CDG EXPRESS qu’est ce que c’est?

1. CDG EXPRESS qu’est ce que c’est? • Une liaison ferroviaire entre la gare de l’Est et l’aéroport Charles de Gaulle, • Un tunnel de 11km entre Noisy le Sec et Tremblay en France, • Un coût estimé entre 800 millions et 1,2 Milliards d’€uros, • Un financement par les utilisateurs. Vivre Sans CDG Express

2. Les caractéristiques du CDG EXPRESS • Un train toutes les 15 minutes de 5h00 à 0h00, • Un temps de trajet de 17 minutes, • Un prix du billet de 15 €, • Un enregistrement des bagages en gare de l’Est. Vivre Sans CDG Express

3. Les objectifs de CDG EXPRESS • 8 millions de voyageurs, • 3 millions d’automobiles en moins entre Paris et Charles de Gaulle, • La remise à disposition de Paris d’une large part des 20% de taxis servant à la desserte de l’aéroport, • Accessoirement redonner de la capacité au RERB, Vivre Sans CDG Express

4. Vivre Sans CDG Express

5. Les justifications du CDG EXPRESS • L’impossibilité d’adapter le RER B au transport des passagers aériens, • Le desserte par le RER B ne présente pas une attractivité suffisante pour les passagers aériens, • Augmentation de la part modale du rail entre Roissy et Paris, • Une clientèle prête à payer un prix supérieur, Vivre Sans CDG Express

6. Les choix déterminant le tracé du CDG EXPRESS • La Gare de l’Est qui dispose de capacité d’accueil contrairement à la Gare du Nord (en fait la gare du Nord est jugée trop « sensible » par ADP), • Le choix du tracé du tunnel conditionné par la possibilité de faire une base de travaux à proximité du canal de l’Ourcq à Pavillons sous Bois les évacuations et les approvisionnements s’effectuant par voie d’eau, (le trafic routier équivalent représentant 66 camions /jour) • La sortie du tunnel à proximité de la LGV d’interconnexion. Vivre Sans CDG Express

7. La desserte actuelle de l’aéroport par le RER B • C’est une ligne « bricolée »: la liaison vers l’aéroport s’est faite dans l’urgence bien après la mise en service de CDG 1, • Un réseau dimensionné à la fin des années 60, pour la circulation à la fois de trains de marchandises et de grandes banlieues, • Une exploitation irrationnelle et bicéphale (RATP/SNCF), une ligne de RER manquant cruellement d’homogénéité, • Un partage des voies entre Châtelet et Gare du Nord avec le RER D, • Un RER B noyé dans le flux global des trains du réseau Nord, • Une absence totale d’investissements depuis la mise en service du RER en 1983 sur sa partie Nord. Vivre Sans CDG Express

8. Le RER B aujourd’hui • 47 gares desservies (31 sur le réseau RATP et 16 sur le réseau SNCF), • 42 millions de voyageurs, 142 000 voyageurs/ jour,(33% du trafic de la gare du Nord 3ème gare mondiale) dont 4.5 millions vers et de Charles de Gaulle, • Un trafic en augmentation constante 7% / an sur la partie Nord, • Une liaison directe avec l’aéroport d’Orly (Antony) ce qui en fait la ligne des aéroports, • Une liaison directe avec les RER A (Châtelet au centre de Paris), C (Saint Michel), D (Gare du Nord et Châtelet), E (Gare du Nord) Vivre Sans CDG Express

9. RER B le trafic Vivre Sans CDG Express

10. RER B occupation des voies Vivre Sans CDG Express

11. CDG EXPRESS versus RER B Vivre Sans CDG Express

12. CDG EXPRESS versus RER B Vivre Sans CDG Express

13. Le CDG EXPRESS par rapport aux autres AIRPORT EXPRESS Vivre Sans CDG Express

14. Le CDG EXPRESS par rapport aux autres AIRPORT EXPRESS Vivre Sans CDG Express

15. Commentaires sur les autres AIRPORT EXPRESS • Les tunnels des 2 projets sont situés à proximité des zones aéroportuaires (zones non urbanisées), • Heathrow Express et Arlanda Express sont bien en deçà des prévisions de trafic (respectivement 2 et 3 fois moins) ayant justifié leur construction, pourtant Heathrow ne souffre que de la concurrence d’un métro « poussif » (55 minutes entre le centre de Londres et l’aéroport Piccadilly line). • Arlanda Express souffre de la concurrence des taxis et des bus à peine moins rapides mais beaucoup moins chers, • Un surcoût pour Heathrow Express de 85%, Vivre Sans CDG Express

16. Commentaires sur les autres AIRPORT EXPRESS • A cause de la fréquentation moyenne des passagers aériens Heathrow express (présenté par le GIE CDG EXPRESS comme un succès) a augmenté ses tarifs de 17% (10£ à 11,7£), • Arlanda Express au bord de la faillite a augmenté les siens depuis sa mise en service en décembre 1999 de 50% (120 Sk à 180 Sk). Vivre Sans CDG Express

17. Les risques engendrés par les travaux et l’exploitation du CDG EXPRESS • Un tunnel qui sera percé dans des zones de gypse antéludien effondrement d’habitations, • Une nappe phréatique peu profonde en provenance du plateau de Montfermeil perturbation des circulations d’eau, fissures dans les habitations, • Dévalorisation immobilière des villes traversées par le tunnel, Heathrow Express a connu en 1994 un effondrement d’une partie de son tunnel qui a retardé sa mise en exploitation de 1 an. Vivre Sans CDG Express

18. Nos propositions pour la desserte de l’aéroport • La mise en service d’un Airport Express entre Paris et l’aéroport utilisant les emprises existantes de la ligne Paris Roissy Mitry, • La mise à niveau identique à celui de la RATP de la partie SNCF des voies de circulation du RER B, • La mise à 4 voies entre Sevran Beaudottes et le Parc des Expositions, • La création d’un saut de mouton en gare d’Aulnay Sous Bois afin de permettre l’accès aux voies de Roissy à partir des voies directes. Vivre Sans CDG Express

19. Les objectifs de nos propositions 1 Circulation d’un Airport Express entre Paris et l’aéroport en 19 minutes sur la ligne Paris Roissy Mitry, 2 Amélioration de la desserte (mise en omnibus) et de la fréquence des RER B sur toutes les gares du parcours (Drancy passerait de 4 RER/h à 20 RER/h en pointe) , 3 Amélioration de la desserte du Parc des Expositions de Villepinte (trains terminus et Airport express) . Vivre Sans CDG Express

20. 1 Mitry Claye-  garage de Mitry claye- commande aiguillage2 Tronçon SevranBeaudottes CDG 1- passage de 2 à 4 voies- aiguillages3 Aulnay Sous Bois- bifurcation vers CDG- entrée sortie de la gare de triage du Bourget4 Tunnel Gare du Nord ChateletSéparation des voies du RER B et D. Nos propositions :Les travaux à réaliser Vivre Sans CDG Express

21. Conclusions • La baisse de trafic automobile estimée par le GIE CDG Express à 3 millions d’automobiles est très optimiste; Heathrow Express n’en engendre qu’ 1 million. Pour CDG Express une baisse de 500 000 véhicules/an paraît plus vraisemblable, • Ce projet manque paradoxalement d’ambition: il n’augmentera que de 20% (de 1760 à 2160 places assises par quart d’heure) l’offre existante de transport ferroviaire , Vivre Sans CDG Express

22. Conclusions • Pour moins de 100 M€ il est possible à la fois de faire circuler un Airport Express sur les emprises existantes et d’améliorer considérablement les dessertes de la ligne B du RER, • Des hypothèses de dimensionnement très optimistes (8 millions de passagers aériens escomptés alors que Heathrow Express ne fait que 5 millions de passagers pour une clientèle potentielle pourtant plus importante de 20% et subissant une concurrence moins forte), qui présagent à l’instar de l’Arlanda Express un fiasco financier. Vivre Sans CDG Express