UNIVERSIDAD DE CHILE DISE O INDUSTRIAL BI NICA

2. 2 Introducción Las bicicletas modernas, como las de carreras o de montaña que se representan aquí, evolucionaron a partir de sus predecesoras de los siglos XVII, XVIII y XIX. La invención de la draisiana en 1816, con el manillar delante, fue una mejora importante sobre los diseños anteriores. Las bicicletas impulsadas a pedales aparecieron en la década de 1860, y en la década de 1890 se construían las bicicletas con las ruedas y llantas de atrás y delante de igual tamaño, un plato central conectado a las ruedas mediante una cadena, ruedas inflables y frenos de zapata.

3. 3 Evolución En un apartado de la obra " Codez Atlanticus " de Leonardo da Vinci ya aparecía un dibujo de una bicicleta . Leonardo ya pensó en una transmisión de cadena como en las que se utilizan en la actualidad . Estos dibujos fueron dispersados por el tiempo y quedaron recopilados sin orden ni concierto en la biblioteca Ambrosiana de Milán .

4. 4 El principio 300 años después el Conde Mede de Sivrac materializó un invento mucho más rudimentario que el de Leonardo para divertimento de la nobleza por las calles de París . El artefacto que data de 1790 estaba construido con dos ruedas de madera alineadas , montadas en las extremidades de una vigueta de un metro de largo , sin manillar que permitiese establecer la dirección , y sin pedales .

5. 5 La comodidad Aparece el sillin (acolchado), para permanecer mas tiempo en la bicileta comodamente. Se proporciona direccion que facilita cualquier maniobra sin necesidad de detenerse.

6. 6 La imaginación Los inventores dan rienda suelta a su imaginación. Se cambia la madera por fierro para darle a la bicicleta mas consistencia y seguridad.

7. 7 A pedalear Se añaden palancas de conducción (un manillar Básico). Aparecen los pedales en la rueda delanter para lograr el mecanismo de impulsion. La maquina era impulsada por el empuje de los pies hacia abajo y hacia delante, sin tocar el suelo. La rueda delantera era mas alta que la de atrás para que el pie llegara comodamente al pedal. Que los pedales estuvieran en la rueda delantera hacia muy difil manener el equilibrio al pedalear. Materialidad: el cuadro y las ruedas eran de madera, y los neumaticos eran de hierro.

8. 8 El equilibrio Creyendo solucionar los problemas de eqilibrio y velocidad, los fabricantesaumentaron los diamtros de las ruedas delanteras llegando a construir ruedas motrices de 3 metros de diametro. Todo ello en desmedro de la seguridad, del equilebrio y del peso. Algunos modelos llegaron a pesar 40 kg.

9. 9 La velocidad La vibracion excesiva y la inestabilidad de la bicicleta de rueda alta, obligo alos ivetores a esforzarse por reducir la altura de la bicicleta. Ahora las ruedas eras casi del mismo tamaño. Tambien se reduce el peso, que ahora fluctua entre 18 y 20 kg. Aparecen los pedales unidos a una rueda dentada através de engranajes y una cadena de transmision, movian la rueda atrás para impulsar la maquina. Al pisar alternativamente cada uno de los pedales se provoca la rotación de una corona dentada, la cual engrana con una cadena que hace girar el piñón de la rueda trasera

10. 10 La carrera En los años 20´s se invento el cambio de marchas a consecuencia de que los ciclistas tenian que enfrentarse ( en competencia o por entretecion) a enormes distancias por carreteras de polvo, barro y nieve. En las decadas de 1970 y 1980 aparecen las bicicletas de 10 velocidades, con frenos de mano y neumaticos estrechos de alta presión. Se implementa una regulación para acomodar la altura del asiento. El manillar es mas bajo para lograr una possición del cuerpo mas aerodinamica y asi alcanzar una mayor velocidad. Los materiales se remplazan para disminuir el peso, experimentando con aliaciones metalicas.

11. 11 Todo terreno Mas tarde, las bicicletas de todo terreno, con neumaticos de banda de rodadura profunda y un cuadro mas fuerte, causaron furor. No importaba tanto alcanzar grandes velocidades si no se iba a competir en una carrera. Aquí la biciclita cambio su inspiracion de velocidad por la de placer, la bicicleta se utiliza en su gran parte para pasear. La rueda se ensancha a favor de un mayor seguridad, para paseos a cerros, campos, playa y ciudad. El sistema de cambios se mantiene para adecuarse al entorno. El manillar es mas sencillo y un poco mas alto que la bicicleta de velocidad, ya que no eso lo que se busca, sino comodidad, relajacion, deporte.

12. 12 La bicicleta actual Una bicicleta hoy es un velocípedo de dos ruedas iguales , de las cuales la posterior es la motriz . La bicicleta se compone de un cuadro rígido, formado por tubos de acero, aleaciones ligeras de alta resistencia o de materiales compuestos, que sirve de soporte a todos los órganos de la máquina. En su parte posterior el cuadro lleva una horquilla que sostiene el eje de la rueda delantera y que es solidaria de la dirección; en la parte posterior tiene otra horquilla cuyos extremos ciñen el eje de la rueda trasera; en la parte inferior van los pedales, y en el ángulo opuesto, el sillín. Los pedales son el órgano principal de la transmisión del movimiento del eje posterior. La rueda delantera sólo es directriz. Por ser limitado en valor absoluto el esfuerzo ejercido sobre los pedales, hay que disponer de varias combinaciones para vencer las variadas resistencias debidas al perfil de la carretera. Por esta razón se monta un cambio de velocidades. Las ruedas constan de una llanta unida al cubo por unos radios metálicos y están calzadas con neumáticos (o tubulares si se trata de bicicleta de competición).

13. 13 La diversificación

14. 14 El futuro Las mejoras que ha experimentado la bicicleta a lo largo de su vida, luego de transportar, se han centrado en la ligereza, la versatilidad y en aerodinámica , es asi como se combinan las cualidades de la bicicleta del futuro. Se diseña una rueda sin rayos. Una posicion del cuerpo completamente aerodinamica.