Украинско-Немецкий Форум, Технический консорциум Интеграция транспорта Европы и Азии ( И TEA)

1. Украинско-Немецкий Форум, Технический консорциум Интеграция транспорта Европы и Азии (ИTEA) Программа развития транзитно-транспортного потенциала на основе создания единой торгово-транспортной сети по технологии «ДООР-ТО-ДООР» (развитие интермодальных (комбинированных) перевозок) Киев -2004-2010

2. Основаниядля разработки 1.Концепция создания национальной сети международных транспортных коридоров Украины. 2.Программа создания национальной сети международных транспортных коридоров Украины (Постановление КМ №346 от 20 марта 1998г.). В рамках этих работ, разработанных членами Консорциума в 1995-1998гг по поручению Министерства транспорта Украины, были определены и сформулированы главные принципы и направления развития смешанных перевозок в странах СНГ. Как следующий этап реализации Программы создания национальной сети международных транспортных коридоров, была подготовлена инновационно-инвестиционная Программа создания Торгово-транспортной сети по технологии ДООР-ТО-ДООР, которая легла в основу данной Программы

3. Цель программы: Развитие интеграционных процессов на Евро-Азиатском пространстве и совершенствование транспортных коммуникаций Задачи программы: Снижение логистических издержек в Украине (24%) до мирового уровня (11.7%) ЧЕМ БОЛЬШЕ ДОЛЯ ЛОГИСТИЧЕСКИХ ИЗДЕРЖЕК В ЦЕНЕ ТОВАРА – ТЕМ МЕНЕЕ ЭФФЕКТИВНА ТРАНСПОРТНАЯ СИСТЕМА СТРАНЫ СТРУКТУРА ЛОГИСТИЧЕСКИХ ИЗДЕРЖЕК ВЕДУЩИХ СТРАН МИРА ЛОГИСТИЧЕСКИЕ ИЗДЕРЖКИ, МЛРД. $ % ОТ ВВП ) КИТАЙ 50 (14,5) ЯПОНИЯ 340 (10.1) ФИНЛЯНДИЯ 15 (11,5) ГЕРМАНИЯ 185 (11,8) ВЕЛИКОБРИТАНИЯ 124 (12,2) США 658 (11,6) В СРЕДНЕМ 11,7

4. Механизм реализации Развитие интермодальных комбинированных перевозок с созданием торгово-транспортной сети по технологии ДООР-ТО-ДООР с участием железнодорожного и автомобильного транспорта. Доставка грузов от двери до двери осуществляется: - на расстояния свыше 300 км - специализированными маршрутными контрейлерными поездами по железной дороге - на расстояние менее 300 км - автомобильным транспортом

5. Стратегия Программы Реализация создания инновационных технологий и моделей, по развитию интермодальных перевозок, которые будут адаптированы для Украины и стран СНГ и других стран Евро-Азиатского пространства, с проведением исследованийи конструкторских разработок по созданию специализированного подвижного состава, логистических центров (торгово-распределительных комплексов), логистического продукта и его реализации на рынках, коммерциализациии производства с бизнес-планированием, с продажей соответствующих патентов и лицензий. Предусмотренные мероприятия имеют системный характер, рассчитаны на десятилетний периодреализации и способствуют формированию основсоциально и экономического развитиягосударствас учетом последующей перспективы.

6. Программанамечаетсоздание: • сети логистических центров, включающей в себя комплекс торгово-транспортных терминалов и объединяющей в единую систему все регионы Украины с помощью 12 основных транспортных маршрутов; • парка специализированного подвижного состава нового типа; • информационной базы данных на основе маркетинговых исследований и мониторинга; • логистическогопродукта на основе современных технологий перевозок, тарифной политики и системы управления

7. Программа создания маршрутов контрейлерных поездов в странах ЕСпо стратегии компании Модалор

8. Планируемая инфраструктура торгово-транспортной сетина основе существующей сети железных дорог Украины.

9. Принятая в Программе система контрейлерных перевозок использует новый тип подвижного состава – низкопольная платформа со специальными поворотными карманами для транспортировки полуприцепов СУЩЕСТВУЮЩИЕ СИСТЕМЫ КОНТРЕЙЛЕРНЫХ ПЕРЕВОЗОК «КАТЯЩЕЕСЯ ЩОССЕ» ПЛАТФОРМЫ ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ КОНТЕЙНЕРОВ ПЛАТФОРМА СО СПЕЦИАЛЬНЫМИ КАРМАНАМИ РОУД-РЕЙЛЕРНЫЙ ПОЕЗД

10. 12 основных маршрутов для создания в Украине торгово-транспортной сети на основе технологии «ДООР-ТО-ДООР»

11. Вариант прохождения маршрута №3 по территории Украины

12. Полигон сети Международные транспортные направления, которые входят в национальные сети железных дорог Украины, Беларуси, России, Казахстана, Прибалтики и которые имеют продолжение в других странах. “ДООР-TO-ДООР” на Евро-Азиатском пространстве 2008

13. Механизм построения Программы Программа состоит из 12 проектов – по количеству выбранных международных маршрутов, которые формируют основу создаваемой сети. Программа трансформируется на отдельные проекты – по маршрутам (12 маршрутов), по торгово-распределительным терминалам (48 терминалов), по обеспечению Программы подвижным составом (более 7 тысяч единиц подвижного состава), по отдельным функциямтехнологического обеспечения Программы, по территориальному охвату (местный, районный, региональный, национальный, международный уровень). Максимизация эффективности реализации Программы достигается в рамках действия единой сети, которая создаётся на основе единых принципов иединой технологии в рамках Программы, на основе единого законодательного и правового поля, содействию государства в отчуждении земли и привлечении инвестиций, в создании других предпосылок по реализации Программы.

14. Планируемые показатели Программы по отдельным проектам по территории Украины

15. Финансовое обеспечение Программы Срок реализации программы - 10 лет Объёмнеобходимыхинвестиций - 3,2 млрд. долл. США • Планируется инвестировать за счёт средств госбюджета до 500 млн. долл. США (15% от стоимости Программы) • траншами, соответственно по этапам реализации Программы Будет привлечено в экономику частных, отечественных, прямых иностранных инвестиций, средств технической помощи около 3 млрд. долл. США

16. Ожидаемые результаты выполнения Программы Эффект от выполненияПрограммы будет получен уже на ранних этапах реализации. При этом созданные объекты будут связаны в единый хозяйственный комплекс на местном, региональном, национальном уровне, создавая действительно конкурентоспособный транзитный потенциал в стране для её выхода на мировые рынки. На государственном уровне: экология политика Экономика и производство На региональном уровне

17. Коммерческая эффективность Создание торгово-транспортной сети по технологии ДООР ТО ДООР в Украине позволит: уменьшить стоимость (до 20%) и сроки доставки товара; уменьшить общую себестоимость товара на 5-10% ; за счёт привлечения дополнительных потоков, увеличить динамику роста товаро- и грузопотока региона на 10-15% в год; привлечь дополнительные инвестиции: - на основную сеть (опорные терминалы) - около 160 млн. долл. США.; - на дополнительную франчайзинговую сеть - около 50 млн. долл. США. увеличить объём прямых поступлений в бюджет высшего уровня - до 180 млн. долл.США в год. Окупаемость создаваемой торгово-транспортной сети составляет 6 - 7 лет

18. Прогнозируемые объёмы и возможные источники финансирования Программы

19. Программа создания единой торгово-транспортной сети на основе технологии «ДООР-ТО-ДООР» Раздел: Подвижной состав Разработчик: Технический консорциум Интеграция транспорта Европы и Азии (ИTEA)

20. Цель Обеспечение доставки товара по технологии «от двери до двери» на Евро-Азиатском пространстве с наименьшими логистическими издержками Основные концептуальные решения Выбран интермодальный способ доставки товара с использованием железнодорожного и автомобильного транспорта – перевозки полуприцепов на специализированных платформах в составе маршрутных поездов (контрейлерные перевозки), следующих по специальному графику и расписанию, аналогично пассажирским поездам. Поезда следуют между создаваемыми опорно-распределительными терминалами опорной сети на расстояние более 300 км. Автомобильный транспорт используется на региональном уровне для начальной и конечной доставки товара в радиусе не более 300км.

21. Существующее положение в контрейлерных перевозках в Украине и на рынках стран СНГ В настоящее время в Украине имеется ограниченный парк подвижного состава для контрейлерных перевозок. По заказу государственного предприятия «Укрзализныця» на Крюковском вагоностроительном заводе было изготовлено 85 специализированных платформ для контрейлерных перевозок с сопровождением (перевозки автопоездов с тягачами, в сопровождении их водителей) путем реконструкции существующих платформ модели «М 13-9004» для перевозки контейнеров. Это самый первый вариант развития контрейлерных перевозок, для коммерческого использования малоэффективен, т.к. связан с необходимостью перевозки излишнего груза (автотягачей), а также водителей. К перевозке полуприцепов эти платформы не приспособлены. Сейчас эксплуатация в Украине и в других странах СНГ контрейлерных поездов с сопровождением (с тягачами) не осуществляется ввиду низкой конкурентоспособности выбранного вида перевозок, конструкции применяемого подвижного состава и недостаточного менеджмента и маркетинга при эксплуатации маршрутов «Викинг» и «Ярослав».

22. Европейский опыт В Европе в 2003г. компанией Модалор (Франция) был создан вагон Modalohr (со специальными поворотными низкопольными карманами), позволяющий осуществлять быструю, безопасную и экономически выгодную перевозку стандартных полуприцепов по железной дороге, с выполнением погрузо-выгрузочных операций с полуприцепами с помощью автотягачей на площадке терминала или непосредственно на автодороге.

23. В коммерческой эксплуатации с 2004года находится первая скоростная линия для перевозки полуприцепов по системе Modalohr между Францией и Италией. С 2007 года функционирует вторая аналогичная линия между Перпиньяном (Франция) и Люксембургом. В настоящее время в Европе система Modalohr является самой конкурентоспособной при осуществлении контрейлерных перевозок и рекомендована для применения в настоящей Программе.

24. Предварительная оценка количества платформ и финансовых ресурсов для потребностей Программы

25. Создание и обеспечение производства вагона Производство вагонов предполагается осуществлять на модернизируемых мощностях украинских или российских вагоностроителей с привлечением зарубежных (Модалор) технологий и инвестиций с возможным созданием совместных предприятий и других форм совместной деятельности. Для создания вагона и обеспечения производства под нужды Программы выполняются следующие работы: 1. ТЭО (бизнес- план) создания подвижного состава. 2. Разработка Технического задания. 3. Разработка конструкторской документации. 4.Подвижной состав приобретается в собственность Оператора 5. Размещение заказа на производство платформ и прочего оборудования. 6. Проведение испытаний и получение сертификата на эксплуатацию вагонов в странах СНГ и дальнего зарубежья.

26. Программа создания единой торгово-транспортной сети на основе технологии «ДООР-ТО-ДООР» Раздел: Мультимодальный оператор Разработчик: Технический консорциум Интеграция транспорта Европы и Азии (ИTEA)

27. Для выполнения работ в комплексе - от маркетинга рынка, разработки технологий, нормативов и других документов, законодательного и правового характера, до непосредственного внедрения, с заключением контрактов с заказчиками перевозки и осуществления перевозки грузов предлагается создать специализированное предприятие – мультимодальный оператор (МО). Главная функция МО– обеспечение требуемых рыночных условий поставки товара несколькими видами транспорта, с заключением договора перевозки и несущего ответственность за его осуществление в качестве перевозчика ответственного за всю цепочку от двери до двери.

28. Цели и задачи, сферы деятельности предприятия Главная задача предприятия– получение прибыли за счет организации перевозочной деятельности по доставке грузов по системе «ДООР-ТО-ДООР». Сфера деятельности предприятия– организация доставок грузов в контейнерах и полуприцепах с последующей развозкой их от ж.д. терминала до склада получателя автомобилями и автотягачами.

29. Источники дополнительного грузопотока и происхождение груза Маркетинговый анализ развития перевозок грузов в контейнерах позволяет оптимистично сформулировать основные факторы и источника наращивания объема перевозок. За счет создания услуг, более конкурентоспособных к требованиям рынка с упором на использование железнодорожного транспорта будут привлечены: 1. Грузы конкурирующего автомобильного транспорта, перевозка которых по железной дороге до сих пор была неэффективна. 2. Грузы, появившиеся впервые на рынке в рассматриваемом регионе при создании соответствующих благоприятных условий для торговли этими грузами, где затраты на транспорт играют ведущую, переломную роль. 3. Грузы, конкурирующего на отдельных направлениях морского транспорта, перевозимые им из-за отсутствия эффективных предложений наземных видов транспорта.

30. Пути реализации Маркетинг рынка, разработка технологий, нормативов и других документов, законодательного и правового характера, до непосредственного внедрения, с заключением контрактов с заказчиками перевозки и осуществления перевозки грузов • 1 этап – создание сети перевозки партий грузов в контейнерах: • создание специальных транспортно-технологических, погрузо-разгрузочных, распределительных комплексов; • разработка технологии скоростной доставки групп контейнеров на платформах; • разработка стимулирующих условий для развития контейнерных и контрейлерных перевозок, разработка законодательных и правовых актов и нормативов. • 2 этап – создание сети контрейлерных перевозок.

31. Предложение по дальнейшей организации работ Все мероприятии выполняются в рамках совместной деятельности с подразделениями Укрзализныци под патронатом Министерства транспорта.  • подготовка учредительных документов и регистрация предприятия; • выбор (аренда с выкупом) нового производственного помещения для офиса • выполнение совместных подготовительных работ с Укрзалызныцей: • - согласование технологии перевозки; • - согласование тарифной политики; • - выбор места размещения терминалов. • Работы по организации маршрута 1 • организация офисов/представителей в регионе, • заключение договоров на аренду/покупку подвижного состава и контейнеров • заключение договоров со станциями • заключение договоров (аренда/покупка) с терминалами • заключение договоров с а/б компаниями по региональному развозу • формирования окончательных условий – сроков и стоимости доставки • заключение договоров с клиентурой • запуск маршрута • эксплуатация маршрута • Начало работ по организации маршрута 2.