1 / 16

Utfordringer og muligheter for nærskipsfarten. Hva gjør en havn attraktiv ?

Utfordringer og muligheter for nærskipsfarten. Hva gjør en havn attraktiv ?. Maritim & Logistikk Nettverkskonferanse, Refsnes Gods, 20. August 2014. Felix H. Tschudi Tschudi Shipping Company Maritimt Forum Oslofjord. The Tschudi Group (www.tschudishipping.com)

bowen
Download Presentation

Utfordringer og muligheter for nærskipsfarten. Hva gjør en havn attraktiv ?

An Image/Link below is provided (as is) to download presentation Download Policy: Content on the Website is provided to you AS IS for your information and personal use and may not be sold / licensed / shared on other websites without getting consent from its author. Content is provided to you AS IS for your information and personal use only. Download presentation by click this link. While downloading, if for some reason you are not able to download a presentation, the publisher may have deleted the file from their server. During download, if you can't get a presentation, the file might be deleted by the publisher.

E N D

Presentation Transcript

  1. Utfordringer og muligheter for nærskipsfarten. Hva gjør en havn attraktiv? Maritim & Logistikk Nettverkskonferanse, Refsnes Gods, 20. August 2014 Felix H. Tschudi Tschudi Shipping Company Maritimt Forum Oslofjord

  2. The Tschudi Group (www.tschudishipping.com) with roots back to 1883 is an offshore, shipping and logistics group. The Tschudi Group has particular focus on the cargo flows in Northern Europe specialising in east-west trades and projects involving the Baltic, Russia and the Central Asian republics including the High North of Russia and Norway.. TSCHUDI SHIPPING COMPANY Shipping, offshore support and ship management

  3. Our Short Sea Container Lines • Tschudi Lines Baltic Sea • A container service in the Baltic and • Northern Europe. Enteringpoints for • Russia / CIS countries – Tallinn, • Klaipeda and Helsinki • Tschudi Lines North Sea • A container service linking the • Oslofjord with UK and the • Netherlands

  4. Tschudi Lines North Sea and Tschudi Lines Baltic Sea Short Sea Container Lines

  5. Tschudi Logistics Door To Door Service extendsthereach of our Short Sea Container Lines through Intermodal Operations

  6. Tschudi Logistics Rail Network - East - Russia / CIS Tschudi Logistics operate 20' and 40' one way rail containers with the prefix EVRU. In order to avoid reloading the cargo from line equipment into EVRU units, empty containers can be positioned in European ports. By using EVRU we are able to provide an efficient service with favourable rates.

  7. Drammen Rail Connections Rotterdam Rail Connections Fast intermodal services, rail or truck via Drammen to thewhole of Norway Germany, France, Spain, Switzerland and Italyareserved via the hub in Rotterdam using intermodal truck, rail and bargesolutions

  8. Large & Heavy Project cargoes of non containerized cargo, including over dimensioned and heavy lifts, arebeingarranged by ourproject department, Tschudi Project Transports.

  9. Utfordringer • Norge mangler intermodale havner • Transfer fra sjø til bane er fordelaktig og effektivt • NOX avgift • Avgiften mellom norske havner er et fordyrende ledd sett ift. veitransport • Havneavgifter, losavgifter, vareavgift etc. • Fordyrende ift varestrøm med trailere • Arbeidstids- bestemmelsene i de forskjellige havnene varierer og er meget rigide

  10. SECA 2015 • Marpol Convention Annex VI: - Sulphur contents in marine fuel oil in Sulphur Emission Control Areas (SECA) to be reduced to 0.1%as from 1.1.2015 • Viktige datoer • 19.5.2006 SO2 .5%->1.5% • 1.7.2010 SO2 1.5%->1% • 1.1.2015 SO2 1%->0.1%

  11. SECA 2015 ? • Faktum er at man går fra tungolje til MDO • Kostnaden øker med anslagsvis 40% • Last vil sannsynligvis skifte fra sjø til trailer • Konkurransefortrinn for sjøveien oppheves • Når båtens verdi er 2-3 MUSD så er en ‘scrubber’ til samme kostnad lite aktuelt • Hvem tør å satse på nye skip (LNG, eller annet?) med stor uforutsigbarhet knyttet til markedet og rammebetingelsene?

  12. Muligheten - konkurranse på like vilkår – et politisk ansvar! • Havner er selvfinansierte gjennom avgifter, det er ikke veiene - paradoks når lastebilene er hovedårsaken til slitasje på vei og kapasitetsproblemer • Tilrettelegge for mer innenriks sjøtransport (NOX justering / begrensning av utenlandsk lastebilkabotasje.) • Like rammebetingelser for sjø og vei jfr. SECA - veiavgift Svinesund? • Bevisstgjøring av både bransjen og lasteeiere i forhold til miljøeffekter og ikke minst fremtidig transporttilbudsutvikling

  13. Relativ Energieffektivitetfra Norges Rederiforbunds nye Miljørapport Skipsfarten er energieffektiv Et containerskip kan frakte 1 . kg last ca . 120 km med et utslipp på 1 kg CO2 . Et dieseldrevet tog kan flytte lasten 60 km med samme utslipp, en lastebil 20 km og et Boeing 747 kan flytte lasten litt over 1 km

  14. Hva gjør en havn attraktiv? • Rater på håndtering • Beliggenhet –tilgjengelig areal • Fleksibilitet bl.a. åpningstider • Servicementalitet – Whatcanwe do for you? • Muligheter for prosjektlaster • Multimodalitet land/sjø/bane

  15. TAKK FOR OPPMERKSOMHETEN!

  16. Tschudi High North activitiestoday: Tschudi Arctic Transit Northern Sea Routefacilitation and Oil Transshipments Kirkenes Industrial Logistics Area (KILA) Port and real estatedevelopment Tschudi Northern Logistics – Cross Border transport and ShipAgency Tschudi Bulk Terminal Tschudi Aggregates

More Related