公司航线运行风险库

1. 公司航线运行风险库 釜山机场 RKPK-REV01 （上海飞行部提供） 东航安全监察部

2. 飞行程序 机场地形特征 机场气候特征 机场概况 航线注意事项 釜山机场飞行程序 东航安全监察部

3. 金海国际机场（韩文：김해국제공항，IATA：PUS，ICAO：RKPK）跑道18L/36R早期只开放给军用。该机场在晚上11时至早上6时实行宵禁，不允许飞机起降。金海国际机场（韩文：김해국제공항，IATA：PUS，ICAO：RKPK）跑道18L/36R早期只开放给军用。该机场在晚上11时至早上6时实行宵禁，不允许飞机起降。 机场地形特征 东航安全监察部

4. 釜山机场为MLTM和ROKAF运行，即军民两用机场。 釜山机场为双跑道，通常使用18R/36L ，跑道长度3200m/10499ft。18L/36R跑道通常为军方使用。 两条跑道之间联络道非常短，18R/36L落地脱离后要注意滑行速度。以防军方使用18L/36R起飞需要在跑道外等待而穿越跑道等待线。 机场概况 东航安全监察部

5. 釜山金海机场没有专用的进场程序，一般TOPAX后雷达引导飞向五边。 进场程序 东航安全监察部

6. 36L通常采用ILS进近，由进近雷达引导截获五边航道。36L通常采用ILS进近，由进近雷达引导截获五边航道。 管制员会要求报告目视跑道(report runway in sight),如果收到该指令看到跑道后要向管制员报告。 进近程序 东航安全监察部

7. 釜山18R通常使用目视盘旋进近，目视盘旋进近只允许在跑道西侧进行。釜山18R通常使用目视盘旋进近，目视盘旋进近只允许在跑道西侧进行。 釜山目视盘旋进近在其滑行程序章节中有特别要求： 所以实际飞行时要按照釜山要求做1500ft的反向目视盘旋进近。 目视盘旋 东航安全监察部

8. 釜山目视盘旋程序为TERPS程序：美国终端区仪表进近程序标准。 目前目视盘旋程序大多分为2种即PANS OPS和TERPS标准。PANS OPS和TERPS标准的主要区别为： ·PANS OPS目视盘旋的坡度为20°，而TERPS目视盘旋的坡度为25°； ·对于能见度或跑道视程的单位，PANS OPS标准采用米，而TERPS标准采用百英尺和英里。 ·对于各类航空器的目视盘旋的最大速度和目视盘旋区的尺寸大小的定义不同，具体数据如下： 目视盘旋 东航安全监察部

9. 目视盘旋进近是在低高度情况下进行的低速机动飞行，由于飞行员分配更多的注意力观察飞机以外的情况，因此，在目视盘旋进近时，必须注意以下三点：①不能随意下降到MDA以下；②不能飞出保护空域；③必须始终保持对跑道环境目视。 因为目视盘旋着陆的最低标准并不特指某一条跑道，因此，MDH的基准面采用机场标高而不采用接地带标高或者跑道入口标高。 如果在盘旋着陆过程中失去对跑道环境的目视参考，应当立即通过机场上空向着陆跑道方向爬升开始复飞，然后继续转弯直至建立复飞航迹。由于非精密进近的复飞点一般位于跑道入口，因此，向着陆跑道方向复飞，可以使飞机飞越机场上空并且靠近复飞点。反向目视盘旋复飞使用进近时原跑道复飞程序。 目视盘旋 东航安全监察部

10. 320飞机做目视盘旋进近，形态3的速度≥140Kts，按照TERPS标准为D类，目视盘旋半径为2.3NM。釜山D类最大进近速度限制为165Kts,实施时不要超过限制。另三边根据经验可参考地标不要飞过河。1500ft的高度会稍微偏高，三转弯时就可以下降高度，计时为参考，转弯不要超过保护区范围即目视盘旋半径2.3NM。另根据经验可参考地标转弯最大边际不要过河。320飞机做目视盘旋进近，形态3的速度≥140Kts，按照TERPS标准为D类，目视盘旋半径为2.3NM。釜山D类最大进近速度限制为165Kts,实施时不要超过限制。另三边根据经验可参考地标不要飞过河。1500ft的高度会稍微偏高，三转弯时就可以下降高度，计时为参考，转弯不要超过保护区范围即目视盘旋半径2.3NM。另根据经验可参考地标转弯最大边际不要过河。 目视盘旋 东航安全监察部

11. 釜山离场通常采用GARAK 1DEPARTURE TOPAX TRANSITION 。离场时釜山机场有减噪程序：减推力高度1500ft，加速高度3000ft。 釜山单发离场程序：起飞后D0.1KMH VOR 左转爬升，保持坡度15°转弯，转至磁航迹160°切入KMH183°背台航迹飞行。 离场程序 东航安全监察部

12. 釜山机场北面为山区，净空受限。 釜山机场附近鸟群活动频繁。 釜山机场离日本管制区较近，有绕飞请求需尽早申请。 韩国管制通讯容易造成收听困难，听到有疑问的地方一定要证实。尤其是进跑道和起飞指令，避免跑道入侵事件发生。 航线飞行注意事项 东航安全监察部