Reifen Reduzierung der Geschwindigkeit Lärmoptimierte Bauweisen

11. Forschung LeiStra und Leistra II

13. Ursachen und Einflussgrößen von und auf Verkehrslärm Reifenschwingungen Air-Pumping Horneffekt Texturoptimierung Lärmarme Reifen …

14. SchallpegelmessungenNahfeldmessung – CPX-Methode

15. SchallpegelmessungenNahfeldmessung – CPX-Methode

16. SchallpegelmessungenVorbeifahrtmessung – SPB-Methode

17. SchallpegelmessungenVorbeifahrtmessung – SPB-Methode

18. Lärmmindernde und -optimierte Bauweisen

19. Lärmmindernde und -optimierte Bauweisen

20. RLS-90, Richtlinie für den Lärmschutz an Straßen

21. Lärmmindernde Asphaltdeckschichten

22. TL/ZTV Asphalt-StB 07 - Lärmtechnisch optimierter Gussasphalt

23. Bearbeitung der Oberfläche

24. TL/ZTV Asphalt-StB 07 - Lärmtechnisch optimierter Gussasphalt

25. TL/ZTV Asphalt-StB 07 - Lärmtechnisch optimierter Gussasphalt Vorteile abdichtende Wirkung gegen eindringendes Wasser äußerst langlebige Bauweise Lärmminderungspotential wie bei Walzasphaltdeckschichten SMA, AC D Nachteile Witterungsempfindlichkeit, da nicht gewalzt Dauerhafte Einbindung des Abstreumaterials notwendig (Sauberkeit, hohe Temperatur, Schwerkraft)

26. TL/ZTV Asphalt-StB 07 Offenporige Asphaltdeckschichten

27. ZTV Asphalt-StB 07 Offenporige Asphaltdeckschichten Definition Offenporige Asphaltdeckschicht (D): Asphaltdeckschicht mit einem Hohlraumgehalt über 22 % und untereinander überwiegend verbundenen Makroporen (Hohlräumen), so dass durch den Verkehr verursachter Lärm gemindert wird und das Oberflächenwasser in der Schicht abfließen kann. (Begriffsbestimmungen, FGSV) lt. TP Asphalt - 6 wird die Raumdichte von Asphalt bei Offenporigem Asphalt durch Ausmessen (Verfahren D) bestimmt

28. TL/ZTV Asphalt-StB 07 Offenporige Asphaltdeckschichten

31. Offenporige Asphaltdeckschichten BAB A 99 Autobahnring München

32. Offenporige Asphaltdeckschichten BAB A 99 Autobahnring München

33. Zweischichtiger Offenporiger Asphalt (ZWOPA) – Regelwerk

34. B 17 Augsburg, 2003, ca. 9.000 m² BAB A 30 Osnabrück, 2004, ca. 60.000 m² „Kompaktasphalt“ BAB A 30 Osnabrück, 2005, ca. 60.000 m² BAB A 9, Garching, 2005, ca. 327.000 m² Stadt Ingolstadt, Westliche Ringstraße, 2005, ca. 9000 m² BAB A 30 Osnabrück, 2006, ca. 55.000 m² …

36. Zielgröße – 8 dB(A) über einen Zeitraum von 8 Jahren Obere Schicht: PA 8, 25 bis 30 mm, Vmin-max 22-28 Vol.-% Untere Schicht: PA 16 50 bis 60 mm einschließlich Abdichtung aus Bitumenschicht, 40 bis 50 mm auf Abdichtung aus Gussasphalt, Vmin - max 20 - 26 Vol.-% Lärmtechnische Wirksamkeit bei PKW- und LKW-Verkehr sowie auch bei Geschwindigkeiten ? 60 km/h, somit auch grundsätzlich innerstädtisch geeignet DStrO-Wert -5 dB(A), akustische Lebensdauer mindestens 8 Jahre gemäß ARS 3/200924

38. Lärmminderung direkt an der Lärmquelle großes Lärmminderungspotential je nach Bauweise, auch für LKW-Verkehr Reduzierung der Sprühfahnenbildung, dadurch positiver Einfluss auf die Verkehrssicherheit gute Verformungsbeständigkeit günstiger als andere Lärmschutzmaßnahmen (Wall, Wand, Einhausung)

39. geringere Lebensdauer als herkömmliche Asphaltbauweisen High-Tech-Bauweise mit hohen Anforderungen an Mischguthersteller und Einbauer („auf Messers Schneide“) Aufwand bei Erhaltungsarbeiten, erhöhter Aufwand beim Winterdienst, Recyclingfähigkeit Geringer Widerstand gegen Schub- und Torsionskräfte Verschmutzung geht einher mit Abnahme der Lärmminderung Hoher Preis gegenüber herkömmlichen Asphaltbauweisen

40. Dünne Asphaltdeckschichten in Heißbauweise auf Versiegelung (DSH-V)

42. Dünne Asphaltdeckschichten in Heißbauweise auf Versiegelung (DSH-V) 

44. Dünne Asphaltdeckschichten in Heißbauweise auf Versiegelung (DSH-V) Prinzip: Aufbringen der Bitumenemulsion und der Einbau des Asphaltmischgutes erfolgen in einem Arbeitsgang durch einen Straßenfertiger mit einer integrierten Sprüheinrichtung (Sprühfertiger) Kein Überfahren der angesprühten Fläche durch Fertiger oder LKW Abdichtung der Unterlage Einbaudicke 35 - 50 kg/m² Spezielles Asphaltmischgut DSH-V 5, DSH-V 8

45. Neues Regelwerk

46. Dünne Asphaltdeckschichten in Heißbauweise auf Versiegelung (DSH-V)

47. Dünne Asphaltdeckschichten in Heißbauweise auf Versiegelung (DSH-V)

48. Dünne Asphaltdeckschichten in Heißbauweise auf Versiegelung (DSH-V)

49. Dünne Asphaltdeckschichten in Heißbauweise auf Versiegelung (DSH-V)

50. Dünne Asphaltdeckschichten in Heißbauweise auf Versiegelung (DSH-V)

51. Dünne Asphaltdeckschichten in Heißbauweise auf Versiegelung (DSH-V)

52. Dünne Asphaltdeckschichten in Heißbauweise auf Versiegelung (DSH-V) Vorteile sehr gute Abdichtung der Unterlage Ausgezeichneter Schichtenverbund durch hervorragende Verklebung geringe Schichtdicken möglich, daher innerstädtisch Vorteile; Regulieren von Randeinfassungen in der Regel nicht erforderlich direkt nach Auskühlen befahrbar, dadurch geringe Verkehrsbehinderungen gute Griffigkeit auch ohne Abstumpfen möglich sehr gute Geräuschminderung durch offenporige Textur, Wirkung vorwiegend bei PKW Ergebnisse der ABD Südbayern: CPX-Messungen: Minderung ca. 4 bis 6 dB(A) SPB-Messungen: Minderung ca. 4 dB(A)

53. Dünne Asphaltdeckschichten in Heißbauweise auf Versiegelung (DSH-V) Nachteile Spezialgerät erforderlich Stillstände wegen Betankung nicht auszuschließen Schönwetterbauweise wegen geringer Schichtdicke(Lufttemperatur = 8 °C) Kein Ausgleich größerer Unebenheiten, ebene Unterlage erforderlich Einbau in Zwickeln problematisch (Handeinbau, Vorspritzen)

54. Dünne Asphaltdeckschichten in Heißbauweise auf Versiegelung (DSH-V)

55. Splittmastixasphalt LärmoptimiertA 10 Tauernautobahn Mai 2003

56. Splittmastixasphalt Lärmoptimiert

57. Splittmastixasphalt Lärmoptimiert Bei SMA LA Sieblinie mit extremerer Ausfallkörnung – bezeichnet auch als REAL-SMABei SMA LA Sieblinie mit extremerer Ausfallkörnung – bezeichnet auch als REAL-SMA

58. Splittmastixasphalt LärmoptimiertAnforderungen und Zielgrößen

59. Splittmastixasphalt Lärmoptimiert Einbau und Verdichtung

60. Splittmastixasphalt Lärmoptimiert Oberflächentextur

61. Griffigkeitsmessung Kontrollprüfung

62. Splittmastixasphalt Lärmoptimiert Bisher realisierte Strecken Deutschland

63. Splittmastixasphalt Lärmoptimiert Ergebnisse - Zusammenfassung

64. Splittmastixasphalt Lärmoptimiert Ergebnisse - Zusammenfassung

65. Lärmoptimierte Asphaltdeckschicht LOA 5 D – Erste Maßnahme

66. Lärmoptimierte Asphaltdeckschicht LOA 5 D – Anforderungen und Zielgrößen

67. Lärmoptimierte Asphaltdeckschicht LOA 5 D - Zusammensetzung

68. Lärmoptimierte Asphaltdeckschicht LOA 5 D – Oberflächentextur

69. Lärmoptimierte Asphaltdeckschicht LOA 5 D – Bisherige Erfahrungen

70. Lärmoptimierte Asphaltdeckschicht LOA 5 D – Einbau

71. Gussasphalt mit offenporiger Oberfläche PMA – Erste Maßnahmen

72. Gussasphalt mit offenporiger Oberfläche PMA

73. Oberfläche PMA 5

74. Gussasphalt mit offenporiger Oberfläche PMA – Erste Maßnahmen

76. Gussasphalt mit offenporiger Oberfläche PMA – Bisherige Erfahrungen

77. Gussasphalt mit offenporiger Oberfläche PMA – Einbau

78. Gussasphalt mit offenporiger Oberfläche PMA - Einbau

79. Vorteile: Lärmminderung direkt an der Lärmquelle großes Lärmminderungspotential je nach Bauweise z. T. Reduzierung der Sprühfahnenbildung, dadurch positiver Einfluss auf die Verkehrssicherheit gute Verformungsbeständigkeit günstiger als andere Lärmschutzmaßnahmen (Wall, Wand, Einhausung)

80. Nachteile: zum Teil geringere Lebensdauer als Standard-Asphaltbauweisen Dünne Schichten:“Schönwetterbauweisen“ PA - Aufwand bei Erhaltungsarbeiten, erhöhter Aufwand beim Winterdienst, Recyclingfähigkeit, Anwendung kommunal Neuere Bauweisen: bisher Erfahrungen von bis zu 5 Jahren in Deutschland Preis gegenüber herkömmlichen Asphaltbauweisen

81. Fazit und Ausblick

82. Ausblick ?

83. Ausblick !

84. Diskussion Dipl.-Ing. Matthias Schellenberger Donaustauferstr. 176 93059 Regensburg matthias.schellenberger(at)tpaqi.com Tel: +49 (0)941 4021-120 Mobil: +49 (0)170 33 58 363 Rodehack:Rodehack:

85. Veröffentlichung Landesamt für Umwelt Bayern – KP II