Rozvodovky, diferenciály, pohony 4 x 4

1. Rozvodovky, diferenciály, pohony 4 x 4 Střední průmyslová škola Otrokovice Autorem materiálu a všech jeho částí, není-li uvedeno jinak, je ing. Vladimír Vítů. Dostupné z Metodického portálu www.rvp.cz, ISSN: 1802-4785, financovaného z ESF a státního rozpočtu ČR. Provozováno Výzkumným ústavem pedagogickým v Praze. www.zlinskedumy.cz

2. Charakteristika 1 DUM

3. Náplň výuky Rozvodovky, diferenciály, pohony 4 x 4 rozvodovky stálý převod diferenciál, závěr diferenciálu samosvorný diferenciál pohony 4 x 4, stálý pohon všech kol mezinápravový diferenciál

4. Rozvodovky, diferenciály, pohony 4 x 4 – účel, konstrukční popis Rozvodovky Účel • přenést a zvětšit točivý (hnací) moment • snížit otáčky hnacích kol • rozvést točivý (hnací) moment na kola vozidla, popř. na nápravy (mezinápravové rozvodovky) Konstrukční popis • stálý převod • pastorek • talířové kolo • diferenciál Rozvodovka • je převodné ústrojí, které přenáší točivý moment z převodovky na další ústrojí automobilu • skládá se ze stálého převodu hnací nápravy a z diferenciálu. Stálý převod hnací nápravy je převod jehož účelem je trvale zvětšovat točivý moment a zmenšovat otáčky a přivádět ho k hnacím kolům.

5. Obr. 1: Kuželový stálý převod s mimoběžnými osami pastorku a talířového kola (hypoidní) Obr. 2: Schéma kuželového diferenciálu s kuželovým stálým převodem rozvodovky Diferenciály Účel - umožnit rozdílné otáčky hnacích kol - rovnoměrně rozdělit točivý moment na obě hnací kola Konstrukční popis - klec diferenciálu - čepy satelitů (podle počtu satelitů) - dva nebo i čtyři satelity - dvě centrální (planetová) kola

6. Druhy rozvodovek Kuželový diferenciál – platí že o co se zpomalí vnitřní kolo při průjezdu zatáčkou, o to se zrychlí kolo vnější protože obě centrální kola mají stejný počet zubů (Škoda Octavia s čelním soukolím). Čelní diferenciál – v porovnání s kuželovým mají čelní diferenciály menší vnější průměr klece diferenciálu, bývají však delší. Mazání diferenciálu – pokud je součástí převodovky má i společnou olejovou náplň, u hypoidního uložení je kladen důraz na vysokou kvalitu oleje, protože tlakové namáhání je zde několikanásobně vyšší. Závěr diferenciálu – umožňuje vyřadit z činnosti diferenciál a tím umožňuje stejnoměrné otáčení obou kol (sníh, led, bláto, …) Závěr diferenciálu znehybňuje centrální kolo (hnací hřídel kola) vůči diferenciálu a je ovládán z místa řidiče mechanicky nebo elektropneumaticky. Diferenciály s omezenou svorností - tzv. samosvorné diferenciály se používají u některých osobních automobilů a ulehčují řízení vozidla - při nestejných otáčkách kol se vlivem zvýšeného tření točivý moment rozděluje nerovnoměrně a to tak, že vnější moment je převáděn na neprokluzující kolo - nejčastěji používané samosvorné diferenciály jsou s lamelovou spojkou a šnekové diferenciály Torsen.

7. Diferenciál Torsen - šnekový diferenciál, který se používá u některých osobních automobilů - při jízdě na vozovce s dobrou přilnavostí plní svou funkci stejně jako diferenciál kuželový nebo čelní - v případě, že začne jedno kolo prokluzovat nebo se otáčet podstatně rychleji než kolo druhé vznikne zvýšené tření, které dovolí jen určitý rozdíl mezi otáčkami levého a pravého hnacího kola a zabraňuje volnému protáčení kol vůči sobě - točivý moment v tomto případě není již rozdělován rovnoměrně, ale větší část je přiváděna na neprokluzující kolo. Obr. 3: Šnekový samosvorný diferenciál Torsen

8. Pohony 4 x 4 Účel - zlepšení jízdní stopy - lepší kontakt mezi kolem a vozovkou - lepší rozklad hnacích sil mezi nápravami Připojitelný pohon všech kol s rozdělovací převodovkou Vozidla jsou opatřena rozdělovací převodovkou, ze které je hnací moment přenášen na diferenciál přední a zadní nápravy. Za „normálního“ stavu je poháněna pouze jedna náprava. Při použití rozdělovací převodovky s kuželovým diferenciálem se hnací moment rozdělí mezi přední a zadní nápravu v poměru 50 : 50. Pomocí planetového diferenciálu lze hnací moment rozdělit nerovnoměrně např. 33 : 67. Používá se převážně u terénních vozidel „off-road“. Stálý pohon všech kol Trvale poháněna všechna čtyři kola. Přední a zadní náprava jsou vzájemně propojeny mezinápravovým diferenciálem. Technicky velmi dobrým řešením je viskózní spojka. Jako mezinápravový diferenciál se vedle diferenciálu kuželového používá i samosvorný diferenciál Torsen.

9. Obr. 4: Příklady uspořádání stálého pohonu všech kol osobních automobilů

10. Kontrolní otázky 1. Popiš účel (funkci) rozvodovek, stálého převodu. 2. Popiš účel a funkci diferenciálu a závěru diferenciálu. 3. Popiš pohony 4 x 4, stálý pohon všech kol. 4. Význam mezinápravového diferenciálu.

11. Seznam obrázků: Obr. 1: ŽDÁNSKÝ, Ing. Bronislav.: Převody,Avid, Brno, 2010, str. 119 Obr. 2: ŽDÁNSKÝ, Ing. Bronislav.: Převody,Avid, Brno, 2010, str. 121 Obr. 3: ŽDÁNSKÝ, Ing. Bronislav.: Převody,Avid, Brno, 2010, str. 127 Obr. 4: ŽDÁNSKÝ, Ing. Bronislav.: Převody,Avid, Brno, 2010, str. 132

12. Seznam použité literatury: [1] ŽDÁNSKÝ, Ing. Bronislav. Převody. 6. vydání. Avid, Brno, 2010. ISBN 978-80-87143-04-9.