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SINO模拟飞行学院教学课件. C1-航空基础. *飞院内部专用*未经许可严禁传播*. 1. C1组教学大纲及教学计划（理论内容）. 1.连线飞行规则、 空中交通管制 及其他法规 了解空管的作用，掌握陆空对话、连线飞行及其他重要的航空法规，为首次标准程序飞行做好一切必要的准备工作. 2.民用航空标准飞行程序规定 掌握中国民航总局对标准飞行程序的规定，飞机从地面准备阶段到完成飞行应该做好哪些准备和检查。. 3.民用航空高度层配备及高度表拨正程序 了解中国民航总局对国内飞行高度层的分配，掌握重要的过渡高度等概念，必要的高度表拨正程序等。.

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  1. SINO模拟飞行学院教学课件 C1-航空基础 *飞院内部专用*未经许可严禁传播* 1

  2. C1组教学大纲及教学计划（理论内容） • 1.连线飞行规则、空中交通管制及其他法规 • 了解空管的作用，掌握陆空对话、连线飞行及其他重要的航空法规，为首次标准程序飞行做好一切必要的准备工作 • 2.民用航空标准飞行程序规定 • 掌握中国民航总局对标准飞行程序的规定，飞机从地面准备阶段到完成飞行应该做好哪些准备和检查。 • 3.民用航空高度层配备及高度表拨正程序 • 了解中国民航总局对国内飞行高度层的分配，掌握重要的过渡高度等概念，必要的高度表拨正程序等。 *飞院内部专用*未经许可严禁传播* 2

  3. SINO连线准则 连线飞行准则： 1.参加论坛连线飞行，必须首先在本论坛论坛注册，并申请呼号，熟悉该连飞飞行员规定。具备与管制人员沟通的能力以及对于指令的执行能力。 2.连飞呼号格式为 SINO0000（虚拟航空公司的三字代码或SINO+XXXX）。呼号必须使用论坛正式注册过的呼号。航校学员登录：ST学号-呼号（只允许教学登陆，无教学活动请参考以上）例如：ST0501-0747 3.加入论坛连飞，需要使用论坛连飞软件，SINOFSX论坛的连飞地址为fly.sinofsx.com。 4.机组在连飞期间，必须将航空器COM1频率调至UNICOM（122.800）或相应管制频率，有能力使用Ts的飞行员，请配合登陆Ts“SINO公共飞行频道”或相应管制频道。 5.经过正式管制员管制区域必须与管制员联系（特殊情况除外），Ts不能正常使用的飞行员，经过管制区域必须文字联系联线管制，否则予以断线 *飞院内部专用*未经许可严禁传播* 3

  4. SINO连线准则 连线飞行准则： 6.飞行员离开电脑，必须在飞行计划备注栏填写，人员离开，及预计掌握飞机的时间（仅限英文）例如leave 1230 UTC+8，表示人员离开，预计北京时间1230回来，如在管制区域内，必须向管制申请后，修改备注提交后方可离开 7.连飞活动(除活动组织者在帖内特别要求外)许可执飞除协和、无动力航空器、战略类航空器、非在册航空器、及在空域中静风时地速超过800海里的航空器（禁止执飞以上禁飞机型登陆联飞服务器）外所有机型。但不允许超过机场机型限制，例如在伊春机场起降A380 8.活动中，管制没有义务对航空器执飞者提供基础雷达管制服务（如航向引导），管制员可拒绝机组的雷达引导要求，例如机组无法执行基本的VOR，NDB基本导航等（特殊情况除外），并要求其断线 使用TeamSpeak时，如换了新的频道，不要直接发话联系管制，应首先确认是否有人说话，是否有人要复述指令，如有此类现象，应等待其发布或复述结束之后，再行联系，不得干扰他人。 *飞院内部专用*未经许可严禁传播* 4

  5. SINO连线准则 连线飞行准则： 9.参加论坛活动时，应参考本论坛陆空对话范例与管制员沟通，活动时官方语言为中文。也可使用英文。 10.联线飞行采用一人一号，禁止将联线帐号借给他人使用。连飞时任何违规行为责任为账号拥有者。 11.在进入联飞服务器后，无论是否为正式活动，机组不得直接将飞行器停在或出生在跑道上，必须从停机位出生,进入跑道后应尽快起飞，降落后要迅速脱离跑道，禁止长时间占用跑道。五边有落地机组时，地面机组应目视等待前机落地脱离后方可进入跑道，或采取协商的方式决定起降顺序，如果无法联系对方，应主动采取避让。不得恶意碰撞他人飞机。不得作出危险动作，妨碍其他机组。 12.进入论坛连飞系统后，无论是否处于活动时间，必须第一时间正确填写、提交飞行计划后才可起飞，并在进入跑道后打开应答机，落地脱离跑道后关闭应答机。如十分钟未提交飞行计划，网络会自动踢出。若进入管制区域，则应当听从管制人员语音或文字的指挥。在活动时，不得使用暂停，加速或移位。 *飞院内部专用*未经许可严禁传播* 5

  6. SINO连线准则 连线飞行准侧： 13.连线时发送的消息内容，不得出现违反国家法律法规的内容，政治倾向，扰乱社会安宁，违反习俗禁律。特别是色情，暴力，令人作呕(诸如惨祸,虐待之类)，带有人身攻击性质的。若在TeamSpeak以及连飞活动中捣乱者，经查实，会被处以停飞直至永久禁言的处罚。如对管理人员扣分理由有意见，可以在投诉区发帖投诉。 14.VA航班或FSP航班或其他严格的监控系统航班，都必须严格按照联飞秩序飞行，正常情况下没有任何特殊性与优先权（除有特殊、紧急和遇险情况下可以采取相应的特殊措施），在本论坛联飞服务器中，所有航空器都必须遵守联飞守则和管理人员的管理。 15.使用FSX参加联飞的飞友，应使用SINO统一中国地景包进行联飞，以避免在地面滑行时发生碰撞。地景包地址：http://bbs.sinofsx.com/forum.php?mod=viewthread&tid=788&highlight=%E6%9C%BA%E5%9C%BA%E5%8C%85。 16.违反规定者沟通后未执行，则将提出连飞服务器 *飞院内部专用*未经许可严禁传播* 6

  7. 空中交通管制 中文名称：空中交通管制 英文名称：Air Traffic Control（ATC） 定义：利用技术手段对飞行进行监视和控制，以保证安全和有秩序的飞行。 *飞院内部专用*未经许可严禁传播* 7

  8. 空中交通管制 空中交通管制单位： 中国民航空中交通管制由以下管制单位实施： （1）机场管制室（塔台） （2）终端管制室（进近） （3）区域管制室（区调） （4）空中交通服务报告室 （5）地区管理局调度室 （6）总调度室（总调） *飞院内部专用*未经许可严禁传播* 8

  9. 空中交通管制 机场管制室（塔台）： 职责：机场管制室又称塔台管制室，负责对本塔台管辖范围内航空器的放行、开车、滑行、起飞、着陆和与其有关的机动飞行的管制工作。在没有机场自动情报服务的塔台管制室,还应当提供航空器起飞、着陆条件等情报。塔台不属于雷达管制单位。 中国民航塔台管制室管制席位划分： 放行席（Delivery）：协调颁发放行许可（检查计划）。 地面席（Ground）：负责协调场面车辆活动及航空器的推出、开车、滑行等地面活动的管制 塔台席（Tower）：负责机场跑道的运行管理和飞机的起降，与进近、离场席位协调放飞、落地间隔。是唯一有权使用跑道的管制单位 当流量较大的时候，管制席位将被划分若干个；当流量较小的时候，管制席位将任意合并 *飞院内部专用*未经许可严禁传播* 9

  10. 空中交通管制 终端管制室（进近）： 职责：终端管制室，又称进近管制室（注：终端管制室可以包含若干机场的进近席位）负责一个或数个机场的航空器进场、离场的管制工作，通常属于雷达管制单位。 中国民航终端管制室管制席位划分： 进近席（Approach）：负责进港航班以及进近扇区内航空器的管制，引导飞机按指定进港程序（STAR）或雷达引导直到建立盲降（或建立目视）移交塔台为止。 离场席（Departure）：负责离港航班的管制,从飞机离地引导飞机按离港程序（SID)上升高度直到交接点移交区调为止。 五边席（Final）：负责进港航班最后进近阶段的引导。 终端管制室按扇区内航空器流量划分扇区（水平、垂直）。部分机场的进近管制工作由塔台承担。 *飞院内部专用*未经许可严禁传播* 10

  11. 空中交通管制 *飞院内部专用*未经许可严禁传播* 11

  12. 空中交通管制 区域管制室（区调）： 职责：区域管制室负责向本管制区内（A、B类空域）受管制的航空器提供ATS；受理本管制区内执行通用航空任务的航空器以及在非民用机场起降而航线由民航保障的航空器的飞行申请,负责管制并向有关单位通报飞行预报和动态。 1、区域管制室（AREA CONTROL OFFICE）： 为一个B类或一个B类和上空的一个A类空域内的航空器提供ATS的单位。 如：福州、厦门、武汉 呼号：XX区调（XX Control） 2、区域管制中心（AREA CONTROL CENTER）： 为一个B类和上空的几个A类空域内的航空器提供ATS的单位。 如：北京、上海、广州 呼号：XX区调（XX Control） 区调负责A、B类空域内较大管制区域的管制工作，因此，在现实中区调常常被划分为若干管制扇区以确保管制员个人接受飞机的容量在安全范围内。这些扇区彼此毗邻（水平，垂直），相互协调，它们的呼号也完全相同。 *飞院内部专用*未经许可严禁传播* 12

  13. 空中交通管制 *飞院内部专用*未经许可严禁传播* 13

  14. 空中交通管制 *飞院内部专用*未经许可严禁传播* 14

  15. 标准飞行程序 1、准备并制作飞行计划（由教员负责制作，执行训练前交给学员。学员在飞行前应理解并明确飞行计划，正确填写飞行记录单。） 2、执飞前执行标准检查（包括提交连线飞行计划、预计起降时间、配载及燃油计划、抄收通波、按需准备机型手册及航图。） 3、准时向管制提交飞行请求，得到许可方后可执行飞行训练。 4、飞行过程遇特情需立即报告，并立即执行非正常（紧急）检查。 5、执飞结束后进行各项飞行记录，正确填写飞行记录单并提交主管教员。 关于复述的说明：管制给予的所有指令机组都应准确记录，并复述证实。 *飞院内部专用*未经许可严禁传播* 15

  16. 连线飞行的标准飞行程序及陆空通话 1、停机到位并连线（报话） 飞：航校9179，训练飞行，请示机位 Flight Academy 9179, traning flight ，request for a parking 管：航校9179，可以使用11号到位报 Academy 9179, using parking 11, report when ready. 飞：可以使用11号到位报，9179 Parking 11 ,report when ready, 9179. *注意报话前加上自己的呼号，回话后加呼号。 *飞院内部专用*未经许可严禁传播* 16

  17. 连线飞行的标准飞行程序及陆空通话 2、到位连线后请示开车报告训练科目并报话 飞：宜昌早上好，航校9179，本场起落训练准备好，（通波C已抄收）请示开车 Yichang good morning, Flight Academy 9179, ready for local training, request start up with information C. 管：航校9179，（通波C有效）可以开车，地面静风，修压1013，使用跑道32 Academy9179, information C is valid, cleared to start up, wind calm, using runway 32, QNH 1013. 飞：可以开车，地面静风，修压1013，使用跑道32，航校9179 Cleared to start up, wind calm, using runway 32, QNH 1013, Academy 9179. *注意抄收放行许可条件或确认通波，请示放行时说明飞行训练的科目，如本场起落、仪表训练、空域训练、转场XX机场。 *飞院内部专用*未经许可严禁传播* 17

  18. 连线飞行的标准飞行程序及陆空通话 3、起飞前检查完毕请示滑出报话，开滑行灯，按指挥要求滑出 飞：航校9179，机位11号，请示滑出 Flight Academy 9179 on spot 11, request taxi. 管：航校9179，可以滑出，C道口等待（D进跑道，跑道32） Academy 9179, cleared to taxi, hold short of C intersection,entering runway 32 by D. 飞：可以滑出，C道口等待（D进跑道，跑道32），航校9179 Cleared to taxi and hold short of C intersection, entering runway by D, Academy 9179. *注意不得擅自更改滑行道或越过等待位置。 *飞院内部专用*未经许可严禁传播* 18

  19. 连线飞行的标准飞行程序及陆空通话 4、起飞线检查完毕，确认襟翼起飞位、配平起飞位、五边已清场、着落灯开滑行灯关、频闪灯开，请示进跑道起飞（报话） 飞：航校9179，请示进跑道32（32跑道检查好，请示起飞） Flight Academy 9179, request line up runway 32 (runway is checked, request takeoff) 管：航校9179，可以进跑道，跑道32（可以起飞） Academy 9179, line up runway 32 (cleared for takeoff). 飞：可以进跑道，跑道32（可以起飞），航校9179 Line up runway 32 (cleared for takeoff), Academy 9179. *未经许可不得进入跑道起飞 *飞院内部专用*未经许可严禁传播* 19

  20. 连线飞行的标准飞行程序及陆空通话 5、起飞真高100米收起飞襟翼关着落灯，上升仰角10度，出跑道一转弯报话 飞：航校9179，请示一转弯 Flight Academy 9179, request for crosswind turn. 管：航校9179，可以一转弯，三转弯报 Academy 9179, cleared for crosswind turn, report base turn. 飞：可以一转弯，三转弯报，航校9179 Cleared for crosswind turn, report base turn, Academy 9179. *飞院内部专用*未经许可严禁传播* 20

  21. 连线飞行的标准飞行程序及陆空通话 6、二边继续上高，三边宽度1.2-1.5NM（参考地图）进行二转弯。三边保持起落航线高度（真高300米1000FT），速度90-100节，正切跑道后开着落灯、放起飞襟翼，自然减速（速度不小于下滑的速度，不大于放着落襟翼的速度），继续飞至三转弯位置（报话） 飞：航校9179，请示三转弯落地全停（连续） Academy 9179, turning base, request for full stop landing (touch and go) 管：航校9179，可以三转弯落地全停（连续） Academy 9179, cleared for full stop landing (touch and go) 飞：可以三转弯落地脱离（连续），航校9179 Cleared for full stop landing (T&G), Academy 9179. *飞院内部专用*未经许可严禁传播* 21

  22. 连线飞行的标准飞行程序及陆空通话 7、三转弯改出放着落襟翼，建立下滑，适时四转弯，五边保持下滑，接地脱离报话 飞：航校9179，C脱离，谢谢指挥再见 Academy 9179, vacating by C, thanks and good day. 管：航校9179可以自主滑回后脱波，再见 Academy 9179 cleared for taxi to parking and off-monitor, good day. 注意如不脱波断线要向管制员请示 *飞院内部专用*未经许可严禁传播* 22

  23. 高度表拨正程序和过度高度层配备 *飞院内部专用*未经许可严禁传播* 23

  24. 高度表拨正程序和过度高度层配备 重要概念： 确定航空器在空间的垂直位置需要二个要素： 测量基准面和自该基准面至航空器的垂直距离。 在飞行中，航空器对应不同的测量基准面，相应的垂直位置具有特定的名称。 高（Height）是指自某一个特定基准面量至一个平面、一个点或者可以视为一个点的物体的垂直距离。 高度(Altitude)是指自平均海平面量至一个平面、一个点或者可以视为一个点的物体的垂直距离。 飞行高度层（Flight Level）是指以1013.2百帕气压面为基准的等压面，各等压面之间具有规定的气压差。 *飞院内部专用*未经许可严禁传播* 24

  25. 高度表拨正程序和过度高度层配备 重要概念： 场面气压（QFE）是指航空器着陆区域最高点的气压。 修正海平面气压（QNH）是指将观测到的场面气压，按照标准大气压条件修正到平均海平面的气压。 标准大气压（QNE）是指在标准大气条件下海平面的气压。其值为1013.2百帕（或760毫米汞柱或29.92英寸汞柱）。 场压高度（场高）：是指以着陆区域最高点气压，调整高度表数值为零，上升至某一点的垂直距离。 修正海平面气压高度（修正海压高度或海压高度或海高）：是指以海平面气压调整高度表数值为零，上升至某一点的垂直距离。 标准气压高度：是指以标准大气压[其值为1013.2百帕（或760毫米汞柱或29.92英寸汞柱）]修正高度表压力值，上升至某一点的垂直距离。 *飞院内部专用*未经许可严禁传播* 25

  26. 高度表拨正程序和过度高度层配备 *飞院内部专用*未经许可严禁传播* 26

  27. 高度表拨正程序和过度高度层配备 使用气压式高度表表示高时，必须使用场面气压作为高度表拨正值； 表示高度时，必须使用修正海平面气压作为高度表拨正值； 表示飞行高度层时，必须使用标准大气压作为高度表拨正值。 修整海平面气压适用区域： 过渡高度：是指一个特定的修正海平面气压高度，在此高度或以下，航空器的垂直位置按照修正海平面气压高度表示。 过渡高度层：是在过渡高度之上的最低可用飞行高度层。过渡高度层高于过渡高度，二者之间满足给定的垂直间隔。 过渡夹层：是指位于过渡高度和过渡高度层之间的空间。 在修正海平面气压适用区内，航空器应采用修正海平面气压QNH作为高度表修正值，高度表指示的是航空器的高度。航空器着陆在跑道上时高度表指示机场标高。 标准大气压适用区域： 在未建立过渡高度和过渡高度层的区域和航路航线飞行阶段，航空器应当按照规定的飞行高度层飞行。各航空器均采用标准大气压，即 1013.2百帕作为气压高度表修正值，高度表指示的是飞行高度层。 *飞院内部专用*未经许可严禁传播* 27

  28. 高度表拨正程序和过度高度层配备 修正海平面气压（QNH）/ 标准大气压（QNE）的适用区域 航空器在不同飞行阶段飞行时，需要采用不同的高度测量基准面。 在地图和航图上，地形和障碍物的最高点用标高表示。标高是指地形点或障碍物至平均海平面的垂直距离。为了便于管制员和飞行员掌握航空器的超障余度，避免航空器在机场附近起飞、爬升、下降和着陆过程中与障碍物相撞，航空器和障碍物在垂直方向上应使用同一测量基准，即平均海平面。因此，在机场地区应使用修正海平面气压（QNH）作为航空器的高度表拨正值。 在航路飞行阶段，由于不同区域的QNH值不同，如果仍然使用QNH作为高度表拨正值，航空器在经过不同区域时需要频繁调整QNH，并且难以确定航空器之间的垂直间隔。若统一使用QNE作为高度表修正值，则可以简化飞行程序，易于保证航空器之间的安全间隔。 为了便于空中交通管制员和飞行员明确不同高度基准面的有效使用区域并正确执行高度表拨正程序，高度表拨正值适用范围在垂直方向上用过渡高度和过渡高度层作为垂直分界，在水平方向上用修正海平面气压适用区域的侧向界限作为水平边界。 *飞院内部专用*未经许可严禁传播* 28

  29. 高度表拨正程序和过度高度层配备 高度表拨正程序： 1、 使用统一的高度表拨正值 在全国民用机场统一使用修正海平面气压拨正值代替现行的场面气压拨正值和"零点高度"。即机场区域内统一使用平均海平面作为气压高度的基本面。 2、 建立机场过渡高度和过渡高度层的原则 过渡高度层高于过渡高度，且二者垂直距离至少为300米。 过渡高度层确定后不随气压的变化而变化。 注：为了确保在气压变化很大的情况下，过度夹层有安全合理的垂直空间，当机场海平面气压小于979百帕（含）时，过渡高度应降低300米；当机场的修正海平面气压大于1031百帕时，过渡高度应提高300米。 过渡高度不得以仪表进近程序的起始进近高度 终端管制区的上限高度应尽可能与过渡高度一致，以便于管制调配。 两个或两个以上机场距离较近，需要建立协调程序时，应建立共同的过渡高度和过渡高度层，这个共用的过渡高度和过渡高度层必须是这些机场规划的过渡高度和过渡高度层中最高的。 *飞院内部专用*未经许可严禁传播* 29

  30. 高度表拨正程序和过度高度层配备 高度表拨正程序： 3、 建立机场过渡高度和过渡高度层的办法 机场标高 过度高度 过度高度层 1200米（含）以下 3000米 3600米 1200米至2400米（含） 4200米 4800米 2400米以上 视需要定 视需要定 4、 航空器等待高度气压面的确定及等待高度的使用 航空器在过渡高度层（含）以上等待，高度表修正使用标准大气压（1013.2百帕），最低等待高度层为过渡高度层。飞行高度层在8400米（含）以下时，每间隔300米为一个等待高层；飞行高度层8400米（不含）以上每间隔600米为一个等待高度层，最高等待高度层为 12000米。 航空器在过渡高度（含）以下等待，高度表修正值使用机场修正海平面气压（QNH），最高等待高度为过渡高度。每间隔300米为一个等待高度，最低等待高度不得低于起始进近高度。 *飞院内部专用*未经许可严禁传播* 30

  31. 高度表拨正程序和过度高度层配备 高度表拨正程序： （1） 离场航空器 离场航空器在爬升过程中，保持本场的QNH直至达到过渡高度。在穿越过渡高度或者在过渡高度以下穿越修正海平面气压适用区域的侧向水平边界时，必须立即将高度表气压刻度调到标准大气压1013.2百帕，其后航空器的垂直位置用飞行高度层表示。航空器在修正海平面气压适用区域内，按过渡高度平飞时，应使用机场的修正海平面气压。 （2） 航路、航线飞行 在航路、航线及未建立过渡高度和过渡高度层的区域飞行，航空器应使用标准大气压1013.2百帕作为高度表拨正值，并按照规定的飞行高度层飞行。 （3） 进场航空器 进场航空器在下降穿过机场的过渡高度层，或者在过渡高度以下进入修正海平面气压适用区域侧向边界时，应立即将高度表气压刻度调到本场QNH值，其后航空器的垂直位置用高度表示。 （4） 飞越航空器 在过渡高度层或者以上飞越机场的航空器，高度表修正值使用标准大气压1013.2百帕；在过渡高度以下飞越机场航空器，在飞越修正海平面气压适用区域内飞行时，其高度表修正值使用QNH。 *飞院内部专用*未经许可严禁传播* 31

  32. 高度表拨正程序和过度高度层配备 注意事项： 1、 有些国家规定的当修正海平面气压达到一定数值时，要相应调整过渡高度层。而我国规定过渡高度层不改变，必要时相应调整过渡高度。 2、 管制员在管制过程中，对在修正海平面气压适用区域侧向边界附近且高度在过渡高度上下运行的航空器要特别注意最低间隔的配备。 3、 管制员提供QNH的时机 空中交通管制发给航空器的滑行许可、进近许可和进入起落航线许可中应包括QNH。 4、 QNH和QFE共存时应注意的问题 在飞行员请求使用场面气压值QFE时，管制员可以在进近和着陆许可中提供，但飞行员只能在最后进近阶段使用QNH。在修正海平面气压适用区域内管制员应以QNH为基准在各航空器之间配备垂直间隔。 5、 管制员和飞行员应切记：过渡夹层不得用于平飞。当航路或航线的飞行高度层恰在过渡夹层内，航空器在进入修正海平面气压适用区域侧向边界时，应按照管制员的指令调整飞行高度层，以避免在过渡夹层内平飞。 6、 管制员和飞行员均应严格遵守高度表拨正程序，正确掌握高度表拨正时机。 *飞院内部专用*未经许可严禁传播* 32

  33. 高度表拨正程序和过度高度层配备 划定修正海平面气压适用区域水平边界的方法： 1、 以机场的VOR/DME为圆心，半径55千米（30海里）以内使用该机场修正海平面气压QNH，以外使用标准大气压QNE。 2、 有若干个VOR/DME台的机场，则有明确定位的台，半径55千米（30海里）以内使用该机场修正海平面气压QNH，以外使用标准大气压QNE。 3、 没有VOR/DME台的机场，以航线NDB台为圆心，半径55千米（30海里）以内使用该机场修正海平面气压QNH，以外使用标准大气压QNE。 4、 没有VOR/DME台和航线NDB台的机场，以主降方向的一个NDB台为圆心，半径55千米（30海里）以内使用该机场修正海平面气压QNH，以外使用标准大气压QNE。 5、 如果有DME与ILS下滑台合建，以DME为圆心，半径55千米（30海里）以内使用该机场修正海平面气压QNH，以外使用标准大气压QNE。 *飞院内部专用*未经许可严禁传播* 33

  34. 高度表拨正程序和过度高度层配备 6、 机场导航设施不全，航空器难以利用机场导航台定位的，在距机场中心10分钟以内使用该机场修正海平面气压QNH，10分钟以外使用标准大气压QNE。 7、 设置空中走廊的机场，在空中走廊外口之内用机场修整海平面气压QNH，在空中走廊外口之外使用标准大气压QNE。 8、 如果上述选择方法不能满足实际需要时，还可以使用以下一种方法确定使用QNH的水平边界： .强制报告点； .管制交接点； .机场区域范围界限； .管制协调规定中明确的范围。 *飞院内部专用*未经许可严禁传播* 34

  35. 高度表拨正程序和过度高度层配备 飞行高度层配备： .飞行高度层高度8400米（含）以下，每300米为一个飞行高度层； . 飞行高度层高度8400米至8900，500米独一高度层 .飞行高度层高度8900米（不含）以上，每600米为一个飞行高度层。 *飞院内部专用*未经许可严禁传播* 35

  36. 高度表拨正程序和过度高度层配备 飞行高度层配备： *飞院内部专用*未经许可严禁传播* 36

  37. 高度表拨正程序和过度高度层配备 飞行高度层配备： *飞院内部专用*未经许可严禁传播* 37

  38. 目视飞行规则、避让原则 目视飞行规则： 1、实施目视飞行时，航空器驾驶员必须加强空中观察。航空器应当与云保持一定的水平距离和垂直距离。目视飞行时，航空器驾驶员对保持航空器之间的间隔和航空器距地面障碍物的安全高度是否正确负责。 2、航空器按照目视飞行规则飞行，包括按照目视飞行规则在飞行高度6000 米（不含）以上和作跨音速或者超音速飞行，以及飞行高度3000 米（不含）以下且指示空速大于450 千米/小时飞行时，应当经空中交通管制部门批准。 3、航空器按照目视飞行规则飞行应当符合以下气象条件：航空器与云的水平距离不得小于1500 米，垂直距离不得小于300 米；高度3000 米（含）以上，能见度不得小于8 千米，高度3000 米以下，能见度不得小于5 千米。 4、航空器在管制空域进行目视飞行时，空中交通管制员应当根据目视飞行规则的条件，配备垂直间隔、纵向间隔和侧向间隔。 *飞院内部专用*未经许可严禁传播* 38

  39. 目视飞行规则、避让原则 目视飞行规则： 5、目视飞行航空器与航空器之间的垂直间隔按照高度层配备的有关规则执行。目视飞行航空器与地面障碍物的垂直间隔： 1）机场区域内目视飞行最低安全高度： a. 巡航表速250 千米/小时（不含）以上的航空器，按照机场区域内仪表飞行最低安全高度的规定执行。 b. 巡航表速250 千米/小时（含）以下的航空器，距离最高障碍物的真实高度不得小于100 米 2）航线目视飞行最低安全高度： a. 巡航表速250 千米/小时（不含）以上的航空器，按照航线仪表飞行最低安全高度的规定执行。 b. 巡航表速250 千米/小时（含）以下的航空器，通常按照航线仪表飞行最低安全高度的规定执行；如果低于最低高度层飞行时，距航线两侧各5 千米地带内最高点的真实高度，平原和丘陵地区不得低于100 米，山区不得低于300 米。 *飞院内部专用*未经许可严禁传播* 39

  40. 目视飞行规则、避让原则 目视飞行规则： 6、B、C 类空域内，目视飞行航空器的最低纵向和侧向间隔标准应当符合如下规定： 1）在同一航迹、同一巡航高度飞行时，航空器之间的纵向间隔标准： a. 巡航表速250 千米/小时以下的航空器，不得小于2 千米； b. 巡航表速251 千米/小时以上的航空器，不得小于5 千米；2）超越前面航空器时，应当从其右侧，保持500 米以上的侧向间隔超越。 7、D 类空域内，目视飞行航空器的最低纵向和侧向间隔标准应当符合如下规定： 1）昼间航空器之间的纵向间隔：A 类航空器不得小于1.5 千米，B 类航空器不得小于3 千米，C、D 类航空器不得小于4 千米，并应当注意航空器尾流的影响。同型航空器之间不得超越。只有经过允许，在三转弯以前，快速航空器方可以从外侧超越慢速航空器。昼间各航空器之间的侧向间隔：A 类航空器不得小于200 米，B、C、D 类航空器不得小于500 米。除需被迫着陆的航空器外，不得从内侧超越前面航空器。 2）夜间飞行时，航空器在起落航线或者加入、脱离起落航线时，航空器驾驶员能够目视机场和地面灯光，管制员可允许其做夜间起落航线飞行。在夜间起落航线飞行中，不得超越前面航空器，各航空器之间的纵向间隔不得小于4 千米，并由管制员负责其纵向间隔配备，航空器与地面障碍物之间的垂直间隔则由航空器驾驶员负责。 3）同时有目视飞行和仪表飞行的航空器飞行时，目视飞行的航空器之间的间隔按照仪表飞行的规定执行。 4）管制员在必要时应当向有关目视飞行航空器提供交通情报，通知其应当使用目视间隔。 *飞院内部专用*未经许可严禁传播* 40

  41. 目视飞行规则、避让原则 目视飞行规则： 8、目视飞行航空器使用同一跑道起飞、着陆时，其最低间隔标准应当符合如下规定： 1）在前面航空器已飞越跑道末端或在跑道上空改变航向已无相撞危险前，或者根据目视或前面航空器报告确认该航空器已脱离跑道前，后面航空器不得开始起飞滑跑； 2）在前面航空器已飞越跑道末端或在跑道上改变航向已无相撞危险前，或者根据目视或前面航空器报告确认该航空器已脱离跑道前，后面航空器不得飞越跑道进入端。 9、目视飞行直升机使用同一起飞着陆区起飞、着陆时，最低间隔标准应当符合如下规定： 1）先起飞、着陆的直升机离开起飞、着陆区之前，后起飞的直升机不得开始起飞； 2）先起飞、着陆的直升机离开起飞、着陆区之前，着陆的直升机不得进入起飞、着陆区； 3）起飞点与着陆点的间隔在60 米以上，起飞、着陆航线又不交叉时，可以准许同时起飞、着陆。 *飞院内部专用*未经许可严禁传播* 41

  42. 目视飞行规则、避让原则 目视飞行规则： 10、目视飞行的航空器相遇时，应当按照下列规定避让并调整间隔： 1）两架航空器在几乎同一高度上对头相遇时，应当各自向右避让，相互间保持500 米以上间隔； 2）两架航空器在几乎同一高度上交叉相遇时，航空器驾驶员从座舱左侧看到另一架航空器时，应当下降高度；从座舱右侧看到另一架航空器时，应当上升高度； 3）航空器在几乎同一高度上（小于对称面夹角70 度）超越前面航空器时，应当从前面航空器右侧保持500 米以上的间隔进行，避免小于规定间隔从对方上下穿越或从其前方切过，超越的航空器对保持两架航空器之间的间隔负责； 4）单机飞行的航空器，应当避让编队飞行的航空器； 5）有动力装置重于空气的航空器应当避让飞艇、滑翔机或气球； 6）飞艇应当避让滑翔机及气球； 7）滑翔机应当避让气球； 8）有动力装置的航空器，应当避让拖曳物体的航空器； 9）飞行中的或在地面上、水面上运行的航空器，应当避让正在着陆或正在进近着陆的航空器； 10）正常飞行的航空器，应当避让已知需被迫着陆的航空器； 11）重于空气的航空器为了着陆而在同一机场同时进近时，高度较高的航空器，应当避让高度较低的航空器；但是，后者不得利用此规定切入另一架正在进入着陆最后阶段的航空器前方或超越该航空器； 12）滑行的航空器，应当避让正在起飞或即将起飞的航空器。 *飞院内部专用*未经许可严禁传播* 42

  43. 目视飞行规则、避让原则 目视飞行规则： 11、机场的起落航线通常为左航线；若因地形、城市等条件的限制，或者为避免同邻近机场的起落航线交叉，也可以为右航线。进行起落航线飞行时，禁止超越同型航空器；各航空器之间的距离，一般应当保持在1500 米以上；经空中交通管制员许可，速度大的航空器可以在第三转弯前超越速度小的航空器，超越时应当从前航空器的外侧超越，其间隔不得小于200 米。除必须立即降落的航空器外，任何航空器不得从内侧超越前航空器。 12、通常情况下，准备起飞的航空器，在起落航线第四转弯后无其他航空器进入着陆时，经空中交通管制员许可，方可滑进跑道；跑道上无障碍物，方准起飞。 12、航空器起飞、着陆时，后航空器应当与前航空器保持规定的安全间隔。 *飞院内部专用*未经许可严禁传播* 43

  44. 目视飞行规则、避让原则 目视飞行避让原则： 1、在同一高度上对头相遇，应当各自向右避让，并保持500米以上的间隔； 2、在同一高度上交叉相遇，飞行员从座舱左侧看到另一架航空器时应当下降高度，从座舱右侧看到另一架航空器时应当上升高度； 3、在同一高度上超越前航空器，应当从前航空器右侧超越，并保持500米以上的间隔； 4、单机应当主动避让编队或者拖曳飞机，有动力装置的航空器应当主动避让无动力装置的航空器，战斗机应当主动避让运输机。 *飞院内部专用*未经许可严禁传播* 44

  45. 制作：SINO0747 参考文献：空中交通管理基础（西南交通大学） *飞院内部专用*未经许可严禁传播* *飞院内部专用*未经许可严禁传播* *飞院内部专用*未经许可严禁传播* *飞院内部专用*未经许可严禁传播* *飞院内部专用*未经许可严禁传播* *飞院内部专用*未经许可严禁传播* *飞院内部专用*未经许可严禁传播* *飞院内部专用*未经许可严禁传播* *飞院内部专用*未经许可严禁传播* *飞院内部专用*未经许可严禁传播* 45 45 45 45 45 45 45 45 45 45

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