高中地理新课程 课例简析及教学建议

1. 高中地理新课程课例简析及教学建议 成都七中 任旭东

2. 课程的基本理念 一、培养现代公民必备的地理素养 二、满足学生不同的地理学习需要 三、重视对地理问题的探究 四、强调信息技术在地理学习中的应用 五、注重学习过程评价和学习结果评价的结合

3. 教材编写的指导思想 一、注重地理观念和地理视角二、反映地理的应用价值三、突出学生的自主学习四、体现基础性和时代性

4. 在活动中渗透教学主题， 在参与中领会知识内容； 在探究中形成科学态度， 在体验中培养健康情感； 在思考中掌握学习方法， 在应用中获取实践能力； 在联系中构建思维线索， 在交流中展示个性才能。

5. 反思 1.如何做到“一切为了每一位学生的发展” 2.“自主、合作、探究”的深层次内涵和质量 3.“情感、态度、价值观”的自然真诚渗透

6. 建议 一、务本 1.系统扎实的专业功底 2.广博牢固的知识素养 3.过硬的“三板”能力 4.清晰流畅的语言表述 5.灵活的组织应变能力

9. 二、创新 1.真正确立“以学生为本”的理念 2.主动学习,追求卓越 3.教学模式打破经验惯性 4.倡导开展学生实践活动 5.善用现代教育技术

10. 几种教学模式 “先学后教，当堂训练”模式 课堂教学分以下五个环节： 一、出示这堂课的学习目标，出示这堂课的自学要求； 二、学生根据自学要求自学，教师巡视发现学生自学 中的问题； 三、学生汇报自学结果（学困生优先）； 四、纠正、讨论、指导自学结果； 五、学生完成当堂作业，教师当堂批改作业

11. 尝试教学 “先练后讲，先试后导” 它的教学基本程序可分为五步： 一、出示尝试题； 二、自学课本； 三、尝试练习； 四、学生讨论； 五、教师讲解

12. “异步教学” 第一步，自学。就是自己读课本。 第二步，启发。就是教师针对学生提出的问题给予适当的点拨。 第三步，复习。回头输理一下自己已经学了哪些内容，检查有没有遗漏的地方。 第四步，作业，其实也就是练习。 第五步，改错。这一步相当于卢仲衡老师倡导的“当时知道结果”。学生做了练习之后，同学之间相互改错。 第六步，小结

13. 魏书生的六步教学法” 第一步 定向：确定教学内容的重点、难点，并告诉学生，使之心中有数，方向明确。 第二步 自学：学生根据学习的重点和难点自学教材，独立思考，自己作答案。 第三步 讨论：学生前后左右每四人为一组共同讨论和研究在自学中没有解决的问题，寻求答案。 第四步 答疑：立足于学生自己解答疑难问题。 第五步 自测：学生根据定向指出的重点和难点，以及学习后的自我理解，自拟一组约需十分钟完成的自测题，由全班学生回答，自己评分，自己检查学习效果。 第六步 自结：每个学生总结自己学习的主要收获。教师在成绩优秀、中等、较差的学生中，选择有代表性的学生，讲述自己的学习过程和收获，使所获得的知识信息得到及时强化

14. “三疑三探” 流程是设疑自探——解疑合探——质疑再探——运用拓展。 “三疑三探”课堂教学模式不倡导学生课前预习。课堂上学生接触新课之前，一切都是陌生的。

15. 创新型教师特征 1、营造班级对话的良好氛围，允许发表不同的观点。 2、选择灵活的座位形式，学生可自由移动，以便于学生之间最大程度的交互。 3、提供广泛的资源和材料供学生使用。 4、以呈现问题或矛盾的方式引入新课，以促进学生的思考。 5、在课堂探究活动中，学生说的比教师说得多。 6、有意识地使用学生提出的观点，并在此基础上进一步提出问题。 7、鼓励学生去认识不同的价值观。 8、评价学生学习体验多方面的发展，而不是简单地评价学生获取了多少知识。 ……

16. 内容提要 课 文 读图思考 活 动 必 修 阅 读 案 例 问题研究 教材设置的栏目

17. 问题研究 问题研究是为紧密配合各章内容，选择学生感兴趣的话题，运用本章所学的知识与技能开展研究性学习活动而设计的栏目。其侧重点在研究的过程和方法，研究结果具有开放性。 问题研究的作用： 1．激发学习兴趣，让学生在活动中体验成就感； 2 ．让学生掌握地理问题的研究方法（如问题界定，信息收集和数据分析，建立模型和论证分析、比较不同解决策略等），培养学生对科学研究的态度； 3．培养学生创造性思维和批判性思维的能力； 4．培养学生合作交流和表达观点的能力。

18. 明确研究课题 分 组 搜集资料 整理资料 分析资料 展示成果 交流、评价 研究过程

19. 案例研究一 热岛效应 Urban Heat Island Effect

20. 中文名称： • 热岛效应 • 英文名称： • heat island effect;effect of heat island • 定义1： • 城市因其下垫面和人类活动的影响, 气温比其周围地区偏高的现象。 • 所属学科： • 大气科学（一级学科）；气候学（二级学科） • 定义2： • 城市因其下垫面和人类活动的影响，气温比其周围地区偏高的现象。 • 所属学科： • 地理学（一级学科）；气候学（二级学科） • 定义3： • 城市气候的主要特征之一。由于城市中辐射状况的改变，工业余热和生活余热的存在，蒸发耗热的减少，而形成的城市市区温度高于郊区温度的一种小气候现象。 • 所属学科： • 资源科技（一级学科）；气候资源学（二级学科）

21. 城市热岛效应 英文名称：Urban Heat Island Effect, 简称UHI 　　城市人口密集、工厂及车辆排热、居民生活用能的释放、城市建筑结构及下垫面特性的综合影响等是其产生的主要原因。热岛强度有明显的日变化和季节变化。日变化表现为夜晚强、白天弱，最大值出现在晴朗无风的夜晚，上海观测到的最大热岛强度达6℃以上。季节分布还与城市特点和气候条件有关，北京是冬季最强，夏季最弱，春秋居中，上海和广州

22. 案例研究二 德阳城市发展前景展望 研究报告人 李玉楼

23. 市名：德阳市（别名旌城） • 拼音：Deyang • 英语：Deyang City • 设立始年：1983年 • 行政区类别：省辖地级市 • 辖区：辖旌阳区、罗江县、中江县1区2县，什邡市、广汉市、绵竹市3县级市 • 面积：5818平方千米; • 人口：388万 • 方言：四川话、东北官话、 上海话。 地区生产总产值：1021.3亿元 • 人口密度：666人/平方千米（2007年） • 邮编：618000 • 区号：0838 • 车牌编号:川F • 市树：樟树 市花：月季

24. 历史沿革 • 西汉始建德阳县，在今天简阳一带，后废 • 唐朝立德阳县，在先址，属广汉郡 • 明太祖洪武四年，灭大夏国。同年，省雒县入汉州，仍领三县。明末，张献忠在四川建立大西政权，建置沿旧。 • 现代　德阳建市1983年8月18日 国务院函安（1983）156号文批复：“同意设立德阳市。辖旌阳区、罗江县辖旌阳区、罗江县、中江县，什邡市、广汉市、绵竹市

27. 德阳，德阳市位于四川盆地成都平原东北边缘，是川西平原上一颗璀璨的明珠，是中国重大技术装备制造业基地，联合国工业发展组织，两院院士在德阳考察后一致认为，德阳代表国内甚至世界机械制造业最高水平。德阳是是国家和四川省重点规划的百万人口大城市之一，是“成德绵”经济带的重要组成部分。有“西部鲁尔”“东方布达佩斯”“古蜀秘境 重装之都”等美誉。

28. 城市现状 　　德阳不仅是中国重大技术装备制造业基地,是全国唯一的“联合国清洁技术与再生能源装备制造业国 际示范城市”，也是西南地区电线电缆生产基地亚洲最大的雪茄烟生产基地；西部最大的植物蛋白饮料生产基地；西部最大的现代化粮油生产基地，是中国最重要、最具竞争力的新能源生产基地,世界最大的大型铸锻钢制造基地，而且是国家优秀旅游城市，省级园林城市，旌湖两岸生态环境获“中国人居环境范例奖”。

29. 德阳区位优势明显，基础设施完善。地处成都平原腹地，是成（成都）-德（德阳）-绵（绵阳）高新产业带的重要组成部分。交通便利，距省会成都41公里，宝成铁路、成达铁路、成绵高速公路和国道108线贯穿境内，南有成都双流国际机场（50分钟车程）、北有绵阳南郊机场。另有在建成绵乐城际铁路客运专线和成兰铁路，成绵高速复线，成（都）德（阳）南（部)高速贯穿全市。在建天星大道，金旌大道，旌江大道将进一步拉近与成都的联系。在建的德阿公路将在几年后改变德阳与阿坝接壤却路不通的局面，从而打通通往龙门山地震带的生命通道。新近规划的德（阳）遂（宁）或称德（阳）资（阳）高速建成以后将打通通向东西向的“血脉”。进一步改善德阳的交通环境。

33. 成都城市交通研究 案例研究三

37. 中心城区公共交通现有水平还不够高。从规模上看，常规公交的线路密度低，总规模不够，尤其是三环到绕城之间公交线路太少；从投放上看，近年虽然以每年1000辆以上的速度增加公交车投放，但同时每年也在被淘汰一批车辆，事实上公交驾驶员规模不够，甚至出现有车却难招到驾驶员的情况；从基础设施上讲，近年来成都修建了200多公里的公交专用道，并设置了一些港湾站，起到了较好的效果，但公交专用道也占用了部分社会车辆的道路资源。

38. “成都城市交通处在最困难的转型时期” 一是地铁工期长，比如今年将开通1号地铁线，长度18.5公里，但建设时间用了近5年；二是地铁站点建设必须采取明挖手段，大约1公里就有1个站点，未来近10条地铁线的施工覆盖面将很大，对现有道路的占用将会更多；三是地铁修建导致部分公交线路不断调整，给老百姓的出行带来了影响。 此外，城市道路改造施工也造成一些暂时的拥堵。而这种较为频繁的改造，主要是由于前期规划不周全造成，或是满足地铁、管线走向等特殊需要。 因此，目前交通拥堵还是局部性、时段性，还没有进入到供需矛盾十分尖锐的时期。

39. 交通拥堵原因 discussion

40. 1、地面交通流量增速过大，交通体系建设跟进滞后。目前，我市中心城区拥有各类汽车近80万辆，外地每天入城车辆约10万辆；全市上牌电动自行车约120万辆，无证电动车约50万辆，其中有近70万辆入城；全市街面白天行人有近100万。如此巨大的交通流量相对集中在市中心和三环路以内，而其中有近70%的流量处在地面混合交通体系之中。全市共建有1165个灯控路口、各类交通标志9400余套（其中指路标志约占30%）。而在灯控路口中有约350个未实现规范取电，存在不确定故障和安全隐患；指路标识中还存在引导不规范、信息不连续、指引不清晰等问题，导致产生了许多无效的交通行为，降低了通行效率。1、地面交通流量增速过大，交通体系建设跟进滞后。目前，我市中心城区拥有各类汽车近80万辆，外地每天入城车辆约10万辆；全市上牌电动自行车约120万辆，无证电动车约50万辆，其中有近70万辆入城；全市街面白天行人有近100万。如此巨大的交通流量相对集中在市中心和三环路以内，而其中有近70%的流量处在地面混合交通体系之中。全市共建有1165个灯控路口、各类交通标志9400余套（其中指路标志约占30%）。而在灯控路口中有约350个未实现规范取电，存在不确定故障和安全隐患；指路标识中还存在引导不规范、信息不连续、指引不清晰等问题，导致产生了许多无效的交通行为，降低了通行效率。

41. 2、道路基础设施规划不周，公交优先发展力度不够。全市现有1500多公里的城市道路，路网密度仅为43公里/平方公里，车路比例失调。快速路、主干路、次干路、支线路构成的路网缺口较大，部分立交桥结构落后，不适应大流量需求；城南、城西道路通行量相对巨大，拥堵突出，仅人民南路、浆洗街等9条道路日均30万辆次流量，已占进出城总量约40%；城东、城北虽相对缓和，但仍呈拥堵增长态势。公交通行不畅，服务品质不高，对特殊群体吸引力不强；至今未建快速公交（BRT）；市民出行依赖于私家车、公务车、电动自行车的数量庞大，已经成为现有道路基础设施的不堪之负。

42. 建议 第一步，增加道路资源供应量。首先，关于增加道路面积与改善道路布局。例如，北京市二环路以内的面积仅占市区总面积的6％，却集中了全市机动车交通量的30％，当然会拥堵。应采取的对策至少包括：增加路网密度，拓宽一切胡同、大楼之间以及居民区之间甚至居民区内的通道等，为主干道分流；增加放射性道路，使横向路纵向相连；暂时把部分绿地改造为辅助道路，而以屋顶、外墙面的立体绿化作为补偿；占用部分富裕人行道作为自行车道，而为机动车腾出一定空间。

43. 第二步，降低对于道路资源的需求。首先，控制汽车拥有量和上路量。主要包括：（1）控制小轿车拥有量。应采取的具体举措为收取较高的汽车牌照费，以控制汽车的购买。例如在香港，购置私家车要交纳40％—60％的首期登记税，其私家车数量仅相当于人口总量的5％。上海也征收控制性汽车牌照费，收效明显。有人认为，限制汽车购买，会对于国民经济的发展产生消极影响，不宜采取。笔者认为，对此应当辩证地、全面地看待。片面地追求ＧＤＰ的增加，而忽视城市生活质量的降低，显然是不恰当的。（2）通过提高汽油税控制上路汽车数量。这是诸如伦敦、香港等大城市长期以来采取的十分有效的举措。（3）通过收取上路费控制高峰期严重拥堵的地区、路段的上路汽车数量。在实施中，可通过监视器落实，极为准确和方便。早在1975年新加坡就开始收取“拥堵费”，收效极为明显。1991年起挪威的几个城市加以效仿。2003年2月起伦敦规定，在每周一至周五驾车经过伦敦市中心者，必须支付5英镑的费用，其效果十分明显——进入市中心的车辆下降了16％。而且，市政府还增加了收入，用于道路建设，可谓一举两得。从本质上看，市内拥堵地区收费与高速路收费并无任何区别，从而人们是容易理解和接受的。第二步，降低对于道路资源的需求。首先，控制汽车拥有量和上路量。主要包括：（1）控制小轿车拥有量。应采取的具体举措为收取较高的汽车牌照费，以控制汽车的购买。例如在香港，购置私家车要交纳40％—60％的首期登记税，其私家车数量仅相当于人口总量的5％。上海也征收控制性汽车牌照费，收效明显。有人认为，限制汽车购买，会对于国民经济的发展产生消极影响，不宜采取。笔者认为，对此应当辩证地、全面地看待。片面地追求ＧＤＰ的增加，而忽视城市生活质量的降低，显然是不恰当的。（2）通过提高汽油税控制上路汽车数量。这是诸如伦敦、香港等大城市长期以来采取的十分有效的举措。（3）通过收取上路费控制高峰期严重拥堵的地区、路段的上路汽车数量。在实施中，可通过监视器落实，极为准确和方便。早在1975年新加坡就开始收取“拥堵费”，收效极为明显。1991年起挪威的几个城市加以效仿。2003年2月起伦敦规定，在每周一至周五驾车经过伦敦市中心者，必须支付5英镑的费用，其效果十分明显——进入市中心的车辆下降了16％。而且，市政府还增加了收入，用于道路建设，可谓一举两得。从本质上看，市内拥堵地区收费与高速路收费并无任何区别，从而人们是容易理解和接受的。

44. 第四，强化卫星城，开拓新市区，降低原市中心地区的人口、经济、文化的稠密度，是缓解交通拥堵的釜底抽薪式的战略性举措。全国每一个大城市都应当尽早谋划、尽早落实。不少城市虽然早已注意到这一点，但是其卫星地区的独立性太小，对老城区的依赖性太大，从而难以发挥应有的作用。第四，强化卫星城，开拓新市区，降低原市中心地区的人口、经济、文化的稠密度，是缓解交通拥堵的釜底抽薪式的战略性举措。全国每一个大城市都应当尽早谋划、尽早落实。不少城市虽然早已注意到这一点，但是其卫星地区的独立性太小，对老城区的依赖性太大，从而难以发挥应有的作用。

45. 城市交通安全 ....

46. 2010年，全国共发生道路交通事故265204起，造成73484人死亡、304919人受伤，直接财产损失10.1亿元。与2009年相比，事故起数减少62005起，下降19%；死亡人数减少8165人，下降10%；受伤人数减少75523人，下降20%；直接财产损失减少1.9亿元，下降15.8%。今年上半年，全国共发生道路交通事故107193起，造成29866人死亡、128336人受伤，直接财产损失4.1亿元，同比分别下降18.7%、10.5%、16.7%和22.9%。其中，发生一次死亡10人以上特大道路交通事故12起，同比减少2起；发生适用简易程序处理的道路交通事故115.2万起，同比上升1.4％。

47. 城市交通发展展望

48. 便捷性 覆盖性 具体来说，目前常规公交的出行分担率仅为19.4%左右，2015年要达到25%—30%，公交300米覆盖水平不能低于80%，地铁运营线网要达到120公里。我们将精密分析现有的条件，合理的规划公交线网长度、线路数量、站点数量、不同车辆运力结构、始末发车时间、发车间隔等。 慢行系统将是重中之重，举例来说，人们要从交通主干道或次干道的左侧到右侧时，至少几百米就要有安全便捷的人行天桥或是红绿灯交叉口。最重要的亮点是公共自行车体系将在2015年全面建成，2小时免费使用，站点将覆盖密集住宅区、所有地铁站点、主要公交站点、大型商业区、密集工作区等。 以上目标实施必须要有智能交通为支撑，建立交通诱导系统、公交调度和服务水平评价系统、交通评估系统等。

49. 舒适性 增加公共交通工具的舒适性 车箱闷热 车内过于拥挤

50. 1号线(世纪城—升仙湖) 2号线(龙泉东站—石牛站) 3号线(红星车站—板桥南站) 4号线(温江站—西河站) 5号线(驷马桥站—江河站) 6号线主线(沙湾站—四河站) 6号线支线(琉璃场站—双流航空港站) 7号线(火车北站—火车北站)