2610 華航

1. 2610華航 財務分析

2. 組員:唐鈺德、黃鈞鉅、游建文 游蕙瑜、張育婷 、林奕琦 組員工作分配狀況:唐鈺德(公司簡介、SWOT分析) 游建文 黃鈞鉅(報告)游蕙瑜 張育婷 林奕琦

3. 大綱 公司介紹 量化分析呈現 質化分析呈現-------SWOT分析、五力分析 報告結論-------短、中、長期看法之買賣建議

4. 中華航空公司簡介 為台灣規模最大的民用航空業者，總部位於桃園縣大園鄉，主要的營運中心和轉運站是臺灣桃園國際機場，客運和貨運的服務並重，航點遍佈亞洲、大洋洲、中東、歐洲和北美洲，其子公司華信航空負責國內和區域性航線，經過長年的努力，華航在 2010 年 9 月 14 日正式與天合聯盟簽約，正式開始入盟前的準備程序，預訂 2011 年 9 月 28 日成為正式會員，成為台灣首間加入國際航空聯盟的航空公司。

5. 經營理念： 1. 以安全為基礎，追求公司之穩健發展。 2. 以廠客滿意為導向，追求卓越之品質和服務。 3. 塑造良好工作環境，重視員工訓練和發展。 4. 注重環保，熱心公益，善盡企業的社會責任。

6. 量化分析呈現 現金流量表

7. 量化分析呈現 財務資訊表

8. SWOT分析

9. 優勢 1.歷史悠久、形象佳、具有品牌優勢。 2.航線網路完整，航線班次數多， 為國內最大航空公司。 3.華航空服員外界印象素質佳。 4.擁有的機隊及空勤組員，為國籍航空中最多數。

10. 劣勢 1.10 年間發生了4 次重大空難事件。 2.官股比例高，公司人事易被政府控制。 3.英文名稱含有China 字樣，讓人易引發政治上的爭論。

11. 機會 1.加入國際性航空聯盟， 如One World、Star Alliance…等。 2.與其他航空公司聯營或合併，改變市場結構。 3.兩岸直航所帶來的商機。

12. 威脅 1.隨者加入WTO 等國際組織後，將有更多外國航空公司來台競爭。 2.華航的官方色彩太重，可能會成為中國政府對台報復的對象。 3.經濟如持續不景氣，將影響民眾出國玩的意願。

13. 五力分析

14. 現有競爭者 民國76 年交通部改採「開放天空」政策，民間業者預期有利可圖，因此爭 相投入。初期業者採取大幅折扣的手段從事競爭，消費者獲益匪淺，但由於過度 投資，加上市場規模不足，業者普遍入不敷出，營運效率較差的公司不得不與其 他同業合併。除了華信因為是華航子公司，不算競爭者外，其他國籍和外籍航空 公司都算是華航各航線的競爭者。 1.國籍航空公司：至94年底止，共有6家國籍航空公司(華航、長榮、華信、立榮、 遠東、復興)經營國際航線。 2.外籍航空公司：至94年間來台營運之外籍航空公司共計43家。

15. 潛在進入者 航空業為管制性行業，因此進入航空業必須具備某些資格以通過民航局審 核。而在產業競爭互動上，國際航空客運業為寡佔市場，要進入航空客運業並不 容易。而華航的潛在進入者，是兩岸開放直航後，有可能出現的競爭者。兩岸直 航後能對華航能帶來很多利機，時間可以縮短至少半天到一天，費用預估可以節 省四分之ㄧ。而這樣的利機也引起很多航空公司蠢蠢欲動，所以在兩岸直航後， 國內的航空市場是否會出現新的競爭者，亦是個變數。

16. 替代品 華航在替代品方面的話，可分為國內線和國際線。航空運輸的替代運具有（高 速）鐵路、巴士、自用車與海運等。現階段地面運輸科技發展日益，搶奪航空客 源，另外高鐵預計民國95年通車，對航空運輸帶來嚴重競爭，但對於國際航線市 場影響不大，但對於新興科技的發展會對國際客源造成某種程度影響，如：影像 電話及視訊會議等發展。

17. 供應商 l996 年以前的民用航空飛機製造之市場結構呈現寡佔的局面，但在 Boeing 同意以133 億美元併購McDonnell，而使得民用客機製造市場之產業集中度提 高，逐漸形成比Boeing 與Airbus 空中對決的情形。因此，市場結構呈現出激烈 競爭的現象。因此在供應商之議價能力方面，從交易面、買方垂直整合能力及產 品面來探討供應商的議價能力。

18. 客戶 購買航空公司機票的消費者主要可以分為兩大類：1.商務旅客，2.旅遊乘 客；而消費者購票除了向航空公司購買外，亦可向旅行社購買。一般而言，旅行 社因為購買量高，所以其議價能力較高。

19. 華航五力分析評估

20. 股票走勢