ביטוח חובה לכלי רכב דו גלגליים

1. ביטוח חובה לכלי רכב דו גלגליים מטה המאבק למען ביטוח הוגן לרכב דו גלגלי

2. טבלת השוואה – מחיר ביטוח חובה כל המספרים לגבר בן 35, ותק נהיגה של 15 שנים, ללא תאונות וללא הרשעות * מוצג מחיר ממוצע ומחיר מינימום בחברות הביטוח השונות ** רכב המשמש להובלת חומרים מסוכנים – דלק גזים דליקים, חומרים דליקים או מתפוצצים

3. מחיר ביטוח חובה: השוואה בין לאומית* * כל הנתונים מתיחסים לקטנוע 125 סמ"ק, לרוכב יחיד בן 25 עם 3 שנות ותק

4. הרוגים רוכבי דו-גלגלי,למיליארד ק"מ נסועה, 2006

5. היחס בין שיעור הרוגים בקרב רוכבי דו גלגלי למיליארד ק"מ נסועה לאותו שיעור בקרב נוסעי רכב פרטי, 2006

6. שיעור מעורבות בתאונות קטלניות לאלף כלי רכב, לפי סוג ממוצע לשנים 2004-2007 מתוך נתוני הרשות הלאומית לבטיחות בדרכים

7. שיעור תאונות מעורבות (מתוך נתוני הרשות הלאומית לבטיחות בדרכים)

8. אחוז דו"ג מסה"כ רכב פרטי

9. מספר רכב דו"ג לאלף נפש

10. חוק הפלת"ד • חוק סוציאלי משנת 1975 שנועד להסדיר את המציאות ששררה בתחום ביטוח נזקי גוף • הבטחת פיצוי נרחב לכל נפגע בתאונת דרכים. • חובת המימון הוטלה על בעלי רכב מנועי בלבד. הולכי רגל ואופניים פטורים. • כל נפגע תובע את הפוליסה שלו ("העדר אשם"). • הפיצוי כולל הוצאות רפואיות, אובדן השתכרות, פיצוי על כאב וסבל ולאחרונה פיצוי על "שנים אבודות". • תעריפי הביטוח נקבעו בזיקה לשווי הרכב המבוטח. • לצורך יישום החוק הוקם תאגיד אבנר.

11. הרפורמה בביטוח - 2001 • הסיבה לרפורמה – תחרות בשוק חופשי • עקרונות הרפורמה: • תחרות – ביטול אבנר. • קביעת רשימה של מאפיינים לתמחור פוליסת הביטוח. • תעריף מנחה של מאגר המידע וקביעת תעריף מרבי. • הפניית מבוטחים בלתי רצויים לפול.

12. המאפיינים לתמחור תעודת ביטוח חובה • פרטי נהג: • מין, גיל, וותק בנהיגה • פרטי רכב: • פרטי, מסחרי, אופנוע, אוטובוס, מונית, רכב מיוחד • נפח מנוע / משקל / מספר נוסעים • עבר תעבורתי • תאונות, הרשעות חמורות (הרשעות שהביאו לשלילת רישיון) • הקריטריונים אינם כוללים מאפיינים העלולים לפגוע באוכלוסיות מובחנות כגון: • מקום מגורים, לאום, מספר נפשות במשפחה, הכנסה

13. תוצאות הרפורמה • בהיתר המפקח על הביטוח כל האופנועים מסורבי ביטוח באופן גורף ומופנים לפול. • ירידה של 40% בתעריפי ביטוח רכב ועלייה של למעלה מ- 200% בתעריפי הביטוח של דו"ג. • לנוכח תעריפי הביטוח, 25% מכלי הרכב הדו-גלגליים אינם רוכשים ביטוח חובה.

14. ביטוח דו"ג • שיטה המבוססת על "העדר אשמה" פוגעת במשתמשי דו"ג הנפגעים מרכבים אחרים • על פי נתוני למ"ס כ-80% מתאונות הדו"ג הן מעורבות • ברובן המוחלט האשמה היא על הרכב האחר • מספר תביעות גבוה יחסית • באחוז גבוה של תאונות בדו"ג יש נזקי גוף • אין סכום מינימום לתביעה • מחיר הביטוח המופרז מביא לתת כיסוי (שימוש ללא ביטוח) של כ-25% ובכך פוגע בתכלית החוק

15. כלים לתיקון הבעיה בביטוח דו"ג • "הסכם חצייה" – צו חציה – "חלוקת הנטל": • צו של שר האוצר – בתאונה מעורבת (בין דו"ג לרכב אחר) ישא הרכב האחר ב- 50% מהנזק של רוכב הדו"ג. • בשנת 2007 שינתה הכנסת את שיעור חלוקת הנטל ל- 75/25. • "העמסה" • בתקנות שהתקין שר האוצר (סעיף 5) סמכות לקבוע שיעור העמסה של עד 8%. • שיעור זה נקבע במטרה לאפשר ביטוח במחיר סביר לקבוצות בעייתיות (דו"ג). • השתתפות עצמית • בשנת 2007 קבעה הכנסת כי אופנוענים יוכלו לרכוש פוליסה הכוללת מרכיב של השתתפות עצמית של 10,000 ₪ + 7 ימי עבודה, ובתמורה לזכות בהנחה של 11% בתעריף הביטוח. • האוצר והפול הצניעו את האפשרות לפוליסות אלו ולכן נרכשו בשיעורים זניחים.

16. תמונת מצב • חברות הביטוח מרוויחות מביטוח החובה • הלכה למעשה מהווה ביטוח החובה מס • בשל ההיתר הגורף להפנות אופנועים לפול נוצר מצג שווא של הפסדים בעוד התיק בכללותו רווחי • המפקח פועל להכשלת כוונת המחוקק לפתרון ביטוחי סביר לדו"ג

17. דרישה • הקפאת העלאת תעריפי ביטוח לדו"ג עד להקמת וועדה לבדיקת שוק ביטוח החובה • אישור ועדת הכספים לשינוי בתעריפי הביטוח השיורי • איסור מניעת ביטוח מקבוצות (בשונה מנהגים בודדים) • ביטול התעריף הנפרד לאופנועים והכללתו כרכב פרטי (שינוי של אחוזים בודדים בתעריף ביטוח הרכב) • העברת האחריות לביטוח חובה לביטוח הלאומי • קביעת תעריפים ביטוח שיהיו בהישג יד של בעלי דו"ג

18. תודה