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特别关注 上汽联手通用进军亚洲市场汽车业借船出海起航 “上汽-通用”亚洲战略成型上汽携手通用深入合作的四个省略号中国车业压轴戏岁末登场上汽携手通用的前因后果印度汽车市场报告资讯与动态德系豪车加紧打造二手车品牌高档二手车渐成车市新热点韩国VS日本：现代退，丰田进通用CEO韩德胜黯然下课 Jeep牧马人“自燃事件”真相调查中国乘用车保值率排行榜出炉四大新政再推明年车市大众“联姻”铃木欲做全球霸主北汽15亿-20亿克朗仅仅是热身中国车市的十大悬念吉利汽车“迎娶”沃尔沃

分析与评论 二三级市场将迎十年高速增长自主品牌如何避免当“炮灰”？盘点09年汽车业十大关键词双C汽车：2010中国市场的增长基点明年车市：潜力透支还是延续辉煌 2010年谁将成为汽车产业最大赢家中国“政策引擎”拯救全球汽车业 2010中国汽车销量将到达1512万辆 2010年中国汽车待解的八大命题

上汽联手通用进军亚洲市场 汽车业借船出海起航　　上海汽车12月4日16时发布公告称，公司以8450万美元价格，收购通用中国投资有限公司持有的1%上海通用汽车有限公司股权；此外，双方宣布将按照50∶50股比成立通用上海汽车香港投资公司，并以此作为投资与合作平台，收购通用在印度的业务，之后将按计划把通用在华产品导入到印度等亚洲新兴市场。　　上汽收购上海通用1%股权联手通用进军海外市场 12月4日，上海汽车集团股份有限公司（以下简称上海汽车）发布公告称，上海汽车拟通过全资子公司上海汽车香港投资有限公司（以下简称“上汽香港”）以现金方式，自通用汽车中国公司（以下简称“通用中国”）处收购上海通用汽车有限公司（以下简称“上海通用”）1%股权。上海通用股份授让交易总额为8450万美元，交易后上汽香港将委派一名董事加入上海通用董事会，上海汽车和通用中国在上海通用董事会中实际拥有的席位将由原来的5∶5变更为6∶5。　　同日，上海汽车集团股份有限公司与美国通用汽车公司（以下简称通用汽车）联合宣布，将按照50：50股比成立通用上海汽车香港投资公司。而通用上海汽车香港投资公司则将成为上海汽车和通用汽车投资与合作的新平台。双方试图利用通用汽车在亚洲地区现有资产及网络，生产和销售上海通用、泛亚汽车技术中心、上汽通用五菱主导开发的，具备竞争力的新产品，并引入双方在合资企业的成熟业务模式，拓展亚洲新兴市场业务。　　目前，上海汽车和通用汽车已经对印度市场进行了调研，进一步完善发展规划。双方计划利用通用汽车在印度的品牌、销售网络、两个整车厂和一个发动机工厂，在印度当地生产并销售由上海通用、泛亚汽车技术中心、上汽通用五菱主导开发的小型和微型车产品。　　根据计划，合资重组后的新印度公司将于明年第一季度开展业务。上海汽车和通用汽车表示，此举以双方在中国的合资业务为基础，合作拓展亚洲新兴市场，有利于上汽和通用汽车利用双方合资企业的优势，及时把握亚洲新兴市场的发展机会；有利于进一步深化双方良好的战略合作伙伴关系，把在中国的成功合作带到亚洲其他市场，在更广阔的市场中实现共赢发展。　　上汽为什么需要这1%？上汽控股上海通用上海通用销售纳入财务报表　　可查资料显示，从明年开始，上市公司都将执行新《企业会计准则》规定，未控股公司的业绩不能合并入财务报表中。　　而细查目前上海汽车旗下的两位营利大户可知：在上海大众中，上汽和德国大众的持股比为50∶50，上海大众的产品销售都由上汽控股的上汽大众销售公司销售，因此其销售额和利润全部并入上海汽车中；而在上海通用中，虽然上汽和通用的持股比也是50∶50，但销售由上海通用负责，这意味着，从明年开始，上海通用这位上海汽车的营利大户的销售收入和利润都不能并入上海汽车的财务报表中。

　　上海汽车半年报显示，上海通用上半年实现营业收入360.39亿元，上海大众上半年实现营业收入309.57亿元。可查资料表明，今年9月以来，上海通用不断刷新月销量，11月的销量78777辆，比上年同期增长167.6%。据此，业内人士猜测，上海汽车很可能会谋划增持上海通用的股份。坊间更是已有传言称，通用会将1%的上海通用股份转让给上海汽车。如今，这一传言得以证实。　　上海汽车半年报显示，上海通用上半年实现营业收入360.39亿元，上海大众上半年实现营业收入309.57亿元。可查资料表明，今年9月以来，上海通用不断刷新月销量，11月的销量78777辆，比上年同期增长167.6%。据此，业内人士猜测，上海汽车很可能会谋划增持上海通用的股份。坊间更是已有传言称，通用会将1%的上海通用股份转让给上海汽车。如今，这一传言得以证实。　　通用为什么愿意退让这1%？通用联姻上汽印度建厂意在上汽通用五菱？通用汽车此举的意义在何处？印度市场对其的吸引力又是什么呢？作为世界上仅有的两个10亿人口以上国家之一的印度，汽车保有量依然很低。截至目前，印度每千人拥有汽车不到10辆，仅相当于我国1995年的水平(每千人拥有8.6辆)。印度《汽车发展规划(2006~2016年)》显示，如果印度汽车市场的平均增长率保持在15%左右，那么到2015年，印度新车市场将达到400万辆。到2016年，印度汽车产业年收入将为1250亿美元，年出口额将达550亿美元。对于这样的市场，通用自然不会放过，但是囊中羞涩的通用只有寻找一个合作伙伴，而上汽是其头号候选对象，毕竟通用还想增资上汽通用五菱，以1%的股权，换取增资上汽通用五菱，并拓展印度版图，这的确是一个不错的选择。因此，上海汽车与通用在印度合资建厂，各占50%股份，甚至完成对上汽通用五菱的增资，不但能够进一步扩大印度市场份额，还能减少研发费用，这对于通用来说的确是一件乐事。　　数字解读要点上海通用1%股权上海汽车集团股份有限公司拟通过全资子公司上海汽车香港投资有限公司以现金方式收购通用汽车中国公司所持的上海通用汽车有限公司1%股权。 8450万美元本次交易对价为8450万美元及该对价从2009年6月1日（包含）到成交日（包含）所产生的利息，年利率为11%。该对价为最终价格，不受任何调整的影响。提前30天回购如能保证上海汽车持续依据中国会计准则直接或间接合并上海通用的业务销售收入进入上海汽车的财务报表，通用中国或其关联公司有权从上汽香港处回购本次交易标的。如通用中国或其关联公司行使该等回购权，则应提前30 天书面通知上海汽车。 5∶5变更为6∶5 在本次交易完成后，上海通用董事会将增加一名董事，由上汽香港委派，本公司和通用中国在上海通用董事会中实际拥有的席位将由原来的5∶5变更为6∶5。 50∶50股比进军印度

上海汽车集团股份有限公司与美国通用汽车公司将以印度市场为起点，联手拓展亚洲新兴市场。双方将按照50∶50股比成立通用上海汽车香港投资公司，并以此作为投资与合作平台，利用在华合资企业成功的管理经验，以及本土化开发的、具备竞争优势的产品，合力抢抓亚洲新兴市场发展机会。上海汽车集团股份有限公司与美国通用汽车公司将以印度市场为起点，联手拓展亚洲新兴市场。双方将按照50∶50股比成立通用上海汽车香港投资公司，并以此作为投资与合作平台，利用在华合资企业成功的管理经验，以及本土化开发的、具备竞争优势的产品，合力抢抓亚洲新兴市场发展机会。《华商报》2009年12月07日第B18版记者：刘卫琰宗禾 “上汽-通用”亚洲战略成型核心战略解读：上海汽车集团股份有限公司与美国通用汽车公司双方将按照50：50股比成立通用上海汽车香港投资公司，并以此作为投资与合作平台，利用在华合资企业成功的管理经验，合力抢抓亚洲新兴市场发展机会。 12月4日下午4时50分，距离上海汽车发布公司股票停牌公告刚好两天的时间，上海汽车和通用汽车联合发布新声明：宣布二者将按照50∶50股比成立通用上海汽车香港投资公司，并以此作为投资与合作平台，以印度市场为起点，联手拓展亚洲新兴市场。至此，引起业内强烈关注的上汽重大资产重组事件正式揭开谜底，“上汽-通用”亚洲战略正式成型。在此之前的12月2日晚，上海汽车发布公告称：公司正在筹划重大资产重组事项，公司股票12月3日起正式停牌。本次声明的发布，意味着上汽和通用在中国的成功合资合作模式开始向亚洲市场输出，上汽携通用之手正式登上全球汽车市场的大舞台。　　“上汽-通用”模式由中国扩至亚洲在这份上汽、通用联合发布的最新一份声明中，二者强调：双方将按照50∶50股比成立通用上海汽车香港投资公司，并以此作为投资与合作平台，利用在华合资企业成功的管理经验，以及本土化开发的、具备竞争优势的产品，合力抢抓亚洲新兴市场发展机会。　　据记者了解，上汽与通用汽车宣布合资成立的香港投资公司，注册资金1亿美元，各出资5000万美元。上汽将利用贷款方式筹集此项资金，目前没有在证券市场上融资的计划。双方“抢抓亚洲新兴市场机会”的第一站就指向潜力巨大的印度市场，声明中表示：目前，上汽和通用双方已经对印度市场进行了调研，并正在完善发展规划。双方计划利用通用汽车在印度的品牌、销售网络、两个整车厂和一个发动机工厂，在印度当地生产并销售由上海通用、泛亚汽车技术中心、上汽通用五菱主导开发的小型和微型车产品。根据计划，合资重组后的新印度公司将于明年第一季度开展业务。事实上，早在12月2日上海汽车发布公司股票停牌公告的当天，业内就已经猜测到，上汽的此次公司股票停牌与上汽联手通用闯关印度市场密切相关。 11月23日，上汽总裁陈虹在接受记者采访时透露：“今年印度的销量是200万辆，大概相当于中国2000

年水平，但其增长非常快，2015年将会达到400万辆。上汽正在寻找机会进入印度市场，上汽通用的产品比如泛亚生产的车型有非常适合印度市场的，具体事宜还在与通用磋商。”年水平，但其增长非常快，2015年将会达到400万辆。上汽正在寻找机会进入印度市场，上汽通用的产品比如泛亚生产的车型有非常适合印度市场的，具体事宜还在与通用磋商。” 当时业内猜想，上汽将通过与通用汽车合资成立的新公司，实现进军印度市场的突破，而作为回报，上汽将可能许可通用收购其控股的上汽通用五菱的15.9％的股权。 2002年11月18日正式挂牌成立的上汽通用五菱汽车股份有限公司，由上海汽车集团股份有限公司、通用汽车(中国)公司、柳州五菱汽车有限责任公司三方共同组建，股比为上汽50.1%、通用34%、柳州五菱15.9%。通用增持上汽通用五菱股份对通用、上汽乃至柳州当地政府来说都意义重大，对当地政府来说，作为国内规模最大的单一汽车企业，上汽通用五菱今年的汽车产销量将突破100万辆，它也是国内第一家年产销汽车突破100万辆的单一汽车企业，通用增持股份，意味着上汽通用五菱今后的发展将更进一步，实现从微车领域向轿车领域的突破并非全无可能；对通用而言则是一石二鸟，既能更大程度地分享上汽通用五菱快速发展的成果，后者生产的五菱微车，也是通用拿下印度市场的希望所在；对上汽来说，上汽通用五菱股权的置换，将实现集团在“洋向导”的带领下再度出海博弈，而此次出海的目的地，还是让人垂涎三尺的印度汽车市场。　　通用8450万美元转让1%上海通用股权予上汽除了联手通用闯关印度市场，12月4日发布的声明中还有一个关键的信息就是：上海汽车和通用汽车达成协议，将通用汽车所持有的上海通用汽车1%的股权转让予上海汽车全资控股的上汽香港投资公司。此举将帮助作为上市公司的上海汽车合并上海通用的销售收入，从而进一步突出公司的主营业务特征，有利于投资者全面分析公司业务。据记者了解，上海通用此次1%的股权转让价为8450万美元。从明年开始，上市公司都将执行新《企业会计准则》规定，未控股公司的业绩不能合并入财务报表中。而细查目前上海汽车旗下的两位赢利大户可知：在上海大众中，上汽和德国大众的持股比为50∶50，上海大众的产品销售都由上汽控股的上汽大众销售公司销售，因此其销售额和利润全部并入上海汽车中；而在上海通用中，虽然上汽和通用的持股比也是50∶50，但销售由上海通用负责，这意味着，从明年开始，上海通用这位上海汽车的赢利大户的销售收入和利润都不能并入上海汽车的财务报表中。通用汽车此次“大度”的1%的上海通用股权的让渡，不仅将帮助作为上市公司的上海汽车合并上海通用的销售收入，而且对加深“上汽-通用”的联盟关系，将起到巨大的推动作用。　　记者观察：上汽-通用会是比肩世界级汽车联盟的“黄金搭档”吗？即使是在一年之前，我们把“上汽－通用”划为世界级的战略联盟也会显得唐突，但现在，随着市场的发展，我们越来越看到这种联盟的可能性，上汽正以自己低调而稳重、大气却务实的手法，为我们展现一个世界级汽车巨头的风采，如果现在有人问：十年之后，中国最可能成为世界级汽车巨头的汽车企业是谁？我相信大多数人的回答都是：上汽集团。

在这轮金融危机带来的中国汽车海外抄底浪潮中，实力最强、最有国际汽车运营经验的上汽迟迟按兵不动，一度惹人争议：上汽是被收购韩国双龙“吓破了胆”还是被国内国际车市的风云变化“迷花了眼”？但现在，如果上汽牵手通用进军印度汽车市场成功，那么在这轮金融风暴导致的一地鸡毛“抢购”与“被抢购”中，上汽仍然是最大的赢家。在这轮金融危机带来的中国汽车海外抄底浪潮中，实力最强、最有国际汽车运营经验的上汽迟迟按兵不动，一度惹人争议：上汽是被收购韩国双龙“吓破了胆”还是被国内国际车市的风云变化“迷花了眼”？但现在，如果上汽牵手通用进军印度汽车市场成功，那么在这轮金融风暴导致的一地鸡毛“抢购”与“被抢购”中，上汽仍然是最大的赢家。即将跃升为全球人口第一大国的印度毫无疑问是继中国汽车市场之后的又一个全球车市的中心舞台，而上汽走出去的方式既不是“见便宜就上”的小打小闹也不是漫无目的的自由行，而是找一个经验丰富的“洋向导”带路，大家一起玩。即便是曾经风光无限如通用汽车者又如何？十年之内，上汽集团未必不能与之等量齐观。以前，我们曾经距离遥远而又满怀虔诚的欣赏“雷诺-日产”联盟、“戴-克”集团，我们也曾“YY”的号称“雷诺－日产－东风”金三角，但现在，我们可以理直气壮的期待“上汽－通用”模式走出中国，登上世界汽车的舞台。《广州日报》2009年12月07日第AA8版记者：贺江华上汽携手通用深入合作的四个省略号一个获得开发印度市场的产品、资金和伙伴；一个得以借船出海，并在上海通用增加了1%的股权，从而取得上海通用的控股权，上汽和通用的合作应该是“双赢”的。这个合作，是在今年4月就大致确认的。当时，刚刚从双龙泥潭中摆脱出来的上汽召开了股东大会，宣布在香港成立投资公司。由此，通用将与上汽联合在香港成立投资平台，共同开发印度等亚洲新兴市场。透过弦外之音，我们揣测一下此事的影响以及下一步的发展。　　■能否给国内其他车企提供样本根据上汽公告，通用把1%的上海通用股权转让给香港上汽，这样上汽就获得了51%的股权。双方对此的解释是，这是为了符合新的会计准则需要，也就是要让上汽通用的业绩能够挤入上汽股份的财务报表。而通用方面也极力否认这是示弱的表现，强调此举更有利于双方的合作。同时，强调通用拥有对这1%股权的赎回权，也就是说，一旦中国的会计准则变化了，不需要必须控股才能合并报表了，通用还可以赎回。而根据8450万美元的转让价格来推算，这1%的股权应该已经溢价至少3倍。也就是说，通用在财务上并不吃亏。通用损失的是董事会的席位比例。今后，上汽与通用在上海通用董事会中的席位将由5：5变为6：5。不过，在技术、产品还需要依赖通用的情况下，这个席位比例也没有太大意义，况且双方都承诺现有上海通用的管理结构不变。不过，1%的意义是，上海通用可以如此，是不是其他合资企业也应如此。目前，国内各大汽车集团都忙着整体上市，是不是都会存在会计准则的问题？至少，上汽给国内其他车企开了一个先河，提供了一个样本。　　■上汽能否真正走出“双龙阴影”

据说，在这个消息出来之前，很多投资人并不看好这个合作，理由有二：一是担心上汽重蹈双龙覆辙；二是目前国内市场比印度更好，上汽分兵印度，在短期效益上不一定会见效。据说，在这个消息出来之前，很多投资人并不看好这个合作，理由有二：一是担心上汽重蹈双龙覆辙；二是目前国内市场比印度更好，上汽分兵印度，在短期效益上不一定会见效。对此，上汽的理由是，韩国投资环境受强势工会文化和排外情绪的影响较大，有一定的特殊性。印度近年则采取多种措施吸引外资，市场开放程度不断提高，外来投资一直比较活跃。从汽车行业来讲，大部分全球主要汽车企业已在印度投资建厂。上次，上汽败走双龙最大原因是缺乏一大批真正的国际化人才。当时上汽不仅仅是文化不适应，还包括法律、财务、技术等方面都与韩国有差异。此次，上汽携手通用，很大程度上就是要规避这一点。通用中国的CEO甘维文认为，在印度，会聘用当地人以适应市场。这是一个捷径，也是一个正确的做法。不过，上汽“借船出海”，最终还是应该要学会造船。　　■进军海外市场是否还有想象空间在解释为什么要在香港注册合资公司的问题时，双方的理由是，香港资本市场属于国际性资本市场，国际资本在香港流动频繁，融资环境较好，打造良好的融资平台，有利于双方今后迅速拓展亚洲市场业务。这就埋下一个伏笔，香港上汽不仅仅是开拓印度市场的问题，更可能会成为一个资本平台。因为香港与国际通行的财务、法律准则更接近。换句话说，香港上汽会不会是上汽进军海外市场的一个桥头堡，这还有很大的想象空间。　　■“新赛欧们”及泛亚或许是机会在通用全球研发中心，泛亚目前拥有微型车、低端小型车的设计能力。此次，进军印度，是上汽通用五菱的机会，也是泛亚的机会。据悉，在五菱的微型车之外，新赛欧也会进入印度市场。相信，上汽通用今后想让更多的轿车而不是微面在印度大行其道，这就需要更多的“新赛欧们”。新赛欧卖6万人民币，相当于7500美金。这在印度还是有生命力的。目前，中国并没有真正意义的全球车，或许这次就是机会。　　观点争鸣【乐观派】期待“上汽－通用”模式走出中国在这轮金融危机带来的中国汽车海外抄底浪潮中，实力最强、最有国际汽车运营经验的上汽迟迟按兵不动，一度惹人争议：上汽是被收购韩国双龙“吓破了胆”，还是对国内国际车市的风云变化看花了眼？但现在，如果上汽牵手通用进军印度汽车市场成功，那么在这轮金融风暴导致的一地鸡毛“抢购”与“被抢购”中，上汽仍然是最大的赢家。这才是高手中的高手，不仅在“乱花渐欲迷人眼”时能够保持冷静，亦能耐得住“廉颇老矣，尚能饭否”的冷嘲热讽，而当真正出手时，却不仅能一击中的，还能指向未来竞争的关键。

即将跃升为全球人口第一大国的印度毫无疑问是继中国汽车市场之后的又一个全球车市的中心舞台，而上汽走出去的方式既不是“见便宜就上”的小打小闹，也不是漫无目的的自由行，而是找一个经验丰富的“洋向导”带路，大家一起玩。即将跃升为全球人口第一大国的印度毫无疑问是继中国汽车市场之后的又一个全球车市的中心舞台，而上汽走出去的方式既不是“见便宜就上”的小打小闹，也不是漫无目的的自由行，而是找一个经验丰富的“洋向导”带路，大家一起玩。即便是曾经风光无限如通用汽车者又如何？十年之内，上汽集团未必不能与之等量齐观。我们有理由期待“上汽－通用”模式走出中国，登上世界汽车的舞台。【谨慎派】无法影响业内合资模式惯例捉襟见肘的通用偏偏祸不单行，被逼迫向上汽伸出求援之手。深知机不可失的上汽，趁此机会加深了和通用的合作，并赢得了更多的话语权和利益。这在中国汽车产业的合资局面下，可谓一次大大的突破。但是，决定此次突破的特殊条件，使得这次突破终究只能成为特殊案例，而无法对汽车业合资企业的整体格局形成影响。在此之前，通用在韩国的子公司大宇传出消息，由于金融衍生品生意不利，大宇亏损达20亿美元之巨。对大宇的拯救，被认为是通用让步于上汽的目的。志向远大的上汽也没有浪费此次机会，博弈之后，获得了更多的上海通用股权，和通用在印度的50%股份。客观上，上汽和通用的你进我退，对中国汽车产业长时间以来的合资格局形成了突破。但是，我们不能否认的是，上海通用的这番变化只是一个个例，其产生的根本原因在于，通用自身面临的困境和大宇在衍生品方面的偶然损失。从根本上看，通用的退步并非因为上汽能力的增强，而是上汽在国家支持的既有合资格局下，积攒下的丰厚资金恰为通用目前之所急需而已。可以作为证明的是，通用在泛亚之外，又在中国建立了技术中心。业内人士认为，此中心的建立，证明通用对上汽尚有防备之心，因此不将所有研发任务交给泛亚。所以，我们可以祝贺上汽对机会的把握，但我们切不可认为别的合资企业也须借鉴，这种机会，的确是太少了。《华商报》2009年12月07日第B19版记者：张耀东贺江华冬日惊雷：中国车业压轴戏岁末登场　　新长安震撼重组东风跌出前三强　　今年最重磅炸弹年末出炉——央企汽车重组第一单！主角是长安汽车集团股份和中航汽车公司，拉开了中国汽车行业极具震撼力的重组整合大幕。中航将轿车和微车等业务注入到长安汽车集团中，获得新长安汽车集团23%的股份。这是近年来我国汽车行业规模最大的一次兼并重组，也是迄今为止央企之间规模最大的汽车产业战略重组。　　根据重组方案，中航工业将持有的昌河汽车、哈飞汽车、东安动力、昌河铃木、东安三菱的股权，划拨

兵装集团旗下的中国长安汽车集团；兵装集团将旗下中国长安汽车集团23%的股权划拨中航工业。两集团重组成立新的中国长安汽车集团，兵装集团持股77%、中航工业持股23%。据悉，重组后的中国长安汽车集团，今年的产销量将超过东风汽车，成为中国车企的“老三”，并向“老二”的宝座发起冲击。兵装集团旗下的中国长安汽车集团；兵装集团将旗下中国长安汽车集团23%的股权划拨中航工业。两集团重组成立新的中国长安汽车集团，兵装集团持股77%、中航工业持股23%。据悉，重组后的中国长安汽车集团，今年的产销量将超过东风汽车，成为中国车企的“老三”，并向“老二”的宝座发起冲击。打造世界级车企　　新的中国长安汽车集团在全国有重庆、黑龙江、江西、江苏、河北、安徽、山西、广东、山东等9大整车生产基地，拥有21个整车工厂和27家直属企业，整车及发动机年产能力220万辆，并在马来西亚、越南、伊朗、乌克兰等国家建有海外基地，成为生产基地最广的中国汽车企业集团。　　今年，除上汽率先突破产销200万辆大关外，一汽、长安和东风的产销量都会在180万辆以上，分别为187万辆、186万辆和180万辆左右。据统计，“新长安”2009年产销规模接近200万辆，“新长安”在超越东风后，与一汽相差仅仅有1万～2万辆，完全有能力向中国汽车业的“老二”冲刺。 “六个稳定、六个不变”定军心 11月底，中国长安汽车集团总裁徐留平分别赴昌河汽车和哈飞汽车考察，同时提出了“无论是过渡期，还是在未来的发展中，都要做到领导班子成员相对稳定、中层干部相对稳定、员工相对稳定、收入相对稳定、供应商体系相对稳定、品牌渠道相对稳定”。同时派出工作组进驻，并且聘请了专业咨询公司以及会计师事务所帮助了解昌河汽车和哈飞汽车的情况，为下一步的资产整合和发展战略规划做准备。　　在这之前，中航汽车在与长安汽车共同成立新长安集团时，中航汽车已经向昌河汽车和哈飞汽车传达了新长安集团对待子公司的态度，即重组后昌河汽车和哈飞汽车的“法人地位不变，经营主体不变，生产基地不变，配套体系不变，售后服务承诺不变，销售目标不变，销售网络只会加强不会减弱”。重组挑战上汽通用五菱　　今年1～10月，国内微车企业增长尤为明显。其中，上汽通用五菱同比增长65.7%，以84.17万辆的销量遥遥领先。而长安微车同比增长82.82%，以57.5万辆排名第二，加上哈飞和昌河的微车销量，新长安汽车的微车销量将达到81万辆，已经逼近上汽通用五菱的销量。　　从产品线来看，三家企业都是微型车起家，此次重组，以“长安＋哈飞＋昌河”的模式，新长安将大大增强在微车领域的实力，进而超越五菱。微车企业之间的竞争在加剧，此次重组之后，长安和哈飞、昌河将形成合力，在研发、营销以及销售网络方面实现资源整合，有望对上汽通用五菱形成压制，从而成为国内最大的微车制造集团。铃木整合已水到渠成　　在业界看来，此次长安重组哈飞、昌河，背后还有一个大赢家，那就是日本铃木汽车。有专家表示：“铃木一直希望整合在华的销售渠道，提高对品牌和渠道的控制权，长安重组哈飞、昌河暗合了铃木的想法。”

　　铃木是日本第一微型车企业，在华拥有两家合资企业——长安铃木和昌河铃木。在此次中航工业划拨给长安的资产里，就包括昌河铃木的中方股权。从外方合作伙伴来看，双方的许多车型和技术都来自于日本铃木，从车型引进、技术引进、技术开发上，重组后可以进行优化组合。　　铃木是日本第一微型车企业，在华拥有两家合资企业——长安铃木和昌河铃木。在此次中航工业划拨给长安的资产里，就包括昌河铃木的中方股权。从外方合作伙伴来看，双方的许多车型和技术都来自于日本铃木，从车型引进、技术引进、技术开发上，重组后可以进行优化组合。中国汽车产业结构调整步伐明显加快　　长安重组中航是今年年初《汽车产业调整与振兴规划》出台后第一起涉及国内“四大”车企的兼并重组案，更是国内第一起央企之间的汽车业务兼并重组案例。　　中航集团是央企中的航母级企业，推动它放弃汽车业务凸显了政府解决汽车产业散乱格局之决心。中国汽车行业散乱格局由来已久，至少在上个世纪90年代初就提出了结构调整的问题，但是推进极为缓慢。今年《汽车产业调整和振兴规划》提出兼并重组要取得重大进展，目标是到2010年，“产销规模占市场份额90%以上的汽车企业集团数量由目前的14家减少到10家以内”，汽车产业结构调整迎来了新的机遇。　　此次长安重组中航汽车，政府意志在中间的作用至关重要，中国汽车产业结构调整步伐明显加快。请看以下相关数字——重组后的长安汽车集团总资产达到700多亿元；500万辆：到2010年，新长安整车销售超过260万辆，到2020年，整车销售达到500万辆。长安中航汽车重组预示着中国汽车产业已经接近产业结构大调整的历史时期。长安汽车和中航汽车合并后，2010年，还有几起重组案也将取得进展，比如，北汽重组福建戴姆勒、广汽重组东南汽车、一汽华晨重组等等，中国汽车行业散乱格局将大为改观。　　东南巨雷：上汽控股上海通用中美联军赴印 12月5日，中国乘用车发展史上迎来重大的转折点次日，上海汽车（600104）发布公告，上海汽车拟通过全资子公司上海汽车香港投资有限公司以现金方式收购通用中国所持的上海通用1%股权，获得上海通用控股权。12月4日，上汽集团与美国通用汽车公司联合宣布，双方将以印度市场为起点，联手拓展亚洲新兴市场。双方将按照50：50股比成立通用上海汽车香港投资公司，并以此作为投资与合作平台，利用在华合资企业成功的管理经验，以及本土化开发的、具备竞争优势的产品，合力抢抓亚洲新兴市场发展机会。根据计划，合资重组后的新印度公司将于明年第一季度开展业务。　　上海通用的赢利能力向来在行业中位居前列，也因此被誉为会下金蛋的“金鸡”。即使是1%的利润也在5000万元以上，而销售收入更高达六七百亿元。那么，通用为何会甘心“成人之美”？在此次交易中，通用获得的是8450万美元（约5.77亿元人民币）的现金，与上海通用目前约206亿元人民币的资产比，溢价高达2.8倍。这对急需现金的通用来说，也未尝不是个好选择。　　通用汽车明白：与短期内还难以恢复的北美市场相比，中国市场和亚洲新兴市场才能帮助其早日振兴。据预计，印度将是中国之后第二个最具潜力的市场，而通用目前在印度的表现并不好，因此，成全上汽，与中国重要的合作伙伴保持良好的关系，又能携手这个强势的合作伙伴共同开发亚洲新兴市场不失为明智之举。如果不能满足上汽的这个请求，那么，通用开拓印度市场也将充满坎坷。

　　这是因为，通用目前自己拥有的多数产品都是大型车，并不适合在印度市场需求。因为目前小型车在印度十分畅销，而上海通用、泛亚、上汽通用五菱的一些产品非常适合拿到印度生产，但通用需得到上汽的同意。“在困难的时候才能知道谁是真正的朋友，应该讲上汽是通用真正的朋友，通用也是上汽真正的朋友”。　　这是因为，通用目前自己拥有的多数产品都是大型车，并不适合在印度市场需求。因为目前小型车在印度十分畅销，而上海通用、泛亚、上汽通用五菱的一些产品非常适合拿到印度生产，但通用需得到上汽的同意。“在困难的时候才能知道谁是真正的朋友，应该讲上汽是通用真正的朋友，通用也是上汽真正的朋友”。　　对通用来说，上汽是一个开明的、能讲得清道理的合作伙伴，而对上汽来说，通用同样也是一个可以信赖，甚至愿意成人之美的合作伙伴。上汽高层告诉记者：“印度时局并不是太稳定，但是美国人搞得定！”上汽与通用开创了国内很多的第一。第一个在国内建合资研发中心、第一个在国内建合资汽车金融公司、第一个将车载信息系统引进到中国并成立合资公司。此次，通用、上汽创造了携手开拓海外市场的第一。对于上汽来说，选择目前这个通用还未走出危险期的时机取得上海通用1％的股权，确是难得的机遇，可谓百年一遇。与熟悉当地市场情况，了解当地政策的通用汽车共同出击，既化解了风险，也增强了成功的可能性。次大陆的背景及诱惑　　本次通用汽车出售上海通用股权的直接诱因是对印度市场的野心。和近两年来在国际汽车界风光无限的“塔塔Nano”相比，上汽通用五菱和上海通用旗下的部分车型实际上比塔塔尚未全面上市的Nano更具产品竞争力和价格优势。和简陋粗糙的Nano相比，上汽通用五菱和上海通用在微型车方面的产品线丰富得多，如果未来将五菱微面、乐驰、新赛欧等车型经过泛亚设计中心修改后，这些车型将更能吸引印度消费者的目光，因为它们有的比Nano更加实用、有的比Nano更加时尚、有的则更具性价比优势。以目前上海通用在国内的整车制造能力和产品平台看，在短期内推出适合印度市场的低价车型的难度并不大。　　上海通用未来进入印度等新兴市场，使用的仍将是通用汽车旗下的品牌，对于上汽而言，短期内更多地还是担当投资者和代工厂的角色，这对在“自主品牌出海”方面野心勃勃的上汽而言，这些都是未来可能会遇到的问题。但上汽旗下的上海通用和上汽通用五菱有足够的产品平台和生产成本优势，而通用汽车在印度市场则拥有品牌溢价较高的“雪佛兰”等品牌。2008年，以低价车型为主的铃木汽车在印度市场销售了60多万辆小型车，是通用汽车在印度销量的十倍。而通用若想开拓印度市场，则必须通过上海通用和上汽通用五菱。短期来看，上汽将借助两个合资车企和泛亚汽车，尽早向印度市场导入廉价的、有竞争力的新车型。而远期来看，上汽也将会通过通用汽车在印度的资产向印度市场输入五菱等上汽自主品牌廉价车型。对当事双方而言，本次上海通用的股权变动时双赢的，也是对中国汽车业影响深远的一件大事。记者观察　　股份制企业的1%股权是微小的，但50：50变成51：49的股权变动是控制权的转变。这是从上世纪80年代中国乘用车企业梦寐以求的目标。这改变了不平等的股权合资格局，其历史影响是深远的。股权之变体现出中国的强大：上汽集团今年汽车销量将达到265万辆，不仅成为国内首家跨入200万辆级别的汽车集团，而且有望超越铃木和菲亚特，成为世界第八大汽车集团。这次控股使上汽通用的销量和话语权均大幅提升，中国企业的世界地位卡上新台阶。由于上汽拥有上海通用的控制权，其协调合资品牌与自主品牌的能力更强，在确保上海通用企业利益的同时，也会对上海自主品牌汽车的发展奠定更加良好的基础。同时由于上海汽车2007年发行的可转换

债券的价格偏高，目前的转股风险仍存在，但这次的股权变化将对上海汽车的长远发展是重大利好，也有利于上海汽车的转债的行权。债券的价格偏高，目前的转股风险仍存在，但这次的股权变化将对上海汽车的长远发展是重大利好，也有利于上海汽车的转债的行权。　　本次上汽对上海通用股权的增持，对国内汽车行业产生了巨大的影响。中外股东为话语权持续博弈是目前国内汽车合资企业的常态。由于中国规定汽车外资的股比最多为50%，因此，几乎所有的汽车合资企业均为50：50的公司，中外股东股比相同，投票权相同，高层管理人员人数相同，在某一些决策上，双方僵持不下，效率低下。现在，以往“雷打不动”的合资股比限制已经被上海通用所打破，那么未来对于其他合资车企而言，中方会不会在未来以此为例，去说服决策层改变目前强制要求的合资股比结构增持股份？中国汽车工业协会一位人士表示，这对中国的意义是中国依靠实力走向世界的良机，而合资企业内中外股东的和谐相处，相互理解和帮助，减少内耗，值得其他企业学习。《深圳商报》2009年12月09日第D02版记者：李潮上汽携手通用的前因后果 12月4日，一桩可供现在合资汽车企业学习、可供日后写进教科书的重组案在上海汽车和通用汽车之间发生了。这是继兵装集团与中航集团联手重组新长安汽车之后，又一件轰动整个业界的重组。　　这一天，上海汽车与通用汽车联合宣布，双方将按照50：50股比成立通用上海汽车香港投资公司，并以此作为投资与合作平台，利用在华合资企业成功的管理经验，以及本土化开发的、具备竞争优势的产品，以印度市场为起点，联手拓展亚洲新兴市场。此外，通用汽车所持有的上海通用汽车1%的股权转让给上海汽车全资控股的上汽香港投资公司。从此，上海汽车将掌握上海通用的话语权。　　前因通用全力挽救欧美市场，上汽完全有能力走出中国开拓亚洲　　韩德胜的离去，令通用汽车的困局再次摆在了台面上。快速走出重组的通用汽车并未在韩德胜主持下的数月中找到一条走向未来的光明大路，反而由于董事会与CEO的意见相左而不断摇摆。这种不明确影响的不仅仅是通用的未来，还有上海通用。　　在20世纪最后20年以及这本世纪的前几年，中国市场绝对是通用汽车的重中之重，上海通用在资源、经费、人力上都得到了两任董事长（瓦和前任）的大力支持，而通用在中国的优秀合作伙伴上海汽车也没有让通用给予的支持白白浪费。只是，通用现在自身面临困局，它必须要先救欧美市场，已无力再像以前那样给中国市场予以帮助了，即使是它曾经承诺的要将产品源源不断地拿到中国来，现在也有些力不从心了。上海通用的辉煌战绩只能靠两个品牌——别克、雪佛兰支撑，如何尽快丰富产品线，上海汽车比通用汽车更心急。　　无力顾及中国，当然更没时间照顾印度了，即使跨国巨头们都知道印度是个正在快速增长的市场并都在蜂拥而去，通用汽车在印度建厂虽久，但却一直不成功，基本上没有打开市场。在通用最红火时，印度市场尚且惨淡经营，现在的通用则更没有能力开发新的适合印度市场的产品，也没有财力大量投资增加在印度市场的产品制造和营销工作。　　印度和中国，通用要想拿下它、继续占有它，唯一可以依靠的也是信得过的，就是生死与共的上海汽

车，因此，通用甘愿让出上海通用1%的股权，通用相信，上海汽车有能力也有财力牵着通用的手推动中国业务以及亚洲业务往前走，合力抢抓亚洲新兴市场发展机会。车，因此，通用甘愿让出上海通用1%的股权，通用相信，上海汽车有能力也有财力牵着通用的手推动中国业务以及亚洲业务往前走，合力抢抓亚洲新兴市场发展机会。　　现实与上汽通用五菱相关的产品将进入印度市场　　据了解，通用与上汽谋划印度乃至东南亚市场已非一天之功，两三年前即已开始战略谋划，只是与某些做事八字没一撇已嚷嚷得满世界都知道的企业不同，通用与上汽都一直将产品开发等一系列动作视为高度机密，从不对外界说起，此次重组的公布也只是迫不得已，到了有些情况必须要对外界公布的时候。因此，此次对外发布消息后，人们将很快能看到合资公司的新动作。而推到印度市场上的产品最有可能的就是与上汽通用五菱相关的车型了。那些在中国只能卖到三线城市的产品，对印度市场来说，则恰恰好。　　当然，新赛欧也不是没有可能卖往印度，但从9月份，福特在印度宣布的一款专门针对当地市场开发的车型FIGO的尺寸来看，新赛欧似乎有些偏大。据了解，目前印度市场卖得最好的是长安铃木雨燕大小的车型。　　后果上汽通用五菱将会有所变化　　通用固然面临困局自身难保，上汽固然优秀进取可以依赖，但上海通用1%的股权也绝非白白出让，旅美资深汽车人士分析，通用是用这1%来交换，交换什么呢？自然与上汽通五菱相关。　　上汽通用五菱自2002年合资重组以来，销量增长四倍，截至今年11月总销量接近355万辆，连续3年成为微型客车市场第一名。今年，上汽通用五菱的销量将铁定超过100万辆，这样的一家企业，是上汽和通用目光的焦点，也是进军印度及东南亚市场的主力军，因此，通用如果能在上汽通用五菱上拿到一些补偿，则一点不吃亏。　　在中国的合资汽车企业当中，不管是进入最早的还是发展迅猛的，合资双方能够真正成为合作伙伴，对中国以及中国以外市场进行战略合作的，只有上汽和通用。此次双方极有远见的重组意义深远，不仅是对上海汽车的未来，对世界汽车行业来说都是莫大的变化。上海汽车作为在合资企业中积极进取的汽车企业，将借通用之手真正走出中国，走向亚洲，成为一家国际化的汽车厂商，这与几年前收购双龙欲借此走国际化之路相比，有着天壤之别。这足以令国内其他汽车企业艳羡不已。　　相关韩德胜走了通用进入史上最变动时期 12月2日，在底特律举行的通用汽车公司月度董事会会议上，董事会接受了韩德胜辞去通用汽车公司董事会董事、总裁及首席执行官职务的请求。　　说是请辞，只是说法好听些，因为所有人都明白这是被要求辞职，与瓦格纳的辞职如出一辙。　　而对于从3月份起就临危受命的韩德胜，通用汽车公司董事长兼临时首席执行官EDWHITACRE的官方评价为：“在过去的几个月里，通用汽车公司一直保持良好的复苏势头，韩德胜出色地带领通用汽车公司战胜了前所未有的挑战并度过了充满变数的艰难时光，我想对韩德胜数年来对于通用汽车公司的领导和贡献表示衷心的感谢。”

　　这当然又是另一个好听的说法，韩德胜与董事会对通用汽车未来发展及产品布局等战略的完全不同早已是公开的秘密。如果还有人不甚明了，看看欧宝出售案出尔反尔的始末，就能明白韩德胜与通用董事会的想法背离有多远。　　这当然又是另一个好听的说法，韩德胜与董事会对通用汽车未来发展及产品布局等战略的完全不同早已是公开的秘密。如果还有人不甚明了，看看欧宝出售案出尔反尔的始末，就能明白韩德胜与通用董事会的想法背离有多远。　　旅美资深汽车人士对记者分析，韩德胜对通用的布局思路基本上还是瓦格纳时代的延续，甚至可以追溯到上世纪最后20年，通用还是世界的通用，基于这个思路，韩德胜认为大宇是通用小型车的开发基地，欧宝是中大型车及重要的技术支持。因此重整时，大宇是要救的，因为规模小且通用占的股权大，可以控制大宇，对于欧宝，却因欧洲市场一直在衰退，欧宝产品过剩等原因，通用希望让出欧宝的主导权，只留下技术共用的权利。而新的董事会却完全不受通用过去的影响，他们认为通用已不具备完整的全球产品开发能力，其有限的能力应该用在美国和欧洲，大宇无关紧要。正是基于思路的不同，董事会才会在韩德胜准备卖掉欧宝的最后关头，直接介入，收回欧宝。　　而韩德胜的此番离去，也令通用进入了有史以来最激烈变动的一年。虽说ED WHITACRE表示，通用汽车将开始在全球范围内寻找总裁兼首席执行官的新人选。但业内人士的普遍看法是这件事绝非一两个月就能搞定，甚至拖上一年也不是没可能。　　通用未来的一年，将是令人眼花缭乱的一年，通用要向何处走，可能连董事会成员也不甚明了，甚至当初决定留下的四个品牌也可能出现变化。不过可以肯定的是，通用终于已开始务实地面对自己的产品开发能力、市场规模及产能的安排，并认真检讨，决定将有限的能力留在特定市场——美国和欧洲。这种务实必将影响到中国市场，出让1%的股份给上海汽车就是一个最近的例子。《北京青年报》2009年12月09日第E2版记者：李东颖印度汽车市场报告：“南亚大象”小车战略　　印度与中国的距离再次被拉近了。12月4日，随着上海汽车集团股份有限公司(以下简称：上汽股份)与通用汽车决定成立新的公司收购后者在印度的工厂，并将上汽股份在中国的产品导入印度，有关这个东亚极具潜力的市场被正式的摆到了中国汽车面前。　　黄金时刻　　在上汽股份看来，现在是进入印度市场的契机。上汽股份总裁陈虹说，2009年印度汽车市场的销量在200万辆左右，大致相当于中国汽车市场2000年时的境况。彼时，在中国汽车市场，轿车被允许进入家庭，整个中国契合市场从那时开始有了巨大的进步。2001年，中国轿车的价格被放开，这是中国汽车发展的黄金分割点。2009年，中国成为全球最大的汽车市场。按照预测，到2014年，中国汽车销量将达到2000万辆，这会促使世界汽车的格局发生变化。　　对于印度汽车市场而言，它自2000年以后，也迅速发展。以欧美汽车行业的分析标准，金砖四国将引领整个汽车市场的发展。其中，印度市场凭借其相对成熟的市场环境和成本控制的优势，会成为世界汽车市场不可忽视的角色。本报研究部认为，2000年开始，真正促使印度汽车市场发展变化的是其在2006年公布的

《汽车发展规划(2006～2016年)》。 　　也正是从这项计划出台后，印度本土的制造商和跨国汽车制造商围绕印度汽车市场展开了新一轮的竞争。受这项计划的影响，印度汽车选择了小型车作为发展方向，同时要成为全球汽车市场重要的出口基地，并鼓励印度本土的整车制造商跨出印度。在发展模式上，由于财阀在印度经济中占有重要的地位，因此,财阀的命运极大地左右了这一市场的发展。　　在金融海啸改变世界汽车工业格局的时候，印度汽车保持了适度的增长，这更增加了其在世界汽车市场的影响力。根据印度汽车制造商组织发布的信息，2009年11月份，印度汽车市场出现了大幅度的增长。其中，印度最大的乘用车制造商马鲁蒂的增长率超过60%，现代印度公司的增长率为29%，本田印度的增长为32%。　　当然这一增长率为2008年印度政府收紧银根、出口市场萎缩等现实因素左右，致使整体的销量基盘过小有关。但在整个经济形势尚不明确的2009年，能达到这样的销量，让整个印度汽车市场变得较为兴奋。　　在制定到2016年的汽车产业规划时，印度将乘用车发展的重点放在了小型车领域。按照中国的标准，这种产品属于经济型轿车及其以下细分市场。不过，就印度汽车的现状而言，这种战略基本没有超出印度乘用车在起步阶段的发展规划。　　小为战略　　印度最大的乘用车制造商为马鲁蒂汽车公司，这是由印度的财阀建立的一家汽车公司。在1981年，这家整车制造商建立，但直到两年后才正式生产，投产初期它生产800系列产品，这是建立在铃木汽车奥拓系列车型基础上的产品。在此基础上，铃木汽车也被引入印度，并成为印度最重要的整车制造商。2009年11月份，印度汽车市场的销量为13.37万辆，其中马鲁蒂的销量为7.64万辆，奥拓、雨燕等经济型轿车的销量为5.6万辆。　　在印度政府允许外资设立独资公司后，来自日本和韩国的整车制造商便建立了生产基地。其中，现代印度公司具有相当的影响力。这个建立于1998年的整车制造商，2009年11月份的销量为2.82万辆，销售的主要车型为现代的i10和i20系列车型。　　此外，本田在印度的公司、TVS公司等整车公司的销量也呈现出增长的趋势。这些公司基本主导了印度乘用车市场的整个格局。　　根据印度汽车制造商组织发布的数据，印度汽车的消费仍以经济型和微型车为主。印度大型的财阀塔塔汽车在乘用车领域便推出了Nano，它是迄今为止世界上最便宜的微型汽车。推出后，Nano在印度市场基本保持在3000辆以上的销量。　　不过，对印度本土和跨国汽车制造商而言，其更重要的战略位置是出口基地。诸多的整车制造商都将印度视为经济型轿车的加工中心。虽然铃木汽车是最大的销售商，

但对铃木而言更重要的是其合资公司生产的产品可以出口。2009年11月份，其出口量为1.14万辆。这种情况已经延续了数年。现代汽车更将印度视做韩国之外其全球最大的出口基地。但对铃木而言更重要的是其合资公司生产的产品可以出口。2009年11月份，其出口量为1.14万辆。这种情况已经延续了数年。现代汽车更将印度视做韩国之外其全球最大的出口基地。　　印度汽车产业政策的调整使得更多的跨国汽车公司加入到在当地建立生产基地的行业之中。雷诺与日产联盟成为2009年在印度市场较为活跃的角色。大众、斯柯达、福特等整车制造商也加快了拓展印度市场的节奏，在车型也以经济型与微型车为主，辅之以中高档产品。　　与上汽进行合作在印度拓展市场的通用汽车，也希望能把上汽通用五菱与上海通用的雪佛兰赛欧等产品引入。其实，通用是较早进入印度市场的整车制造商，早在1928年时，通用汽车便在印度开展业务。到1954年，通用便建立组装工厂。之后，通用汽车与印度斯坦公司建立合作关系。1994年时，双方建立了合资公司。1999年，通用汽车购买了印度斯坦在公司中的股份，将这家公司变成独资公司。之后，雪佛兰与欧宝品牌的产品进入印度市场。　　按照业界的预测，至少到2016年为止，印度汽车将会继续以小型车为主。能推出适合市场需求，同时在成本上具有优势的整车制造商将成为赢家。《21世纪经济报道》2009年12月09日第J22版记者：付辉德系豪车加紧打造二手车品牌继2005年底宝马推出“尊选”、2009年11月11日奔驰推出“星睿”品牌认证二手车业务后，奥迪也整合之前推出的“AAA”二手车业务，于11月17日在内地推出自己的“品荐”二手车品牌。至此，国内三大豪车品牌在内地二手车市场正式拉开竞争帷幕。　　车企不敢小觑内地市场　　德国豪华车制造商宝马、奥迪和奔驰11月9日分别公布了各自销量，三家公司的销量皆有不同幅度的增长。　　宝马集团（含MINI和劳斯莱斯品牌）10月在中国内地共销售9558辆宝马和MINI汽车，较去年同期增长81%。前10月，宝马集团在中国内地共向客户交付71952辆宝马和MINI品牌汽车，同比增长36.7%。2006年以来至今年10月，宝马已累计在华销售约22万辆。　　奔驰汽车公司（含Smart品牌、迈巴赫）10月在中国内地共销售梅赛德斯-奔驰、Smart、AMG及迈巴赫汽车近6400辆，同比增长83%，其前10月累计销量达到50700辆，较去年同期增长55%。2007年以来至今年10月，奔驰已累计在华销售约11余万辆。

　　奥迪汽车10月销量同比增长0.4%，至82750辆，去年同期为82436辆。2006年以来至今年10月，奥迪已累计在华销售约42万辆。　　奥迪汽车10月销量同比增长0.4%，至82750辆，去年同期为82436辆。2006年以来至今年10月，奥迪已累计在华销售约42万辆。　　来自日本的豪华车品牌也取得了迅猛的增长，今年上半年，英菲尼迪的销量增长了50%。2007年至今年9月，已累计在中国销售约9000辆；截至今年10月30日，LEXUS雷克萨斯也已在全国累计销售10万辆。豪车品牌在华销售连年激增，国内豪车保有量相当可观。　　巨大的汽车保有量和市场需求令厂商不敢小觑。“这块市场，你不做也有旧车市场来做，而豪车品牌自己开展二手车业务显然比旧车市场更有优势，至少可以给消费者一个购买该品牌汽车将来保值率高的概念，进而利于新车销售。”中国汽车流通协会副秘书长沈荣表示。　　“更新换代”期的战略性考虑　　专家认为，尽管国内二手车市场销售额可观，但目前厂家授权经销商的二手车业务依然发展缓慢。据了解，品牌二手车置换业务在北美和日本市场新车销售中分别占到75%和60%。借助旧车置换推动新车销售，维系消费者的品牌忠诚度，是国内汽车企业推出品牌二手车业务的出发点之一。　　品牌二手车概念在国内大约是前几年提出来的，但更多的没什么实质性进展。从国外经验来看，主机厂为了保证和扩大其经销网络，保证经销网络长久生存下去，往往开展二手车业务来扩大经销网络的造血功能。现在新车利润率为4%-6%，而二手车交易利润率可以达到10%以上。对于保持经销网络稳定有很好的作用。　　发展二手车业务水到渠成　　在我国，首次汽车消费潮中购车的车主已纷纷进入“更新换代”期，很多人都想用较低成本把自己的旧座驾换成高档车。此时，二手豪车成为他们的一个新选择，正如北京市旧机动车交易市场有限公司市场总监王萌所言：“购买二手车的人群中，二次购车者占绝大多数。” 　　而目前我国的二手车市场正进入高速发展阶段。　　中国汽车流通协会常务副会长兼秘书长沈进军列举了一组数据来说明我国二手车市场近年来取得的较快发展。根据协会对全国460家重点二手车交易市场统计（不全统计），今年1-9月份全国共交易二手车238.28万辆，同比增长28.44%，预计全年二手车交易量将会突破300万辆。我国正处于汽车普及阶段，二手车市场起点较低，单从数据上看，二手车交易量不足新车销量的1/3，与发达国家二手车交易量高于新车销售量的比例相比，发展空间巨大，被业内认为最具发展潜力的细分市场。　　显然，活跃的二手车交易激发了豪车厂商的“圈地”冲动。11月6日，在中国汽车流通协会主办的“11 月汽车政策与市场研讨会”上，沈荣表示，明年将是中国二手车交易井喷元年。据悉，政府即将在接下来的几个月出台关于二手车市场的法律法规和标准，今年内国家将在10个试点城市成立规范的二手车交易市场。《北京商报》2009年12月01日第A3版记者：王雪莲

年底杭州旧车市场：豪华二手车扎堆 高档二手车渐成车市新热点　　从8月份以来，杭州二手车交易一直呈现持续低迷的状态，但时近年底，保时捷、奔驰、宝马、奥迪等豪华汽车品牌的二手车却显得异常活跃，各类豪华二手车的身影不但扎堆出现在杭州旧车市场上，一些原本经营中低档二手车的二手车经纪公司也开始把目光瞄向豪华二手车。豪华二手车市场的光明前景不但吸引了车商，也吸引了国外汽车巨头们，宝马、奥迪、奔驰都开始在这一细分市场跑马圈地。　　豪华二手车扎堆现身旧车市场　　杭州二手车市场向以车源丰富而闻名遐迩，在这里，一般在新车市场上能看到的车型，大部分都能在二手车市场找到，刚上牌几个月就进入二手车市场的准新车更是不在少数，但同一时间集中出现各种款型的豪华二手车，在过去还是比较少见的。　　记者在杭州旧机动车交易市场走访时也看到了同样的一幕：二楼的两个旧车交易场馆内随处可见豪华二手车，保时捷Boxster、保时捷911、卡宴、奔驰ML350、奔驰S350、奔驰S600、宝马Z4、宝马5系、宝马7系、宝马X5、路虎揽胜、奥迪A6L、雷克萨斯LS460L等车型都能找到，有的车型还不止一辆，有些品牌的全系车型几乎都能找到，在一家二手车摊位内，记者还看到了一辆成色很新的奥迪R8。　　眼见豪华车阵容如此强大，一位正在挑车的购车者感叹说，现在的二手车市场简直要赶上4S店了，摆在市场里的车比在4S店看到的还要全。市场内一位做了多年二手车生意的人士透露：“以前只有两三家经销商专门做高档二手车，现在市场里有好多家二手车经纪公司收购高档二手车，今年市场里做豪华二手车生意的比去年多了不少。” 　　豪华二手车集中出现有原因豪华二手车为何在年底突然多了起来？有业内人士分析，这跟浙江人的豪车消费能力强有关，浙江的豪华车保有量在全国处于前列，因为种种原因进入二手车市场的车型也就比较多；另外，年底原本就是换车高峰期，加上今年欧美汽车市场普遍低迷，众多豪车品牌都把重心转移到了中国，近期纷纷推出了新款车型，使得一些老的豪华车车主有了换车的冲动，加速了豪华二手车进入旧车市场的速度。除了上述原因外，中低档二手车的市场竞争激烈也是人们能在二手车市场看到豪华车扎堆现象的原因之一。由于近几年二手车市场呈现连续快速增长的势头，很多人在今年进入了二手车行业，以杭州汽车城二手车市场为例，今年不但增加了一个场馆，连门口的空地上也用帐篷搭起了经营摊位，经营户增多，竞争势必更激烈，而今年年底的二手车市场又持续低迷，所以很多二手车经营户开始做豪华二手车生意。相比之下，豪华二手车的利润空间更高，成交一辆车往往可赚数万元，而且这一市场由于占用资金量大，涉足的二手车经纪公司并不多，竞争也不激烈。做豪华二手车的人多了，市场里的车源也就日渐增多了。一家专做高档二手车的二手车公司负责人表示，和今年中低档二手车生意难做相比，今年高档二手车相对没有受到多大影响，业绩和去年相差不大。一位业内人资深人士分析，临近年底，豪华二手车的成交量也有增高的趋势，因为目前不少豪华车的新

车车源都很紧张，很多车型还出现了加价提车的情况，一些购车者因此更愿意在二手车市场上淘自己喜欢的车型，这样不但价格实惠不少，还不用花费时间排队等车。车车源都很紧张，很多车型还出现了加价提车的情况，一些购车者因此更愿意在二手车市场上淘自己喜欢的车型，这样不但价格实惠不少，还不用花费时间排队等车。　　汽车巨头也盯上了二手车市场就在二手车车商们看好豪华二手车市场的同时，国际汽车巨头们也开始谋划抢食这一独特市场的蛋糕。11月11日，奔驰在广州也发布了星睿二手车品牌，宣布其二手车业务的主要服务内容包括奔驰二手车检测、评估、认证、二手车销售以及置换等。11月17日，国内首家奥迪新标准二手车展厅在苏州开业，一汽-大众奥迪品牌正式启动“品荐二手车”战略：建设“专业、便捷、诚信”的高档二手车服务体系，打造最可信赖的高档二手车品牌。另一家德系车巨头宝马的行动还要早，2005年，宝马就启动了“尊选二手车业务”2008年，还特意推出了专门的网站。至此，占据国内大部分市场的三大豪华品牌二手车市场格局已趋成型。三大高端品牌开展的二手车业务，都涉及二手车检测、评估、认证、二手车销售以及置换等。业内人士分析，宝马、奥迪、奔驰相继在中国推出自己的二手车服务品牌，显示出汽车厂家介入二手车市场的意愿非常强烈，同时这些汽车品牌也想把二手车业务作为一种市场拓展手段来增加自己的新车市场销量。目前，除了这三家高端品牌之外，一些中高档品牌如上海通用、上海大众、东风日产等借其成熟的全国新车4S店销售体系都推出了各自的二手车品牌。尽管目前这些品牌二手车对传统二手车市场的冲击并不是很明显，这些厂家成立的二手车实体无论是从业务量上、还是对市场的培养的角度上来讲，相对而言比较弱。但随着新车销量的不断增长，从长远角度看，新车品牌介入二手车市场将成为一种必然。事实上，正是巨大的汽车保有量和市场需求令厂商不敢小觑。中国汽车流通协会副秘书长沈荣表示：“这块市场，你不做也有旧车市场来做，而豪车品牌自己开展二手车业务显然比旧车市场更有优势，至少可以给消费者一个购买该品牌汽车将来保值率高的概念，进而利于新车销售。” 《每日商报》2009年12月02日第27版记者：唐登涛韩国VS日本：现代退，丰田进日本与韩国汽车市场的特点，在郑梦九与丰田章男所掌舵的两家汽车集团，在对方市场有针对性的战略选择上体现的异常清晰。东亚汽车市场的复杂性也因此有了更深的注脚。由于地缘政治的原因，日本与韩国的整车制造商在全力拓展全球市场时，他们在本土的市场却得到了较为妥善的保护。在日本与美国经历了1980年代的日元与美元的谈判后，这种格局至今没有太大变化，即便是日美两国的汽车贸易战也没有起到太大的作用。近年，韩国汽车市场虽然也经历了韩国与美国的自由贸易协议谈判，韩国与欧洲之间的自由贸易协议谈判，但牵涉到汽车的部分大多以美国与欧盟的妥协告终。对于韩国之外的整车制造商而言，这一市场实难进入。不过，对于韩国与日本两国之间的整车制造商而言，他们之间的关系正在发生微妙的变化。其中，最为明显的变化是以现代汽车为代表的

韩国即将撤出日本市场，而以丰田为代表的日本汽车却加快了进入韩国市场的步伐。韩国即将撤出日本市场，而以丰田为代表的日本汽车却加快了进入韩国市场的步伐。 2009年12月1日，现代汽车正式通知其在日本的46家经销商，由于销量惨淡，其乘用车的整车销售将被迫终止。商用车部分暂时保留。这拉开了现代汽车从日本市场撤出的序幕。而就在41天前，即2009年10月20日，丰田汽车宣布将把其丰田品牌的产品导入韩国市场。这是继雷克萨斯品牌之后，丰田汽车在韩国的又一重大动作。根据目前的态势判断，丰田此举是日本汽车在韩国最大的动作。在现代汽车的退与丰田的进之间，这两个在东亚狭小市场的属性得以完整的暴露。　　撤出日本　　在美国汽车市场持续衰退之时，几乎所有的跨国汽车制造商都在这个全球最大的市场里出现了销量下滑，收益减少的情况，除美国本土的整车制造商外，以丰田为代表的日本汽车制造商也面临负增长的压力。而正是在这里，韩国现代汽车却成为最大的受益者，其主流的轿车与非轿车类产品都成为市场追捧的热点。这家韩国汽车集团的CEO郑梦九成为业界关注的焦点，他领导的现代与起亚汽车由于品牌方面的压力，一直活跃低端市场，现在这种劣势成了其扩大市场最重要的手段。对于现代汽车集团在美国的表现，部分日本的整车制造商也表示出了艳羡的态度。　　不过，现代汽车集团在美国的状况却不能复制到日本。在日本汽车市场，跨国汽车制造商很难在当地立足。现在，在该国最大的国外公司是大众汽车。统计显示，2008年，大众汽车在日本的销量为6.20万辆。以日本汽车市场的销量衡量，这一数字基本是整个市场销量的1%。而日本本土的汽车制造商则占据了95%以上的市场。以2009年前9个月的统计数字衡量，丰田汽车集团(含大发、日野)在日本市场的占有率在43%左右。相对于丰田而言本就弱小的现代汽车，在这个市场收效甚微。自2001年进入日本开始，现代品牌乘用车的总销量为1.51万辆。自2006年开始，现代品牌的商用车也进入日本市场，其Universe系列客车的销量为43辆。这样的收益结果决定了现代汽车在日本市场的选择。不仅是现代汽车有这样的遭遇，美国汽车也曾千方百计进入这一市场，但鲜有成功者。1980年代，在日本汽车重创美国汽车之后，底特律三大汽车制造商都希望通过各种方式进入日本。通用汽车与五十铃、铃木等建立资本层面的合作，同时还与丰田汽车建立了新联合汽车公司，但这些并没有帮助通用汽车进入日本，那些合作伙伴也没有为通用进入这一市场提供计划中的帮助，最后这些合作也以失败告终。福特汽车收购马自达股份，希望能通过马自达进入日本，但福特汽车并没有收到应有的回报。日本汽车市场，它基本由日本本土的整车制造商控制。丰田、本田、日产等整车制造商的产品覆盖了整个日本的细分市场，而且日本市场所特需的微型汽车也大多由这些厂家提供。进入日本市场的跨国汽车制造商的产品只能进入中型及以上产品的细分领域。这种情

况的存在与日本和美国之间的贸易谈判有直接的关系，在日本与美国进行汇率谈判及其贸易谈判时，为日本整车制造商限制跨国汽车制造商入侵埋下了伏笔。况的存在与日本和美国之间的贸易谈判有直接的关系，在日本与美国进行汇率谈判及其贸易谈判时，为日本整车制造商限制跨国汽车制造商入侵埋下了伏笔。　　以通用汽车与铃木曾经的合作为例，在双方借助铃木汽车的产品平台推出日本市场所需的小型车后，这些产品并没有以通用的品牌入市，而是以铃木的品牌在日本市场拓展，这使得通用汽车旗下的品牌缺少了与日本消费者接触的机会，同时日美两国政治与经济层面的政策，也使得通用汽车在日本缺少政策方面的支持。长此以往，为日本汽车固守日本市场奠定了基础。此外，日本整车制造商在北美、南美与欧洲部分市场的确具有强大的竞争力，这在一定程度上间接弱化了其他跨国汽车制造商进入日本市场的兴趣。不可否认，现代汽车在1970年代起步阶段在技术上颇为倚重三菱汽车等日本的整车制造商，但这并没有为它打开日本市场提供帮助。或许，这是现代汽车集团本身的问题所致。　　挺进韩国与现代汽车从日本市场推出相反，丰田汽车选择了在韩国扩张。根据丰田汽车的规划，自2009年10月起，丰田品牌的相关车型将按照每月500辆的数量进入韩国市场。到2010年时，这一数字将提高到700辆。先期进入韩国市场的产品主要以普锐斯、凯美瑞、RAV4的系列车型为主。其中，最为关键的是丰田汽车侧重在新能源汽车的导入，凯美瑞汽车将加大新能源车型的输入。丰田汽车认为，这一数字基本符合它们对韩国市场的预期。其实，在导入丰田品牌之前，丰田汽车的高端品牌雷克萨斯自2000年开始进入韩国市场。就韩国本土的进口车而言，雷克萨斯的表现中规中矩。以2009年前9个月的销量统计，其每月的销量在420辆左右。根据这一数字，丰田汽车制定出了丰田品牌的销量计划。与日本汽车市场类似，在韩国市场，以现代与起亚汽车为代表的韩国本土制造商占据了绝大多数市场份额。以统计数字衡量，在2009年前9个月，现代汽车在韩国的市场占有率超过50%，起亚汽车的销量达到30%，这样一来，现代汽车集团在韩国本土的市场占有率达到80%。以近5年的统计来看，现代汽车集团在韩国本土的市场占有率可以达到75%。可以说，这是一个类似日本的市场。只是，在市场容量上要小于日本。为维持这样的状况，韩国汽车制造商也反对外部力量进入韩国。在韩国与美国签署自由贸易协议时，由于允许底特律三大汽车制造商可以进入韩国，遭到了韩国本土汽车制造商的反对，各整车制造商的工会还组织了庞大的罢工示威活动，导致了这一协议不能正式签署。同理，在韩国与欧盟签署自由贸易协定时，欧盟的整车制造商也表示了反对，他们担心价格低廉的韩国整车会对欧洲的整车制造商带来负面影响，而韩国则没有对等的向欧洲的整车制造商开放。对韩国整车制造商而言，他们希望将韩国本土变成向海外出口的基地，而非成为跨国汽车制造商竞争的舞台。以起亚汽车为例，除在中国、捷克等市场建立生产工厂外，它比较大的生产基地基本在韩国本土，其生存主要依靠对外出口。这样的状况基本是韩国汽车的主要生存方式。

除现代与起亚之外，通用大宇、雷诺三星等韩国的小型汽车制造商，大多被界定为出口基地。通用大宇的产品主要销往欧洲，雷诺三星的产品也竭力的成为雷诺在欧洲和南美竞争的补充。它鲜有能力与现代汽车集团进行直接的竞争。目前尚处于回生程序阶段的双龙汽车，其生存格外的倚重海外市场。这决定了韩国汽车在对外与对外上的政策，大凡进入韩国市场的产品都被征以格外高的关税。除现代与起亚之外，通用大宇、雷诺三星等韩国的小型汽车制造商，大多被界定为出口基地。通用大宇的产品主要销往欧洲，雷诺三星的产品也竭力的成为雷诺在欧洲和南美竞争的补充。它鲜有能力与现代汽车集团进行直接的竞争。目前尚处于回生程序阶段的双龙汽车，其生存格外的倚重海外市场。这决定了韩国汽车在对外与对外上的政策，大凡进入韩国市场的产品都被征以格外高的关税。长期以来，现代汽车都将丰田汽车锁定为最重要的竞争对手，在一定意义上它希望成为韩国的丰田。虽然由于历史方面的原因，现代汽车集团不愿正面如是承认，但现实说明了一切。因此，这两家整车制造商在对方市场上的变化便显得格外重要。这样的变动会对他们各自带来什么样的影响，暂时还很难给出明确的答案。但可以肯定的是，这些变化已经超出了汽车所属的范围，它与这两个国家之间的地缘政治有密切的关系。《21世纪经济报道》2009年12月02日第J24版记者：付辉通用CEO韩德胜黯然下课继4月1日通用原CEO瓦格纳离职后，继任者韩德胜也步其后尘。美国时间12月1日晚，通用董事会宣布CEO韩德胜辞职，这是通用在一年内掀起的第二次人事风波。此时距新通用成立仅仅151天。以“雷厉风行”闻名的韩德胜意外下课，给通用的复兴前途蒙上一层阴影。　　新闻事件韩德胜“被辞职” 　　“这是一个非常意外的消息”，韩德胜辞职的消息让通用中国公司员工议论纷纷，一位内部人士告诉记者，从早到晚，他已接到无数电话，“我们也是上午上班时才知道的消息，大家的第一反应都是意外”。　　这的确是一个令人惊讶的消息。从4月1日接替瓦格纳担任通用CEO至今，韩德胜只在这个承受着极大压力的位置上呆了8个月，他也是1908年通用成立以来，在CEO职位上呆的时间最短的人。通用的声明显示，韩德胜不是被解职，而是主动辞职的。然而一位通用前员工分析说，很明显，通用董事会表达了对韩德胜的不满意和不信任，在这种情况下韩德胜的辞职是无奈的“被辞职”。针对韩德胜辞职一事，通用董事长惠特克专门召开了新闻发布会。他表示，在过去的几个月里，韩德胜出色地带领通用战胜了前所未有的挑战，并度过了充满变数的艰难时光。他对韩德胜数年来对于通用的领导和贡献表示感谢，承诺通用将继续转变。不过，惠特克拒绝回答现场记者的提问。韩德胜下课的影响并未波及通用中国公司。记者了解到，目前通用中国公司的人事和业务保持平稳。通用中国公司昨天发布的数据显示，今年前11个月，通用在华销量达到177339辆，实现了同比翻番的高速增长。在北美业务尚未真正企稳的情况下，通用在中国市场的强劲增长极大地增强了通用的变革决心。　　下课原因与董事会矛盾加深中国汽车要闻英文版副主编邢磊分析认为，导致韩德胜下课的原因有很多，通用可能想注入更多的新鲜血液，而韩德胜在通用已经工作很多年了，很难走出老框架，对通用旗下汽车品牌的处理不够成功，其本人与董事长惠特克的理念也不一致。

“通用必须‘面目全非’，这才叫改革，所以韩德胜下课了。”“通用必须‘面目全非’，这才叫改革，所以韩德胜下课了。” 一位通用前员工如此总结道，他认为，韩德胜承诺在2010年内完成通用瘦身(品牌缩减)以及缩减亏损甚至盈利的目标，但现在看来完成不了，这也是韩德胜下课的原因之一。　　的确，韩德胜的缩减通用旗下品牌计划遭遇了巨大的障碍，这加剧了他与通用董事会的矛盾。按照韩德胜的计划，通用将只保留别克、雪佛兰、凯迪拉克和GMC四大品牌，其他诸如欧宝、土星、萨博、悍马等品牌将被出售。但到目前为止，土星的出售计划已经失败，购买者在最后一刻放弃，同样的情况还出现在萨博身上；悍马的出售计划还没有落实，通用与买方四川腾中重工尚未签订最终协议；欧宝的出售计划则遭遇巨大争议，通用在最后一刻宣布不卖，令业界哗然。　　西南证券一位汽车分析师认为，欧宝事件有可能是导致韩德胜下课的导火索，“韩德胜坚持出售，以惠特克为首的董事会认为应该保留，最后董事会不支持韩德胜，让韩德胜心灰意冷”。事实上，欧宝事件后，韩德胜的确独自承受了来自各方的压力，德国政府甚至称通用的行为是“欺骗行为”。　　继任者猜想通用可能引入外援值得关注的是，韩德胜的继任者人选昨天并没有出炉。惠特克在新闻发布会上表示，他本人将暂时出任通用董事会主席及CEO，与此同时，通用将开始在全球范围内寻找新的总裁兼CEO人选。惠特克表示，通用所有的日常业务运营将照常进行。美国业界传言，通用国际运营部总裁罗瑞利有可能是接替韩德胜的人选。对此，中国汽车要闻英文版副主编邢磊表示，他本人觉得这不太可能。一位通用中国公司人士也表示，罗瑞利目前的大部分精力放在如何重组欧宝上，不太可能出任新的通用CEO。汽车行业分析师林木红则告诉记者，惠特克的话说得非常清楚，通用希望在外部寻找一位类似福特CEO的职业经理人，以实现彻底改革通用的意图。曾任美国电话电报公司董事长兼CEO的惠特克本身就不是“老通用”，他应该希望通用的管理层面由“外部人”负责。美国政府一名发言人当地时间12月1日说，韩德胜辞职是“董事会单独决定的，政府与这一决定无关”。　　人物特写：临危受命抱憾出局 “从美国纳税人那里借钱，是我职业生涯中最悲哀的日子。而我坚信，职业生涯中最开心的时候就是把钱还给纳税人。”这是韩德胜在接受CNN采访时说过的一段话，这句话也给通用的复兴进程添上了一抹悲壮的色彩。今年4月登上通用CEO宝座时，韩德胜表示通用“必然醒来”。可惜壮志未酬，韩德胜已抱憾出局。此情此景，与8个月前瓦格纳的离去何其相似。韩德胜1984年以财务分析员的身份入职通用。进入通用前，他曾就读于密歇根大学和哈佛大学，他还曾是大学生棒球代表队的棒球投手。4天前，韩德胜刚刚过完他的51岁生日，谁知道3天后，他就不得不离开效力了长达25年的通用。在这里，他度过了青年、中年这两个人生中精力最充沛的阶段。

与他的前任瓦格纳相似，韩德胜也是通过在财务方面的出色表现博得了总部的信任。财务专业的学历和从业经历造就了他严密的逻辑和严谨的性格，不仅如此，他还结识了大量华尔街的权势人物，这为日后通用的顺利融资铺平了道路。与他的前任瓦格纳相似，韩德胜也是通过在财务方面的出色表现博得了总部的信任。财务专业的学历和从业经历造就了他严密的逻辑和严谨的性格，不仅如此，他还结识了大量华尔街的权势人物，这为日后通用的顺利融资铺平了道路。在负责过很多财务项目后，1989年，韩德胜被调任至通用汽车金融服务公司，担任银行抵押贷款总监。在经历几次晋升后，1992年，韩德胜成为通用金融集团副总裁。从1997年开始，韩德胜的工作不再局限于财务方面，开始全面负责通用在巴西、阿根廷、巴拉圭和乌拉圭的业务。2002年，韩德胜与中国正式结缘，被调任通用亚太业务部总裁，也就是从那时起，通用开始在中国市场蒸蒸日上。今年10月13日，韩德胜就任通用CEO后首度访华，媒体发布会结束后，在全场掌声中，他留下一句“谢谢”后离去。也许，他还会再来。《京华时报》2009年12月03日第047版记者：杨开然 Jeep牧马人“自燃事件”真相调查克莱斯勒中国召回1809辆缺陷产品克莱斯勒集团有限公司表示，将召回中国市场上2007年9月至2008年7月间生产的1809辆Jeep牧马人Sahara车型，记者了解到，召回原因是“由于长时间在极限状态下行驶，变速箱存在安全隐患”，克莱斯勒公司将为消费者免费安装油温过高警示装置。对于上述召回原因和处理方式，部分牧马人车主表示质疑。他们认为，变速箱的设计缺陷才是牧马人自燃的真正原因，仅仅为召回车辆安装油温警示装置，并不能消除安全隐患。　　质检总局：部分牧马人存安全隐患据了解，牧马人的此次召回事件源于今年来发生的多起该车型自燃事件。12月4日，国家质检总局发出通报称，部分配备自动变速器的进口吉普牧马人越野车存在安全隐患，变速箱油温会升高，可能导致变速箱故障和起火。国家质检总局在通报中要求，各克莱斯勒授权服务中心应如实主动向有关部门报告所收到的牧马人自燃案例情况，各直属出入境检验检疫局应加强对辖区内进口吉普牧马人越野车的检验监管。克莱斯勒公司相关人士日前对记者表示，克莱斯勒（中国）已经向质检总局就相关车辆的缺陷调查情况进行了说明，并提出改进措施，同时向质检总局提出了召回申请，“目前还有一些技术上的细节需要讨论，因此召回将过一段时间展开。” 　　牧马人车主：处理方式治标不治本在收到克莱斯勒（中国）发来的有关召回声明后，记者第一时间联系到了Jeep牧马人的车主，多位车主对于克莱斯勒公司的召回处理方式不满意，并表示将进一步同克莱斯勒（中国）方面沟通，让其拿出行之有

效的方案，彻底消除牧马人车型的安全隐患。 Jeep兄弟连车主俱乐部法律顾问冒晓光表示：“克莱斯勒关于召回原因的陈述与事实不符。有证据证明，牧马人自燃并不是仅仅发生在极限状态下，有车主反映，在太原市桃园南路等路段正常行驶的牧马人也发生了自燃事件。” 针对上述情况，克莱斯勒相关人士对记者表示，“目前我们还没有收到在正常路段行驶的牧马人车型自燃的案例报告，否则质检总局早就强制召回了。即使有相关案例，也不排除该车系非正规授权渠道改装而导致事故发生（的可能）。” 冒晓光说：“仅仅为召回车辆安装油温报警器是治标不治本的做法，如果汽车在山路上行驶，即便收到了油温过高的警报，一是可能不具备停车条件而无法阻止事故发生，二是即便可以在山路上停车，也存在二次事故的隐患。” “我们希望克莱斯勒能维护和保障消费者合法权益，针对车辆的安全隐患提出行之有效的解决方案”，冒晓光补充说，“克莱斯勒方面应该依照中国的法律对完全或者部分烧毁的牧马人的车主作出合理合法的补偿，对变速箱存在问题的车主也应该给出一个令人信服的解决方案。” 　　专家：品牌形象蒙上阴影一位不愿意透露姓名的品牌专家告诉记者，目前来看，本次克莱斯勒对于牧马人召回原因的表述和召回车辆的处理并没有得到消费者的认同，这将给克莱斯勒通过引进牧马人、指挥官等经典SUV产品重塑Jeep品牌形象的战略蒙上一层阴影。据记者了解，牧马人是Jeep品牌的经典SUV车型，克莱斯勒将之引进中国主要是为了扭转此前Jeep相对低端的品牌形象。克莱斯勒方面曾表示，将大切诺基完全从国产改为进口，将Jeep 指挥官、Jeep指南针、Jeep牧马人引进中国市场，完全是为了重塑Jeep品牌，改变吉普车在国内消费者眼中相对低端的品牌印象。　　“牧马人的自燃事件无疑是Jeep品牌重塑过程中的危机，这次危机公关事件的处理方式非常重要”，上述品牌专家告诉记者，克莱斯勒应该以坦诚的态度和积极的措施来平息这一事件，否则有可能给品牌形象造成难以弥补的损害。　　针对召回引发的风波，克莱斯勒内部人士告诉记者，“我们正在积极向质检总局作出情况说明，并且在同消费者沟通，希望能尽快拿出让各方满意的解决方案。” 《每日经济新闻》2009年12月08日第8版记者：陈喆

中国乘用车保值率排行榜出炉，德系、日系车占据大部分席位中国乘用车保值率排行榜出炉，德系、日系车占据大部分席位新车销量越大越保值如果你打算买车，又计划只使用三五年，那么购车时可能不仅要关注其价格、油耗和配置等因素，也要认真考虑汽车的保值率问题；毕竟，谁也不希望看到自己的车子在开了几年后就变得一文不值。但问题是，怎样知道哪些车型的保值率更高？近日，中国汽车流通协会公布了国内首个乘用车保值率排行榜，报告显示，F3、雅阁、卡罗拉等畅销车型在各细分组别排名靠前，其中，5万-10万的家轿热门价格区间中，比亚迪F3排名跻身前三。在所有车型中，雅阁以71.91分称王，而大家印象中保值率较高的捷达的分值仅为68.26，排在第五位，二到四位依次是奥拓、东本CRV、奥迪A6L.。 A级车市场日系车最保值据了解，该研究采用国际通行的车型划分标准，即根据车辆的尺寸、发动机排量等相关因素，将乘用车型分为A00，A0，A，B，C，D以及MPV和SUV；在确定排名结果时，以车型在第四年的保值率为排名依据。因为一款车的价值在使用3-6年区间比较稳定，因此第四年的保值率能够真实地代表该款车的保值情况；此外，保值率的计算以 100为基数，新车保值率为100，随使用年限的增加而递减。从品牌的综合排名看，德国三大品牌位居前三，分别为：奥迪、奔驰、一汽大众。而自主、合资、进口分别排行，则第一品牌分别为天津一汽（夏利）、一汽奥迪、雷克萨斯。其中自主品牌夏利因新车价格较低，保有量巨大等因素位居第一。一汽奥迪、雷克萨斯位居第一，同样因为进入国内较早、保有量巨大等因素位居第一。一汽奥迪、雷克萨斯位居第一，同样因为进入国内较早、保有量大、新车价格相对较低等。在磅单中的全部24款车型中，除奇瑞QQ3、雪佛兰乐驰外，德、日瓜分了其余的22个席位。另外，韩国车、法国车等均未能进入榜单。在销量最大的A级车里，前三名则完全被日系垄断。　　汽车保值率因地而异从上榜的24款车型分析可以发现，排名靠前的均为销量较高的车型；对此，负责保值率数据研究的车贝公司副总代红表示，这是因为市场占有率高的汽车产品，消费者乐于接受，在二手车交易中也会成为抢手产品。同时，占有率高的汽车产品无论从售后服务、零部件等各方面都有较高的保证。除了市场占有率这一因素外，评测一款车的保值率，还要看这款车的品牌美誉度、新车售价的稳定性和相关政策法规的影响。总体来说，就是说一款高保值率的汽车产品首先要有稳定的价格，其次应有过硬的品质，加上良好的售后服务体系，在满足政策要求的前提下，则会表现出较高的保值率。不过，中国汽车流通协会专家亦指出，从理论上说，买新车时选一款保值率高的车子，后期回报率较高，但这仅是理论，具体到个案，还未必好卖或卖个好价钱，因为影响二手车交易容易程度和价格的因素很多，保值率排行仅供参考。一个显著的例子是，具体到华南市场，日系车普遍较受市场欢迎，占有将近70%

的市场份额，一旦出手日系二手车，有意购买的消费者相对较多，因此日系车保值率亦普遍高于同级别其他车型。的市场份额，一旦出手日系二手车，有意购买的消费者相对较多，因此日系车保值率亦普遍高于同级别其他车型。保有量左右保值率 “榜单中的保值率冠军车型，和实际二手车交易中的情况基本吻合。”东莞二手车交易市场相关负责人表示，可能由于地区差异，磅单中漏掉了一些重量级车型，如B车中的凯美瑞，在东莞市场的保有量是高于雅阁的，可能是因为市场时间不足4年的原因，这次没有进入榜单，但在实际交易中，二手凯美瑞的价格一直很坚挺，并不比雅阁差劲。另外，帕萨特、宝来、高尔夫等也都是相当保值的车型。对于AOO级车的保值率三甲名单，一些二手车经销商表示出不同看法：“奥拓、QQ的市场保有量还可以，看起来保值率好像不低，只可惜摆在那没什么人理会。” 一名资深二手车评估师介绍到，二手车交易价格的高低，往往取决于汽车的性能、价格、可靠性、配件价格及维修便利程度等因素。大致来说，一辆车子的性能越好，故障率越低，越容易在交易时得到好价钱；一辆车子市场保有量越大，配件市场供应量越大，维修越方便，越容易卖个好价钱。像那种小范围生产、小批量进口和停产多年的车子，就不可能卖价很好；新车的价格稳定程度也是决定二手车价格的一个因素，新车价格比较稳定，二手车就容易拿到一个比较合适的价格，并且比较容易交易，如果新车频繁降价，二手车就不会有太满意的表现。业内人士认为，相关政策的出台或修订对于车型保值率的影响是无法预见也无法改变的。例如，2008年9月针对大排量车型的附加购置税，在一夕之间将同类型车的二手车价格提高了10%.而2009年初发布的1.6升以下排量车型的购置税减免，则直接打压了当时二手车市场同类型车的交易价格。《南方都市报》2009年12月17日第DD10版记者：魏启扬黄习伟近期国内二手车市场交易维持持续走强态势中国汽车流通协会在上海公布最新统计数据显示，今年前10个月，全国共交易二手车269.53万辆，同比猛增29.37%。近期以来，国内二手车市场交易维持了持续走强的态势。根据统计，由于今年国内二手车交易价格稳步上扬，前10个月二手车累计交易金额已达1189.26亿元，同比增长33.70%。业内人士预测，今年全年国内二手车交易将突破300万辆大关。今年前10个月，国内二手车平均交易价格为4.41万元，比去年同期增长了0.14万元。基本型乘用车（轿车）平均交易价格为4.87万元，与去年同期保持一致。客车平均交易价格为3.25万元，比去年同期增长了0.03万元。货车平均交易价格为3.25万元，比去年同期增长了 0.03万元。运动型多用途SUV平均交易价格为13.11万元，与去年同期相比上升了0.99万元。　　从交易特点来看，目前国内二手车市场，私家车占总交易量的85.16%，比去年同期增长了4.27个百分点。委托代理占 30.10%，跨区域流转开始活跃，全国市场一体化发展态势开始显现。国产车占总交易量的96.15%，二手车市场以国产车为交易主体。新华网 2009年12月11日记者：陆文军

2010年车市政策走向明确：优惠延续 稳健增长可期 9日，从国务院常务会议上传来消息，一系列有关明年国内车市的重要市场政策出炉，车市优惠政策“组合拳”得以延续：小排量购置税减征政策小幅调整；以旧换新、促进新能源汽车的政策力度加大。这些继续刺激汽车行业的消费政策，已经释放出了2010年车市走向的重要信号。　　购置税优惠延续年底将至，又是一年车市旺季。但今年国内车市年底行情与往年颇多不同。往年司空见惯的年底车价大幅优惠变得罕见，“价格战”销声匿迹，经销商为完成销量而“大声吆喝”也不多见。此情此景，倒是让持币待购的消费者多了一份焦虑。临近年底，1.6L及以下排量车型购置税减征、汽车下乡等车市优惠政策明年能否延续，成为业界和消费者最为关注的问题。由于担心优惠政策将在今年年底结束，一些地方出现了集中抢购小排量车的情况，导致市场上热门小排量车供不应求，价格坚挺，也引发了车市年底“翘尾”的效应。小排量购置税减征政策在2010年能否延续这一悬念，随着9日召开的国务院常务会议研究完善促进消费的若干政策措施而水落石出。根据新规定，1.6L及以下小排量乘用车车辆减征购置税的政策将延长至2010年底，减按7.5%征收，相比目前购置税减半优惠政策，优惠幅度缩减一半。 “小排量汽车优惠政策延续到明年，本在情理之中。” 中国汽车工业咨询委员会秘书长滕伯乐分析，这一重要的消费优惠政策，不但在今年有效刺激了国内车市，而且还调整了国内汽车生产的结构，鼓励小排量汽车的发展，在现阶段，这一政策延续执行较为恰当。这一普遍关注的政策得到延续，也受到市场人士欢迎。汽车业分析师钟师认为，小排量汽车购置税优惠政策得以延续，是国内汽车业界人士普遍的呼声，因为这一杠杆对车市的提升作用最为明显，而且可以有效拉动相关产业的就业水平，也是保证汽车业成为经济回暖先导产业的有效手段。车市优惠政策消息传出，上海的一位汽车销售公司负责人建议欲购买小排量车的消费者“目前政策走向已经明确，不必急于购车”。她分析说，年底短期内车源紧张，购买需求集中，导致价格坚挺，优惠不多，甚至还“一车难求”。而到了明年，不少车型可能因为供应增加而出现价格松动，总价可能会更优惠。　　新能源汽车“蓄势待发” 9日召开的国务院常务会议研究完善促进消费的若干政策措施中，还特别提到将节能与新能源汽车示范推广试点城市由13个扩大到20个，选择5个城市进行对私人购买节能与新能源汽车给予补贴试点。

新能源汽车示范推广力度加大，尤其吸引关注。作为国内新能源汽车产业发展居前的产业基地，上海市也在９日公布了酝酿已久的《关于促进上海新能源汽车产业发展的若干政策规定》。新能源汽车示范推广力度加大，尤其吸引关注。作为国内新能源汽车产业发展居前的产业基地，上海市也在９日公布了酝酿已久的《关于促进上海新能源汽车产业发展的若干政策规定》。这份规定明确提出，未来上海不但将全面扶持新能源汽车产业发展，还将加大新能源汽车采购、示范、应用的范围。上海将对研发、生产、服务于新能源汽车产业的企业实施不同程度的政府补贴。尤其是研发“电池、电机、电控”关键技术企业以及建设新能源汽车公共检测、服务平台的企业，将获高额资金支持。种种迹象显示，我国新能源汽车产业正“蓄势待发”，信心十足地备战全球汽车市场的未来。这是我国汽车业平等参与国际竞争所迎来的最大机遇，同样也是我国汽车业结构调整的需求。滕伯乐认为，目前国内汽车业结构调整任务仍然艰巨，关键是不能再走重复建设的老路，要趁车市向好的时机，提升先进技术，补足自身短腿。防止陷入低端混战，高端失语的困局，而“发展新能源汽车，掌握关键技术，是全面提升我国汽车业未来竞争力的重要举措。” 上海经济和信息化委员会总工程师马静指出，国家扩大对于新能源汽车产业的支持力度，并且出台新能源汽车示范应用的补贴政策，将有效促进新能源汽车产业在国内快速发展，形成完整产业链和市场竞争力。未来另一关键因素是私人购置新能源汽车的补贴政策的推出，才是新能源汽车真正入市的关键，目前上海已经明确将对个人购买新能源汽车进行补贴，具体方案已在细化中。　　明年车市有望进入稳步增长期 9日国务院常务会议上研究的涉及车市的政策还包括：将汽车下乡政策延长实施至明年年底，已纳入汽车下乡补贴渠道的摩托车下乡政策执行到2013年1月31日；汽车以旧换新的单车补贴金额标准提高到5000元至1.8万元。 2010年我国汽车行业的消费政策出台，不但已经释放出了车市走向的信号，而且也决定了明年车市看点颇多。　　明年我国鼓励汽车以旧换新的政策，对国内车市的提振效果最受业内看好。2010年我国将汽车以旧换新的单车补贴金额标准提高到5000元至.8万元，提高幅度较大。　　汽车业内人士指出，延长优惠政策，意味着今年以来国内车市的产销两旺的态势有望延续。但小排量汽车购置税优惠幅度减少，也预示着政策托市正在逐步转向市场主导。国内车市经过今年爆发性增长，有望进入新一轮稳步增长时期。数据显示，今年国内汽车产销量突破1300万辆几成定局。明年国内车市成绩单，能否在如此巨大的基数之上再上层楼、稳步增长？很大程度要看购置税优惠和以旧换新的政策“组合拳”能否带来“叠加利好”的效果。滕伯乐认为，小排量汽车、新能源、汽车下乡是明年我国车市的三大增长点。不过，汽车下乡一方面“仍大有可为”，另一方面也面临挑战。毋庸置疑，中国未来汽车市场最为强劲的市场潜力，将来自于三、四线城市，以及广大的农村市场。不

过，目前汽车下乡最大的问题还是缺乏符合“三农”需求的产品。过，目前汽车下乡最大的问题还是缺乏符合“三农”需求的产品。滕伯乐认为，现在下乡汽车基本都是城市小型车做一些改动，适合于城乡接合部使用，并没有真正适合农村的产品。此外，目前每年国内还有200万辆低速农用车的市场，这些都是未来汽车下乡的巨大机会，就看企业能否把握。新华网 2009年12月11日记者：陆文军四大新政再推明年车市购置税优惠延期、汽车下乡、以旧换新、新能源车 2010年汽车政策整体指导方针的出台：一、购置税调整，将减征1.6升及以下小排量乘用车车辆购置税的政策延长至2010年底，减按7.5%征收(1.6升及以下车型国家购置税征收标准为10%，在年初国家为振兴汽车产业，稳定和扩大汽车消费需求，从2009年1月20日至12月31日，对1.6升及以下排量乘用车减按5%征收车辆购置税。)。二、汽车以旧换新，汽车以旧换新的单车补贴金额标准提高到5000元至1.8万元。三、汽车下乡，将汽车下乡政策延长实施至明年年底，已纳入汽车下乡补贴渠道的摩托车下乡政策执行到2013年1月31日。四、新能源汽车，将节能与新能源汽车示范推广试点城市由13个扩大到20个，选择5个城市进行对私人购买节能与新能源汽车给予补贴试点。　　购置税优惠延至明年底减按7.5%征收 12月9日，期待已久的“汽车购置税优惠政策明年调整方案”终于有了答案。当天，国务院总理温家宝主持召开国务院常务会议，研究完善促进消费的若干政策措施。在会议上，国家决定对汽车、住房等多个领域的政策进行调整和完善，而在汽车领域，汽车购置税优惠政策是否延期、汽车下乡、汽车以旧换新和新能源车的推广，都有了答案。国家决定将汽车下乡政策延长实施至明年年底，已纳入汽车下乡补贴渠道的摩托车下乡政策执行到2013年1月31日；汽车以旧换新的单车补贴金额标准提高到5000元至1.8万元；同时“将节能与新能源汽车示范推广试点城市由13个扩大到20个，选择5个城市进行对私人购买节能与新能源汽车给予补贴试点。”而在业内最为关注的汽车购置税优惠上，国家决定“将减征1.6升及以下小排量乘用车车辆购置税的政策延长至2010年底，减按7.5%征收”。这个征收幅度，比2009年1月20日至12月31日执行的“对1.6升及以下排量乘用车减按5%征收车辆购置税”提高了2.5个百分点。分析人士表示，这表明政府想给狂热的小排量乘用车市场降温，同时为新能源车大开绿灯，呈现出一压一保的局面。行业人士新购置税政策给乘用车市略降温 2010年汽车政策整体指导方针的出台，也让今年下半年以来一直对国家汽车救市政策“患得患失”的行业人士心情落定。原来有消息称，购置税优惠可能扩大到1.8L或者2.0L，而1.0L以下车型可能全免。虽然结果与预计的情况相差很大，但大部分行业人士表示，新方案“既在意料之外，又在情理之中”。 “按照明年的购置税优惠政策计算，一款10万元左右小车也就是减少2000元，和今年相比优惠幅度明显收窄，这透出了一个信息，政府希望为火热的乘用车降温。”一位分析人士称。“购置税优惠的本

意是为了刺激车市的发展，但现在市场那么好，根本就不需要刺激，购置税优惠的使命实际上已经完成。但作为一个严肃的国家政策，需要有延续性，退出也是逐步的”。另有分析人士称。意是为了刺激车市的发展，但现在市场那么好，根本就不需要刺激，购置税优惠的使命实际上已经完成。但作为一个严肃的国家政策，需要有延续性，退出也是逐步的”。另有分析人士称。　　在谈到2010年车市的展望时，业内人士无一例外地认为：应该还会保持一定的增长，“毕竟国家刺激汽车消费的大方向并没有发生变化。” 　　奇瑞汽车公司总经理助理金弋波分析说，从表面上看，税率比2009年提高了2.5%，但这并不会影响明年的车市发展。中央实施的一系列促进消费的政策措施，已有效激发了城乡居民的消费潜力，汽车市场十分火爆，市场的“惯性”必将弥补税率提高带来的影响。并且汽车以旧换新的单车补贴金额标准提高到5000元至1.8万元，这将进一步促使高能耗、高排放旧车的加速淘汰，促进新车销售，这将是明年国内汽车市场稳步增长的又一有利因素。所以，政策的微调不会影响汽车市场的发展趋势。　　广发证券汽车行业研究员汤俊对本报记者称，今年1.6L及以下排量轿车供不应求、价格坚挺，只要明年经济能持续提升，对需求不会有什么影响，反而可能会刺激今年年末的车市，因为部分购车需求可能会在年底集中兑现。不过，随着明年厂家产销目标上调，产能扩张，车价有可能会有更大的浮动空间，消费者将得到更多的实惠。消费者不会影响购车计划相比汽车厂商、经销商一进入下半年就对购置税的调整高度紧张，消费者对购置税的变化并不太关注，即使是在2009年小排量车购置税减半征收即将到期的12月上旬，记者采访了多个消费者，均表示：“知道有这个政策，但买车还是会根据自己的实际情况决定。”正准备换购新车的车主冯先生在接受采访时表示：“（购置税）优惠的变化也就是少许钱的事情，我还是要买一款自己喜欢的车。” 值得关注的是，在2010年购置税调整方案尘埃落定的当天晚上，国内某知名网站就推出了一项即时在线调查，结果显示，在“购置税发生变化，你会不会提前购车”的调查中，有接近六成的网友（58.4%）表示：不会提前购车。消费者对购置税政策的调整也是高度关注，但不会因为税率的变化而改变购车计划，尤其在2010年国家对1.6升及以下排量的汽车购置税优惠还会有所保留的情况下，消费者改变自己购车计划的可能性不太高。不过，问及是否愿意购买新能源车，消费者均表示，将看试点城市推广情况，并视政策补贴力度而定。　　私人购新能源车有补贴此次，国家将节能与新能源汽车示范推广试点城市由13个扩大到20个，选择5个城市进行对私人购买节能与新能源汽车给予补贴试点，同时以旧换新的单车补贴金额标准提高到5000元至1.8万元，力推新能源车的意图一览无余。 “国内真正具有新能源车生产能力的厂家不多，因此，政策对整车业绩的提升不会很多。”广发证券汽车行业研究员汤俊对本报记者称。

由于中国在传统的汽、柴油车上与国际先进水平有天然的差距，而新能源汽车被认为是与国际水平相差不远，也是赶超国际先进水平的机会之一。新能源汽车无疑将成为未来汽车的发展方向。中投顾问新能源汽车行业研究员李胜茂估算，如果新能源汽车得到快速发展，以2020年中国汽车保有量1.4亿辆计算，可以节约石油3229万吨，替代石油3110万吨，节约和替代石油共6339万吨，相当于将汽车用油需求削减22.7%。由于中国在传统的汽、柴油车上与国际先进水平有天然的差距，而新能源汽车被认为是与国际水平相差不远，也是赶超国际先进水平的机会之一。新能源汽车无疑将成为未来汽车的发展方向。中投顾问新能源汽车行业研究员李胜茂估算，如果新能源汽车得到快速发展，以2020年中国汽车保有量1.4亿辆计算，可以节约石油3229万吨，替代石油3110万吨，节约和替代石油共6339万吨，相当于将汽车用油需求削减22.7%。但由于新能源车价格昂贵，在国内市场推广举步维艰，奇瑞汽车副总经理陆建辉在广州车展的新能源论坛上表示，国内的新能源车要流行起来，油价要上升至15元/升。统计显示， 2008年新能源汽车的销量增长主要是乘用车的增长，新能源乘用车销售899辆，同比增长117%，而商用车的新能源车共销售1536辆，同比下滑17%。包括长城汽车董事长魏建军在内的高层都呼吁，现在发展新能源车的环境还不成熟，不如优先发展小型车。至于汽车以旧换新的单车补贴金额标准提高到5000元至1.8万元，这项政策主要针对的是商用车，今年商用车的增长速度要远低于乘用车，所以还需要政策拉一把，商用车与国内经济联系更为密切，商用车销售情况的好转有利于整个经济形势向好发展。“以旧换新也符合国家消费升级的精神。”汤俊称。《广州日报》2009年12月14日第AA6版记者：贺江华王灿彬大众“联姻”铃木欲做全球霸主联盟将会大大提高双方在亚洲市场的销量，并对全球汽车界产生巨大影响　　大众宣布收购铃木19.9%股权据《日本经济新闻》报道，铃木汽车公司9日宣布，将与德国大众汽车公司进行资本和业务方面的合作。大众汽车将在明年1月获得铃木汽车19.9%的股权，成为铃木汽车的股东。取得这部分股权的价格大约为2224亿日元。铃木汽车公司也将获得大众汽车公司的一部分股权。铃木汽车公司与美国通用汽车公司在解除资本合作后取得了自己公司股票共计10795万股，这些股票将分配给大众汽车公司。分配价格为每股2061日元。分配日期自2010年1月15日至2月15日。大众汽车公司获得铃木汽车股权所支付的金额将用于购买大众汽车股份，购买大众股份金额的上限为支付额的一半。铃木汽车公司从大众汽车公司获得的资金中，约1224亿日元用于研究开发环境技术，余下的1000亿日元用于偿还有息债务。　　铃木从大众得到什么对于铃木，联盟所带来的益处同样不少。大众在欧洲、中国、南美等等市场上拥有较大的优势，而这些市场将成为铃木的新“蓝海”。铃木还将与大众共享大量的核心技术，得到强有力的支撑。 ■冲破独力发展瓶颈在铃木失去了与通用的联系之后，对于铃木这样的“小”公司（年销售汽车约200万辆），要想在全球均保持良好的发展势头继续扩张，无论产品还是资金都十分薄弱。与大众联合，不仅能够解决发展资金的问题，在产品的研发上面也能联合大众的力量。

■吸收更多先进技术 　　通过联盟，预计铃木将与大众共享大量的核心技术，得到强有力的支撑，而这其中便包括大众的混合动力技术及其他环保技术，这是铃木落后于日本竞争对手的一个领域。另外，通过贴牌生产等方式也可以使利润最大化。 ■品牌价值得以提升虽然，铃木在某些地区拥有良好的品牌知名度及品牌支持率，但这家大部分精力投放于小型车及越野车的日本汽车公司，在世界范围上知名度相对较弱。就中国来说，作为德系品牌的大众相对于铃木无疑更具优势，通过与大众的联盟，一定程度上可以提升其品牌价值。 ■市场优势互补大众弱势在于东南亚等市场，而这一部分对于铃木来说，又恰为优势所在。另一方面，大众在欧洲、中国、南美等等市场上拥有较大的优势，而这些市场将成为铃木的新“蓝海”，是铃木的未来机遇所在。结为联盟或将为铃木带来更高级别的车型，以丰富产品线占取更大的市场份额。　　大众缘何结盟铃木对于大众，通过与铃木的结盟，不仅能借助铃木在微车领域的优势和经验，用于开发生产廉价小型车，还能借助铃木顺利进入印度和东南亚市场。与铃木的结盟，将使大众在原本竞争力薄弱的微车市场实力大增。 ■牵手铃木发展微车对于大众而言，收购铃木股份最直接的目的在于发展其未来在全球的微车业务。相比铃木在小排量发动机和微车结构设计上取得的成就，大众的车型中1.0L及以下车型一直是其市场空白点。因此，借助铃木微车发展平台来扩大其产品线正中大众心意。其中，量产版大众UP很可能将成为首辆合作的车型。 ■合作车型有望先引入中国大众微型车的推出有助于未来十年内帮助大众进一步开拓中国和印度市场的潜在需求。对于中国市场，大众也需要一款定位在Polo以下的微型车，以满足更多年轻城市消费者的需要。2009年前10月，Polo在国内的销量接近10万辆，而大众也计划未来将推出两款定位低于8万元的小车来抢占更多的市场份额。 ■大众扰局微车市场今年年初，大众发布了“2018计划”。按照计划，大众将于2018年成为全球第一大汽车制造商。大众微型车的推出，将进一步拓宽大众在全球的市场份额，这使大众离2018年全球销量超过丰田的计划又近了一步。 ■大众短板铃木补全大众牵手铃木，在产品以及在全球市场范围是一次有益的互补。亚太区是大众增长的重点，但印度、日

本还是短板，而这两个国家恰恰是铃木的优势所在。小排量汽车已经成为全球汽车市场的趋势，大众进军微车市场将打破全球微车市场的格局。本还是短板，而这两个国家恰恰是铃木的优势所在。小排量汽车已经成为全球汽车市场的趋势，大众进军微车市场将打破全球微车市场的格局。　　“联姻”称霸车坛重要一步成功狙击保时捷进行反收购后，大众欲超越丰田称霸全球车坛的“野心”也逐渐显现。作为全球第二、欧洲第一的大众汽车，今年前10个月在全球共销售530多万辆汽车。凭借较早地进入中国、巴西等新兴市场，大众汽车一直保持着较为稳健的增长幅度，这也为其带来了充足的资金储备。金融海啸后，美国通用受到较强冲击，大众超越通用跃居世界第二，销量直逼丰田。大众汽车总裁MartinWinterkorn就曾表示，他希望大众公司能超越丰田成为全球最大的汽车公司。要实现赶超第一、称霸全球的愿望，就必须在新一轮的汽车技术革新及新产品研发上拥有符合全球趋势的产品。而低能耗、新能源大背景下的汽车小型化趋势早已被德国人所洞察。综观大众汽车的品牌及产品序列，唯独小型车是其软肋。如何迅速拥有该领域的成熟技术与产品则成为大众新一轮竞争策略的核心。铃木汽车作为全球最成功的生产小型汽车企业，2008年在全球共销售260多万辆汽车，其中海外市场销售140多万辆，增速近100%。铃木的良性发展主要因为其坚持小型化汽车产品的方向，努力开拓国际汽车巨头忽略的新型市场，例如印度、巴西、巴基斯坦、中国等。在印度，铃木与其在印度的合资公司占据了印度市场的50%以上的份额，而大众在印度却表现平平，通过与铃木的合作，开拓印度市场是大众实现全球霸主地位的重要一步。　　绩优股铃木的价值早就被通用所发现，1981年，通用一直保持着对铃木股份的收购，至2001年时已经拥有铃木20%的股份。但通用的低迷使得其不得不放弃与铃木的合作。此时，在全球汽车厂商都在为如何解决金融危机带来的伤痛而思考时，大众选择恰当时机与铃木展开合作，对其称霸全球可谓至关重要。铃木的小型车技术可以为大众正在研发的小型车注入强有力的技术动力。而铃木则可以在通用退出后，与世界汽车巨头并肩，在资金与技术方面保底。　　在本次合作中，并非一些人士分析的大众收购铃木，使得铃木成为大众第11个品牌，而是大众与铃木大规模的交叉持股合作。铃木的策略在短时间内绝不会出现争做世界第一的念头。而聪明的大众也必须找到一个成绩优良的伙伴合作，双方的联姻从某种意义上讲似乎是必然的选择。《华商报》2009年12月14日第B15版记者：辛文宗和邸强萨博交易高潮还没到来：北汽15亿-20亿克朗仅仅是热身　　虽然北汽宣布购买萨博部分资产，但是萨博最终前途依然存在悬念。12月14日，北汽正式对外公布与通用签订了，购买萨博(saab)部分资产的协议，北汽控股公司已与萨博完成了相关知识产权的收购，包括现款萨博9-5、9-3等三个整车平台和两个系列的涡轮增压发动机、变速箱的技术所有权以及部分生产制造模具。　　关于收购的更多细节，北汽方面并没有披露。“根据瑞典媒体的公开猜测，北汽为萨博投入的现金为15亿-20亿克朗，也就是15-20亿人民币。”12月15日，瑞典投资促进署驻华首席代表陈永岚在接受本报采访时表示，“这对萨博和北汽来说都是有很大的好处，我们非常看好这一交易。”

　　瑞典舆论认为，一方面，北汽现金流的注入暂时缓解了萨博目前最为棘手的资金问题，让萨博得以缓解，不会马上破产。另一方面，萨博过去以来一直不景气的原因就是没有新车型，不能占据主流汽车市场，导致持续亏损，萨博应该放弃过去的老车型，轻装上阵，将精力放在新车型的开发上。　　瑞典舆论认为，一方面，北汽现金流的注入暂时缓解了萨博目前最为棘手的资金问题，让萨博得以缓解，不会马上破产。另一方面，萨博过去以来一直不景气的原因就是没有新车型，不能占据主流汽车市场，导致持续亏损，萨博应该放弃过去的老车型，轻装上阵，将精力放在新车型的开发上。　　北汽买下最好谈的一块资产　　事实上，通用将萨博的资产分拆，将部分车型卖给北汽，主要是为了解决现金流的燃眉之急。在出售部分资产之后，通用谋求整体出售萨博的计划并没有改变。　　北汽控股和通用之间达成的新协议，是在柯尼赛克退出并购两周之后，重新整合的结果。按照北汽的官方说法，“走国际化道路是北汽实现跨越式发展战略的重要途径，北汽将全力推进这一项目，实现自主品牌乘用车产品研发与国际同步，达到国内领先水平。” 　　值得注意的是，北汽与通用的合约并不包括萨博预计在明年4月亮相的新款9-5型超豪华轿车。这是萨博12年以来首款升级换代的高端车。萨博9-5将与奥迪A6、宝马5系等欧洲豪华轿车同台竞技，定价在4万美元左右。　　“北汽是少数几家尚未拥有自主品牌的中国主要汽车集团之一。虽然萨博的平台有些过时，对北汽而言，能够获得将来可以用作自主品牌的相关技术仍然非常重要。”正如美国知名经济分析和预测机构IHSGlobalInsight汽车分析师所言，北汽海外战略的意图非常明显。　　然而对于北汽来说，在已经拥有了老款萨博9-3和9-5技术的基础上，如何对产品更新换代进行技术升级，是其必须面对的问题。“是否进一步收购萨博的新技术，甚至萨博整体资产，是对北汽海外战略极大的挑战。”业内人士认为。　　实际上，新9-5是萨博企图重拾欧洲老市场、挽回美国忠实顾客的一张王牌，为了生产七年以来的首款新型9-5豪华轿车，萨博对其工厂进行大规模改组。　　“在中国生产的老款萨博不会冲击它在美国高端的品牌形象。Saab的组织结构仍然完好，我们为新9-5激动不已。”按照萨博新发言人的说法，“我们在全世界都有忠实的客户、经销商和雇员基础，每个人都非常渴望见证新萨博的腾飞。” 　　对于通用来说，将萨博的部分资产出售给北汽仅是第一步。下一步接手萨博的买家是谁，除了现有9-3和9-5车型的技术，萨博其他先进的技术、全部的资产以及品牌，将会花落谁家，是非常关键的问题。　　“北汽的战略是很明智的，他们首先获得了两款车型的知识产权来建设自己的品牌，同时没有放弃直接投资萨博的可能。”陈永岚表示，“瑞典政府非常希望北汽在完成了第一步之后，能够成为萨博最后的买家。” 　　刚刚开始的交易　　复活的不确定性，加上世界经济衰退中汽车销量的节节下滑，使得萨博公司异常艰难。据预测，萨博今

年在美国仅销售出一万辆车。2009年前10个月中，萨博在欧洲市场损失了59%的销售份额，在美国市场损失了62%的份额。在最终的买家没有出现之前，萨博的未来仍然存在不确定性。年在美国仅销售出一万辆车。2009年前10个月中，萨博在欧洲市场损失了59%的销售份额，在美国市场损失了62%的份额。在最终的买家没有出现之前，萨博的未来仍然存在不确定性。　　“世爵还正在就购买萨博的事宜进行谈判。”14日，在得知中国北汽与通用达成的协议之后，荷兰世爵汽车首席执行官维克多·马勒明确表示，“在通用年底前计划完成的竞购中，世爵汽车希望冲在最前面。与北汽的交易对荷兰公司而言会是‘好消息’，因为该交易还包括一部分所谓萨博旧车型的设备。”14日，萨博新闻发言人也表示，对萨博能找到一个全盘接受者，依然很有信心。萨博相信，将一些关键资产出售给北汽控股集团将重塑这个本来没有“钱途”的汽车制造商的前途，“这些钱将支援萨博在新东家的管理下重获新生。” 　　该发言人进一步表示，与北汽的协议中丝毫没有削弱萨博开发新车型的能力。萨博和他的老东家通用公司，正在为寻找新买家而奔走不停。　　实际上，北汽方面还在谋求与通用进一步合作的可能。北汽控股总经理汪大总带领他的团队，目前正在萨博的生产中心——瑞典特罗尔海坦市Trollhattan，根据瑞典媒体的报道，进一步讨论可能还会催生一个附加协议。　　“虽然目前还没有给出明确表示，但是北汽此前确实谋求直接投资萨博，成为萨博大股东的可能性。”陈永岚表示，“接下来无论谁成为萨博最后的买家，中国市场都是不可忽视的，即使北汽不是最后的买家，新的买家要进入中国市场，很大可能会与北汽谋求合作。” 　　虽然与北汽的签约解决了萨博资金方面的燃眉之急，但是在最后的买家没有出现之前，萨博的未来依然不明确。通用的态度是比较明确的，萨博不在其复兴战略之中，是通用随时准备放弃的品牌。　　陈永岚告诉记者，柯尼赛克当初的退出，时间紧张是一个重要的原因。此前萨博签署最后协议的期限是11月，但是柯尼赛克认为很多关键的细节不可能达成，所以选择放弃。　　“时间表”是很棘手的问题，在遭遇了柯尼赛克退出的措手不及之后，通用11月初的董事会为萨博整体出售制定的最后截止时间是12月底。也就是说，还有两周的时间，通用要为萨博确定最后的买家。　　北汽控股PK荷兰世爵　　在美国私幕基金宣布退出之后，与北汽控股共同争夺萨博的只有荷兰阿跑车制造商——世爵汽车公司，其背后的推手是俄罗斯、中东的投行和主权基金。　　俄罗斯“兑换集团”银行控股公司总裁弗拉基米尔·安东诺夫掌控了荷兰世爵29.9％的股份，而阿拉伯联合酋长国的阿布扎比主权基金和荷兰世爵汽车公司总经理维克多·缪列尔分别握有世爵23%和10%的股份。　　此前“兑换集团”与世爵已在12月1日向美国通用汽车公司递交了竞购方案，打算整体收购萨博。不仅试图获得萨博品牌，而且还期望拥有相关技术和“很具生命力的”系列车型。

　　俄罗斯问题专家罗兰认为，控股荷兰世爵公司的是俄罗斯投行的老大，此人是狂热的汽车运动爱好者。“在欧宝的问题上已经得罪俄罗斯的通用汽车，还要考虑在俄罗斯和独联体地区的利益，目前，通用在俄罗斯生产的大宇车型已经开始销售。这次是否还会拒绝俄罗斯的请求，还是一个未知数。”　　俄罗斯问题专家罗兰认为，控股荷兰世爵公司的是俄罗斯投行的老大，此人是狂热的汽车运动爱好者。“在欧宝的问题上已经得罪俄罗斯的通用汽车，还要考虑在俄罗斯和独联体地区的利益，目前，通用在俄罗斯生产的大宇车型已经开始销售。这次是否还会拒绝俄罗斯的请求，还是一个未知数。” 　　虽然荷兰世爵自2004年公开出售原始股之后尚未盈利，但是这家荷兰公司的优势在于，它与出售120万美元/辆的瑞典跑车制造商柯尼赛克，也就是萨博此前的买家,在定位上很相像。　　世爵公司在2007年解散了非盈利的一级方程式赛车队，并且在第三季度卖出了12辆汽车。它的C8Aileron车，拥有在4.5秒内加速到60英里每小时的性能，以至少23.5万美元的税前零售价在其主要市场美国进行销售。　　专注于制造个性跑车的荷兰世爵汽车公司，今年的财务状况并不理想。有数据显示，今年上半年荷兰世爵净亏损达到870万欧元，仅生产了21辆跑车。但是，其背后的俄罗斯“兑换集团”银行控股公司和阿拉伯联合酋长国主权基金却相当“财大气粗”。　　对于北汽控股来说，整体并购萨博同样可以找到充足的资金支持。12月4日，中国银行与北汽刚刚签署了200亿元人民币(约合29.3亿美元)授信协议，这无疑为北汽控股收购萨博提供了十足的底气。　　关于整体并购萨博，资金投入实际上并不是最为核心的问题。“买得起的人很多，关键是谁能背得起，制定长期的发展战略、大量资金的投入、应对工会、确定盈利时间点，以及保证充分的流动资金，这些问题才是最为根本的问题。”陈永岚认为。　　在陈眼中，中国汽车可以背得起，最有力的因素就是中国增长的汽车市场，中国也缺少属于自己的好的品牌和系列车型。“我们已经明确向北汽表示，瑞典政府此前向saab买家提供的4亿欧元欧洲复兴银行的信誉担保同样适用于北汽。” 《21世纪经济报道》2009年12月16日第J21版记者：何芳张丽音中国车市的十大悬念　　旧的日历即将翻过，面对新年，千万情绪，是期待？是忐忑？是热盼？是担忧？　　新的一年，一切还没上演，一切都是未知，正如一条没有涉足的林中小路，它的诱惑和吸引力也许正在此，让我们不妨大胆去畅想，大胆去展望！　　产销能否突破1500万台？　　每到年初，行业最喜欢做的事情就是预测新一年的产销，可惜近两年来似乎预测人士都没有估准，2008年是被高估，2009年则被低估。今年中国汽车产销一举突破了1300万台，下一道有历史意义的关口是1500万台，这是美国和日本车市在鼎盛时期的年产销水平。2009年中国车市的增幅达到了40%，照此增幅，明年的产销可达180万台以上。虽然不少业内专家认为明年国内车市的增长将可能放缓，但超越1500万台的可能性还是存在的。

　　产能是否会出现过剩？ 　　今年车市严重的货源紧缺，促使了国内大大小小汽车厂家们开始了新一轮的增产扩厂热潮。这使得一些业内人士开始担忧起明年是否会再出现产能过剩的问题。虽然对于明年乃至后年的市场张力，不少专家和企业掌门人都持乐观看法，并言之凿凿，但中国车市近几年来毕竟是瞬息万变，谁也不敢打包票，2003年末和2007年末，大家不是同样也对来年的车市十分看好么？　　是否还会有拉动车市的产业新政出台？　　产业政策对于车市的影响从没有像今年这样明显后，特别是年初的小排量车减税政策，可以说便是今年车市复苏的直接诱因。那么尝试了“经济杠杆”甜头的政府是否还会有新的产业政策出台？人们都拭目以待。目前业内普遍期盼的新政，一个是能加大以旧换新和汽车下乡的补贴力度；另一个是对于新能源和电动车实施政府补贴，这两大政策如果能推行，对中国车市意义深远。　　油价是涨还是跌？　　从消费者和车主的角度，对关注的行业变化，可能还得算油价的涨跌，虽然从近年的总趋势看，国内油价是一路看涨，但明年随着国际原油供货矛盾的放缓，人们依然对油价的回落充满期待。毋庸置疑，油价已经成为了制约中国车市发展的严重瓶颈，用不少中低收入消费者的话讲：“不是买不起车，而是用不起车。” 　　车价能否继续坚挺？　　价格战一直是前几年车市年初和年末的“例盘菜”，而今年由于车市的旺销和产能的吃紧，车价一整年都保持着坚挺的势头，不但不降，一些排长队购买的车型甚至还出现了加价和涨价的情况。中国车价果真降到底了么？可能还要看车好不好卖，有没有积压。就是在号称薄利的欧洲车市，今年不是也出现过道奇轿车“买一送一”的甩卖么？所以明年国内车价能否继续坚挺其实也折射出了明年国内车市的整体发展状况和势头。　　小排量车是否继续升温？　　由于减税政策和油价上涨两大影响因素，小排量车成为了今年国内车市最大的增长点，根据年底的一份统计，今年国内车市的增幅有85%是由小排量车贡献的。明年国内将继续小排量车的优惠政策，只是优惠幅度略减，这是否能保持住小排量车的市场热度？从厂家角度来看，多数厂家是看好的，明年将发布的新车中，小排量车也占去极大的比例。 SUV热度是否持续？ SUV近年来在国内是持续升温，今年不必说，即使是在去年车市最清淡的时候，SUV的国内销量依然在增长，这可能与国人独留的购车心理和消费习惯有关。无论海外还是国内汽车厂家们早就发现了这点，从目前公布的消息看，明年又会有上海大众途观、国产奥迪Q5、东风日产新逍客、比亚迪新SUV T6、北京现代新IX35及荣威SUV等多款全新SUV杀至。事实上，在低碳经济的背景下，SUV在海外很多地区并不被看好，市场份额也在下滑。因此，SUV在中国的热度还能持续多久？这同样充满变数。

　　电动车能否进入主流市场？ 　　电动车是今年国内车市的热门话题和行业焦点，虽然已经有电动车正式量产，但显然还没有被主流市场所接收，购买者寥寥。电动车的起步既需要企业推出低价高质的量产化产品，更需要政府在初期给予贴补扶持。明年中国是否会有对电动车及新能源车型的补贴政策出台，这将是电动车真正走入中国市场的关键所在。此外，自主品牌和合资品牌谁将能在抢到电动车市场化的先机，这也是个巨大的悬念。　　中国企业能否经营好世界品牌？　　收购海外破产品牌是今年中国汽车的热点话题，到了年底，一些收购案基本已是尘埃落定。这个在海外汽车巨头手上都步履维艰的汽车品牌在中国这些“汽车新人”的手上能否一改颓势，焕发新的生机？全球汽车界都在关注，都在期待，毕竟，中国是一个经常创造奇迹的国度。　　自主品牌和合资品牌谁将再领风骚？　　自主品牌羽翼迅速丰满，终于争得了半壁江山，有了与合资品牌一争高下的资本。近两年来自主品牌和合资品牌的角力可谓互有胜负。前年是合资品牌走强，去年是自主品牌占优，今年则互有胜负。从最新透露的消息看，针对明年车市自主品牌摩拳擦掌，纷纷制订了雄心勃勃的增产和新车计划。而合资品牌也是铆足了劲道，追加新的资金投入，引入海外的重量级新车，明年的车市大战，孰强孰弱，好戏还在后头！《深圳晚报》2009年12月24日第D01版记者：马萌谈定了吉利汽车“迎娶”沃尔沃　　沃尔沃将保有关键技术和知识产权所有权吉利控股集团董事长李书福的新年，将是快乐而充满激情的。吉利新闻发言人袁小林表示，吉利此次收购标的是沃尔沃轿车公司100%的股权；12月23日，吉利汽车确认已与福特汽车就收购沃尔沃一事，完成商业谈判。　　吉利控股集团董事长李书福的新年，将是快乐而充满激情的。在2009年的尾声，吉利终于与福特汽车（沃尔沃汽车目前的母公司）就收购沃尔沃一事完成了商业谈判。昨晚，吉利方面确认了这一消息，吉利集团正式发布声明，宣布已与福特汽车公司就收购沃尔沃轿车公司的所有重要商业条款达成一致，预计明年第二季度完成对沃尔沃的收购。　　敲定：吉利收购沃尔沃100%股权　　吉利集团在晚间的声明中说，商业谈判最终完成，这是自今年10月份吉利成为沃尔沃的首选竞购方以来，与福特进行深入商谈的结果。吉利预计将于2010年第1季度与福特签署股权收购协议；在获得相关监管机构批准后，预计于第2季度完成交易。双方将围绕法律文本和融资的最终确定以及政府审批等方面的问题进一步讨论。同时，吉利与沃尔沃管理层、工会代表以及沃尔沃主要工厂所在地——瑞典及比利时的政府官员进行了一系列具有建设性的会晤。“吉利将致力于与所有利益攸关方一道，完成一项最符合各方利益的交易。”浙江吉利控股集团董事长李书福说道。　　若最终签定股权收购协议，作为世界知名高端汽车品牌，沃尔沃将在安全与环保技术方面继续领导世界汽车技术潮流，并在快速增长的中国市

场获得独特的竞争地位。关于交易的更多细节，将于2010年第1季度签署股权收购协议后对外公布。场获得独特的竞争地位。关于交易的更多细节，将于2010年第1季度签署股权收购协议后对外公布。　　吉利新闻发言人袁小林表示，吉利此次收购标的是沃尔沃轿车公司100%的股权；沃尔沃将保有其关键技术和知识产权的所有权，以及公司为实施既定商业计划所需要的所有福特知识产权的使用权；吉利将通过沃尔沃拥有其关键技术和知识产权的所有权，并有权使用大量知识产权，包括沃尔沃的安全与环保方面的知识产权。　　曲折：谈判“迎娶”过程一波三折　　吉利迎娶“沃尔沃”的道路，一波三折。1999年福特花费64.9亿美元购得瑞典沃尔沃品牌，试图进入欧洲高端市场。受金融危机影响，2008年底，福特决定出售沃尔沃。今年4月，福特完成了对沃尔沃的评估，并通过投行对中国企业发出了出售沃尔沃的情况说明。先后有吉利、长安、奇瑞等几家国内汽车企业身陷收购沃尔沃的“绯闻”。　　今年5月，吉利高层造访瑞典哥德堡，吉利瞄准VOLVO“猜想”横空出世。但吉利官方随后予以否认，说收购沃尔沃的事情“不靠谱”。福特总部也回应称,吉利收购沃尔沃是“新闻炒作”。但当天业内传出“猛料”：吉利高层正在广东东莞考察，可能在东莞建造国产VOLVOXC90生产基地。 7月，有知情人士透露，吉利报价20亿美元左右竞购福特汽车旗下品牌沃尔沃，并称“目前吉利在沃尔沃竞购战中处于领先地位”。 9月8日，吉利汽车高层在香港出席中期业绩发布会时首次公开表示，吉利方面正在参与收购美国福特汽车旗下著名高端轿车品牌沃尔沃，传言成真。10月28日，吉利汽车发布声明称吉利成为沃尔沃首选竞购方。　　正当吉利成为沃尔沃首选竞购方时，又出现了意外，瑞典财团为竞购沃尔沃准备一份现金提案，预计出价在21亿美元，叫价高于吉利汽车，对福特汽车极有诱惑力。此外，参与竞购的还有福特汽车前任主管领导的美国皇冠集团。去年12月福特提出出售沃尔沃的计划，今年10月，福特称吉利汽车为沃尔沃汽车的优先竞购方，此刻两大财团加入混战的目的不言而喻。直到昨天吉利宣布完成商业谈判，此次收购沃尔沃才算“板上钉钉”。　　猜测：吉利斥资不超过19亿美元　　吉利收购沃尔沃的价格到底是多少？此前，媒体普遍猜测吉利的报价为20亿美元，搜狐汽车最新报道说，吉利汽车将斥资不超过19亿美元收购沃尔沃汽车公司100%的股权，这个价格还不到福特汽车当初收购沃尔沃的64亿美元的三分之一。但这一“报价”并未得到吉利汽车、福特汽车等协议方的证实。　　不管最终收购价格如何，20亿美元左右对于吉利汽车来说，绝对不是一个小数目。吉利汽车表示，该项目得到了中方银行的支持，但吉利汽车有关人士拒绝透露给予收购支持的是哪家银行。此外有媒体报道，目前吉利并购融资也取得进展，已从中国的三家国有银行获得了18亿美元贷款，这三家银行分别为：中国银行、中国建设银行和中国进出口银行，但同样未获吉利和这三家银行的证实。　　渤海产业投资基金也将为吉利收购沃尔沃提供资金支持。渤海基金是天津市政府报请国务院批准成立的

大型产业基金。消息人士指出，天津方面希望通过对吉利收购沃尔沃提供资金支持，来换取未来沃尔沃项目落地中国时选择天津。大型产业基金。消息人士指出，天津方面希望通过对吉利收购沃尔沃提供资金支持，来换取未来沃尔沃项目落地中国时选择天津。　　意义：中国车企有实力参与国际竞购　　吉利控股集团董事长李书福认为，对吉利而言，这是充满战略意义的一步，既表明吉利将致力于沃尔沃品牌在全球一百多个市场的发展，也将巩固其在中国汽车行业的地位。　　国内汽车专家对此事普遍持看好态度，资深汽车分析师向寒松在接受记者采访时表示：“看好吉利汽车收购沃尔沃，这说明中国汽车产业实力已经显著增强，中国汽车企业已经具备走出国门参与全球并购的实力。”他说，尽管之前有上汽收购双龙经营不善的前车之鉴，但中国汽车企业不应因噎废食，参与国际汽车竞争和重组的信心不应该变。　　在网络的调查中，网友也都非常支持和看好吉利的收购，65.26%的人认为这或许是国内自主品牌收购海外汽车产业的第一个成功案例，近半的网友表示以后将更加关注吉利汽车。《华西都市报》2009年12月24日第034版记者：李欣忆二三级市场将迎十年高速增长随着一线市场的销售增速逐步放缓，二三级市场正在进入消费升级蓄势爆发阶段，俨然成为拉动中国车市的新一极。日前由中国汽车报社和中国汽车新闻工作者协会主办的第四届中国汽车二三级市场论坛上，国家信息中心信息资源部主任徐长明认为：“二三线市场对2009年汽车市场快速成长起到了主导作用，汽车市场向二三线城市显著下沉。2010年汽车市场仍将保持快速增长。” 　　●增长速度超过50% 　　数据显示，2009年前九个月，一级市场的汽车销量增速为33.6%；二级市场为41%；而三级市场的增速超过50%，达到51.4%，二三级市场增速远远高于一级市场。与2007年相比，今年前九个月二三级市场的增长贡献度明显提升，而一线城市贡献度则呈现下降趋势。其中，西部地区的增长速度和增长贡献度都明显高于中部、东部。　　二三级市场的消费潜力不可小窥，其汽车销量所占的比例越来越大。徐长明分析，发展阶段和汽车消费鼓励政策促使汽车市场格局的演变，特别是购置税减半、取消养路费和去年年底成品油价格下调为今年增长奠定了基础。　　●第二轮增长已到来　　二三级市场发展阶段决定了增长趋势。研究显示，千人保有量达到15辆或20辆时，将完成第一个高速增

长期向第二个高速增长期过渡，第二轮高速增长期将持续10年左右，销量年均增长20%。徐长明介绍：“去年二三级市场千人保有量达到20.5，因此2009年是第二个高速增长期元年。”长期向第二个高速增长期过渡，第二轮高速增长期将持续10年左右，销量年均增长20%。徐长明介绍：“去年二三级市场千人保有量达到20.5，因此2009年是第二个高速增长期元年。” 　　除了发展阶段的决定因素外，二、三线城市有庞大的人口基础，也助乘用车份额逐年攀升，“两方面因素保证了二、三线市场对全国市场的支撑具有较强的可持续性。”徐长明表示，“未来大城市的市场增长在郊区。三线市场攀比消费，也将促进市场更快的增长。” 　　●车企调整策略应对　　对于汽车厂家来说，谁抓住了二三级市场，谁就有可能占有更多的市场份额。越来越多的汽车厂商进行了品牌策略调整，加快向二三级市场营销布局的步伐。在这个过程中，自主品牌与合资品牌采用了不同的策略，自主品牌车企大多采用分网销售，而合资品牌更倾向于采用区域营销。　　未来几年的网点拓展计划当中，二三线城市成为厂家布棋的重点。鉴于中小城市对地县级城市辐射影响力强的特点，普遍采用依托品牌4S店来设立二级店的形式。据记者了解，广汽本田在年初启动专为二三线城市而设的“非完整4S专卖店”模式，以4S特约店为圆心在一定区域内建立二级店，把服务前移，设置一个小展厅，能够满足销售和售后“2S”功能。华晨汽车则是利用三级经销商在70%的二三级市场布设网点。　　●声音　　一汽-大众奥迪市场推广部部长胡绍航：除传统行政大区外，温州、无锡、佛山、金华等二三线城市已经进入豪华车销售50强。一汽-大众奥迪通过总部、区域和经销商三级管理模式，步调一致的精准营销，直接找到对应人群。　　江铃汽车销售总公司副总经理刘宗信：江铃汽车将全国分为九大片区。通过规划渠道分布、提升分销商软实力、加大分销商系统支持力度和对二三级市场品牌推广四大举措做大二三级市场。　　华晨汽车品牌规划部部长徐超：二三级市场消费者更愿意接受可以接触到的车型，因此价格实惠、服务到位更容易吸引消费者。华晨汽车通过三级经销商覆盖了70%的二三级市场。提升服务是品牌推广的重要任务。　　●链接服务水平有待提高　　调查显示，二三级市场需求显现，企业通过丰富的活动促进销量走高，而顾客满意度却有所下降。业内人士分析指出，企业在二三级市场的进步没有赶上顾客要求提高的速度，二三级市场口碑传播在消费者购买决定中有着重要影响力，顾客满意度应该被重视。《北京青年报》2009年12月09日第E14版记者：吴鹏亮低碳时代：自主品牌如何避免当“炮灰”？汽车业面临洗牌,业内呼吁政府加大政策、技术多重引导 12月7日，随着哥本哈根世界气候大会的召开，如何实现低碳生活成为全球的焦点，而我国也正式承诺，到2020年单位国内生产总值二氧化碳排放将比2005年下降40%至45%。这对于世界上增长最快的中国汽车

市场来说，如何既保持高速增长又能履行低碳承诺，将对中国政府和汽车企业带来不小挑战。市场来说，如何既保持高速增长又能履行低碳承诺，将对中国政府和汽车企业带来不小挑战。　　众所周知，国内自主品牌在传统汽车领域技术相对落后。低碳的提出，将使它们近期面对政策与市场双重高压。但是，从长远的发展来看，这也给自主品牌提供了弯道超车的机遇。据了解，目前国内各家车企都已经开始在低碳、节能、减排方面有不同程度的举措，新能源汽车的发展已经提上了议事日程。　　相关专家表示，面对美好的目标和良好的机遇，中国汽车想要在新能源汽车上有所作为，不仅需要攻克技术上的难关，还需要更多的政策性指引和设施上的完善。　　■数据透视 200g：目前国内汽车的二氧化碳排放大约是每公里200g，而到2015年，二氧化碳排放量要下降至161g； 60%：据英国RSA保险集团调查，中国60%消费者更倾向于购买低碳排放量汽车； 56%：使用全混合动力的汽车可削减56%的耗油量，电动汽车的削减量高达50%-100%； 6500万：到2020年我国新能源汽车的比例占全部汽车的1/2，约为6500万辆； 5：国务院确定明年将选择5个城市进行对私人购买节能与新能源汽车给予补贴试点。　　■机遇：低碳承诺或加速产业升级　　目前，中国汽车的增长速度已经超越欧美等成熟市场，成为全球汽车市场的新增长点。分析指出，“中国可能成为未来电动汽车的中心”已基本成为世界主流共识。到2030年，若电动汽车占乘用车总量的20%—30%，中国国内电动汽车市场可达到7000亿-1.5万亿元。　　贾新光表示，相比于传统汽车产业，中国汽车在新能源汽车方面与传统的汽车强国之间的差距较小，以新能源汽车生产为拐点，利用低碳承诺加快汽车产品结构转型，实现突破的机会更大。　　目前，从产业优势看，作为新能源电动车基础的电池技术，中国一直处于世界领先地位。国内已经率先开发了一些先进的材料，相关电池技术的生产规模也很大，这为新能源汽车的研发和产业化提供了充足的能源供应。国家发改委汽车专家组组长王书林也表示，新能源汽车发展规划有望在明年3月正式颁布。　　前日，在国务院发布的完善促进消费的若干政策措施中，也确定将选择5个城市进行对私人购买节能与新能源汽车给予补贴试点。而这些，无疑将刺激新能源汽车的高速发展。　　■挑战：将面对政策、市场双高压　　据乘联会最新的统计数据，我国11月车市产销双超130万辆，前11月销售总量已超过1220万辆，全年超过1300万辆毫无悬念。随着汽车保有量的持续快速增加，我国汽车二氧化碳的排放所占总量也在陆续增长。据相关部门统计，目前国内汽车的二氧化碳排放大约是每公里200g，而到2015年，二氧化碳排放量要下降

至161g。分析人士指出，为了达到减少二氧化碳的排放，相关部门将会出台系列控制措施，而这将对国内车企的技术提出较高要求。至161g。分析人士指出，为了达到减少二氧化碳的排放，相关部门将会出台系列控制措施，而这将对国内车企的技术提出较高要求。　　汽车分析人士贾新光对记者表示，我国汽车现实的排放标准其实是相对轻松，要实现降低碳排放量的承诺，必须提高汽车的排放标准。“未来，碳排放应该会和欧Ⅲ、欧Ⅳ排放标准一道成为制约汽车排放的一个标准，这对汽车的发动机要求将更高，考验更大。而这也是一次产业变革的机会，企业必须因此努力提高技术，进行产业升级。” 　　目前，国外合资品牌利用技术优势，对传统发动机进行改进，已实现了排放大幅降低。不久前，大众汽车集团(中国)执行副总裁苏伟铭接受采访时表示，今年大众汽车已经实现了减排17%的目标，明年将达到20%的减排目标。在此之前，日产、福特等企业也陆续宣布，将各种节能车辆导入中国市场，以适应当前的消费潮流。　　而这些，对于刚刚处于起步的中国汽车企业来说，无疑是巨大的挑战。据英国RSA保险集团的调查，中国愿意为环保产品支付5%-10%的额外费用，六成人更倾向于购买低碳排放量汽车。　　■布局：自主品牌快速抢占战略要地　　“从节能减排效果来说，虽然对传统技术的改进，能降低汽车的碳排放，但从长远来看，新能源汽车才是最终选择。”贾新光表示，研究表明，新型动力技术可以大量削减碳排放，使用全混合动力的汽车可削减56%的耗油量，电动汽车的削减量更高达50%-100%。　　今年初，为推动节能与新能源汽车规模化、产业化，财政部、科技部联合发出通知，在北京、上海、重庆等13个城市开展节能与新能源汽车示范推广试点工作。国家发改委、科技部出台的新能源汽车规划要求，到2020年我国新能源汽车的比例占全部汽车的1/2，约为6500万辆。　　在国家政策的引导下，国内车企早已蠢蠢欲动，陆续推出了各自的新能源汽车时间表，将新能源汽车纳入发展规划，加紧布局。在刚刚结束的广州车展上，广汽推出了X-Power新能源概念车，福田汽车推出了国内首辆电动CDV。　　在此之前，比亚迪推出F3DM、F6DM两款双模电动车、E6纯电动车。而奇瑞汽车则计划在中国台湾建立全球电动车研发中心，并推出了国内第一辆纯电动汽车“奔奔I”电动汽车。　　但是，就目前的情况看，国内新能源汽车大多尚处于研制试验阶段，离实现最终化发展尚有很大距离。　　■难题：国内汽车产业跳跃“绊脚石” 　　随着低碳时代的来临，汽车工业也将面临着新的拐点，新能源作为未来发展汽车发展的方向，国内车企早已蠢蠢欲动，抢占有利的战略要地。但是，在低碳要求下关键技术如何攻克？政策如何有效地指引行业发展？配套措施应如何配合产业的发展？这些问题都摆在我国未来汽车的发展之路，成为了亟需解决的问题。 ◎技术：关键技术仍需攻克

　　以电动车为主导的新能源汽车，将代表着低碳时代的发展趋势，为此，国内各车企都试图抢占先机。今年3月，北京率先成立了首个新能源汽车联盟并开始建设产业化基地之后。新能源汽车产业联盟如雨后春笋，广东、安徽、武汉、吉林等各个地区都依托本地的龙头汽车企业，结合上下游产业，纷纷组成联盟，以实现技术资源共享，加快关键技术的攻克，并且各地都提出了发展规划与目标。　　以电动车为主导的新能源汽车，将代表着低碳时代的发展趋势，为此，国内各车企都试图抢占先机。今年3月，北京率先成立了首个新能源汽车联盟并开始建设产业化基地之后。新能源汽车产业联盟如雨后春笋，广东、安徽、武汉、吉林等各个地区都依托本地的龙头汽车企业，结合上下游产业，纷纷组成联盟，以实现技术资源共享，加快关键技术的攻克，并且各地都提出了发展规划与目标。　　然而，在躁动的背后，也让不少分析人士感到不安，各自发展抢占发展先进技术虽然有积极因素，但这些力量能否得到有效的利用？如何才能更好地利用现有技术资源？　　汽车分析人士钟师对记者表示，目前最大的问题在于企业闹哄哄地进行技术研究，但是真正的技术水平达到何种程度，大家并不清楚。目前，不仅是中国在进行新能源技术研究，全球汽车大国早就启动，加大投入，中国如果不能赶上的话，就会又被落下来了。“因此，不要说弯道超车，如果没有真正的技术做支撑，中国汽车产业将有可能再次翻车。” ◎政策：需要更多指引　　今年初，为了鼓励汽车消费，国家推出了1.6L及以下购置税减半的引导政策。分析人士指出，随着节能减排的要求，国家需出台更加细致政策，指引消费。　　在新能源汽车领域，钟师表示，目前最迫切的是由国家发改委、工信部等几大部门联手建立一个透明、合理的评估体系，对中国现有的新能源开发水平进行一个评估，同时，出台一个国家性的新能源发展体系，制定好相关的任务和目标，通过政策来指引产业的健康发展。　　据了解，我国现已出台公共汽车清洁能源鼓励政策，随后，武汉、重庆等地陆续施行对新能源汽车消费进行直接补贴。目前，国家也将选择5个城市进行对私人购买节能与新能源汽车给予补贴试点。 ◎配套：设施急需完善　　兵马未动，粮草先行。以电动车为主的新能源汽车，要想“大行其道”，首先就必须解决充电这个关键环节。从世界范围看，这也是目前阻碍新能源汽车普及使用的一个重要原因。　　贾新光分析，相关配套设施不完善是消费者使用新能源汽车的一大顾虑。因此未来如何完善相关的配套设施，让电动汽车的充电如传统汽车加油一样方便是普及新能源汽车的一大考验。但是建设充电站等相关设施是一笔巨大的投入，不能只靠政府投入，探索一条适合中国的新能源基础设施产业化道路是发展新能源汽车必须解决的一大难题。《南方日报》2009年12月11日第B03版记者：郭小戈陈颖中国汽车市场异军突起盘点09年汽车业十大关键词　　今年在世界汽车市场陷入低谷后，中国市场却异军突起，汽车产销量奇迹般地突破千万辆，我国汽车市场超过美国正式成为世界第一大汽车市场已无悬念。中国汽车业的高速成长，消费政策起到了重要的引导作用。今年的购置税减半、“汽车下乡”和以旧换新三大政策，拉动了中国私家车的巨大消费潜力，在金融危机之下，国内汽车产销实现了今年每月30%-40%的同比增长。

　　华丽的增长数字背后，中国的汽车业正在整体发生着变化，我们用十个关键词来描绘汽车业在今年的发展图谱。　　华丽的增长数字背后，中国的汽车业正在整体发生着变化，我们用十个关键词来描绘汽车业在今年的发展图谱。　　关键词——井喷：中国汽车工业的新起点　　距离中国汽车年产量突破千万辆大关刚一个月，近日又从中国汽车流通协会传来消息，今年1-11月国产汽车产销双双超过1200万辆，全年将突破1300万辆。至此，中国已超过美日成为世界第一大汽车生产国和最大的汽车市场。　　业内有专家称，2009年是我国汽车工业历史上名副其实的产销量井喷之年。因为“在其他任何一个国家的汽车历史上，都没的像中国这样一年有7个月突破月销量历史最高纪录，更没有一个国家像中国这样一年汽车产销量增长400多万辆，汽车内需一年增加450多万辆”。　　关键词——兼并重组：汽车企业集团格局变化　　早在汽车产业振兴规则出台之时，国内汽车企业集团合并重组就已成为业内未来的趋势。今年年初，当汽车产业振兴规划中提出将按照“四大四小”格局进行兼并重组后，中国现有的汽车企业集团已经开始跃跃欲试。　　今年以来，无论是广汽重组长丰，还是长安集团与中航汽车合并，政府的力量都起了最重要作用。按照规划要求，通过兼并重组，形成2-3家产销规模超过200万辆的大型企业集团，培育4-5家产销规模超过100万辆的汽车企业集团，产销规模占市场份额90%以上的汽车企业集团数量由目前的14家减少到10家以内。　　值得注意的是，主管部门近期还计划把鼓励兼并重组的愿望以政策形式固定下来，国内汽车业兼并重组相关政策操作细正在紧锣密鼓制定之中，这将进一步加速业内重组。　　关键词——海外并购：将梦想照进现实　　今年的国内汽车企业收购海外车企的传闻最多，也最真实。从北汽向克莱斯勒、欧宝、萨博、沃尔沃表示并购兴趣并与部分企业进行过谈判；到腾中重工收购悍马；再到吉利成为福特指定的收购沃尔沃首选竞购方，2009年成为了国内车企全面收购海外汽车企业的一年。　　由于遭遇金融危机，美国、欧洲的诸多传统汽车品牌都面临了巨大挑战，其中克莱斯勒和通用先后宣布破产。虽然这世界知名的两大车企都已经先后从破产保护中获得重生，但金融危机却还导致欧宝、悍马、沃尔沃以及萨博等传统汽车品牌开始积极寻找买家。　　不过，中国汽车工业协会秘书长董扬不只一次表示，收购海外车企，不能只看收购价格，那只相当于买房子时的首付。　　关键词——新能源车：别一味“雷声大雨点小”

　　新能源汽车无疑是2009年汽车市场的最热门名词，今年3月公布的《汽车产业调整和振兴规划》中提出，要实现“形成50万辆新能源汽车产能，销量占乘用车销售总量的5%左右”的具体规划目标和完成“推动纯电动汽车、充电式混合动力汽车及其关键零部件的产业化”主要任务。　　新能源汽车无疑是2009年汽车市场的最热门名词，今年3月公布的《汽车产业调整和振兴规划》中提出，要实现“形成50万辆新能源汽车产能，销量占乘用车销售总量的5%左右”的具体规划目标和完成“推动纯电动汽车、充电式混合动力汽车及其关键零部件的产业化”主要任务。《汽车产业调整和振兴规划》公布后，陆续有企业提出要上新能源汽车项目，多家汽车厂商也高调展示自己的新能源概念车。　　但业内观察人士指出，尽管调子很高，规划很好，但由于研发技术成本高昂和看不到现实市场需求，“发展新能源汽车”的地方厂商大多只是处于“雷声大雨点小”的状态。　　为此，12月9日召开的国务院常务会议决定，继续实施节能产品惠民工程，将节能与新能源汽车示范推广试点城市由原来的13个扩大到20个，选择5个城市对私人购买节能与新能源汽车给予补贴试点。　　关键词——华南战略：迟来的区域焦点　　国内车市的“井喷”让精明的汽车厂家开始对每个地区进行精心谋划。作为中国最成熟汽车市场之一的华南市场，自然成了各厂家争夺的重点区域。对争夺华南市场，大众集团最拼命。广州车展前夕，大众汽车集团发布了 “南方战略”，在该地区的新车年销售量要上升至3倍多，即从15万辆提升至50多万辆。　　对于华南市场，作为自主品牌，奇瑞、吉利和力帆也纷纷表示，华南市场将是其未来重点打造的汽车市场。上海通用、长安福特等品牌也都加大了投入。与此同时，东风雪铁龙、东风标致等法系车企都将华南市场作为了岁末新车发布的重要阵地。但一个不容忽视的事实是，华南市场历来是日系车的天下，可见对华南市场的争夺无疑会是今后的重头戏。　　关键词——地方车展：从“鸡肋”到“盛宴” 　　今年国内汽车市场的“爆发”让厂家们喜笑颜开，为了能够抓住每个机会多卖车，参加车展自然成了厂家重点宣传自己的“法宝”。从4月份的上海车展到成都车展，再到广州车展，最后到长沙车展，厂家对每个车展都投入了很大精力，与以往很多车展沦为“鸡肋”不同，厂家对每个车展都很重视。　　在刚刚结束的长沙车展上，奇瑞一下发布了两款新车，这种情况在级别相对较低的长沙车展中很是少见。此前的广州车展，海内外厂家都集体发力。宝马和奔驰两大豪华车展位都超过1500平方米，雷诺、阿斯顿·马丁、东风乘用车、力帆等厂家都是第一次参与。在销售形势一路看涨的情况下，与以往车展重在“展示”不同，厂家将参加车展的重点放在了卖车上，多位厂家负责人对记者表示，每次车展都能带来不小的订单收获。　　关键词——二手车：孕育直上云霄的能量 2009年的中国新车市场一扫2008年下半年的跌势。与此同时，逐渐撑起中国汽车市场半壁江山的二手车市场在经历了2008年3%的小幅增长后，今年前三季度总交易量达到240万辆，增幅超过25%。中国二手车市场正孕育着一股“直上云霄”的强大力量。

　　今年，相关部委相继出台政策，鼓励规范和支持二手车市场发展。在市场和政策的双重鼓励下，一些原来只做新车业务的市场、厂商纷纷将二手车业务囊括其中，部分豪车厂商也加入到二手车业务队伍中来。　　今年，相关部委相继出台政策，鼓励规范和支持二手车市场发展。在市场和政策的双重鼓励下，一些原来只做新车业务的市场、厂商纷纷将二手车业务囊括其中，部分豪车厂商也加入到二手车业务队伍中来。　　截至2008年底，中国汽车保有量达到6467万辆，中国市场已凭借快速的规模发展速度成为国际市场当仁不让的“黑马”，成为世界范围内最具活力的区域市场。　　关键词——渠道下沉：抢占新一轮制高点　　自今年“汽车下乡”政策实施以来，微型客车、微型卡车和轻型卡车市场均超常规大幅增长。与此同时，汽车企业抢占具有8亿人口的二三线市场的竞争已经开始，“渠道下沉”已成为各汽车企业拓展网络的首选方式。　　中国汽车流通协会表示，今年“汽车下乡”是汽车全面进入家庭的里程碑，使得三四线地区的汽车市场迅速扩大。为了抢滩未来最具希望的二三线市场，各车企纷纷进行区域营销模式调整。　　借助“汽车下乡”的政策延续,汽车行业的渠道拓展，给中国汽车产业的发展带来了革命性的影响，不仅市场规模剧增，而且使汽车产业的发展途径、产品结构、产销网络等都发生了重要变化。　　关键词——召回：质量责任走上前台　　与以往听到“召回”就心惊胆战不同，现在越来越多的汽车企业开始将召回作为履行企业责任的一种途经。召回制度明确了企业对质量所负的主体责任，也符合质量的形成过程。　　根据国家质检总局网站消息，到今年10月份，以汽车召回为代表的召回制度在中国实施了5年。在这5年中，我国共召回缺陷汽车306.6万辆。召回制度给包括政府、企业和消费者在内的中国市场带来了变化。其实，产品出现了缺陷肯定不是好事，但由于大工业生产不可能完全避免缺陷，实施召回是知错就改，这恰恰反映了企业的诚信。　　关键词——信贷：下个增长的新动力　　如今，轿车已经彻底从高端消费转变为日常耐用品消费，而且消费者群体的年轻化，使得消费观念正在发生改变。在中国汽车市场逐渐成熟的背景下，汽车金融公司也快速发展，汽车信贷消费者被年轻人接受，使得汽车金融公司发展更是快速。　　尽管目前国内汽车信贷的比例有所提升，但通过消费信贷方式实现的整车销售比例仍维持低位，国内消费者贷款购车比例仅为6.6%-7.0%。而在汽车工业发展相对成熟的欧美日等国家，汽车贷款的比例达到了60%-80%。　　不过，在一系列国家鼓励汽车消费政策下，随着国内信用体系的不断完善，居民理财意识的提高，再加上国家对于鼓励汽车信贷市场发展具体措施的出台，这一比例还有可能继续提升。《北京商报》2009年12月15日记者：蓝朝晖钱瑜王雪莲王万利

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