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世界主要汽车集团及品牌介绍

世界主要汽车集团及品牌介绍. （按原产国籍划分）. 名词解释：车身参数. 车身参数. 两个最凸出位置之间的距离 单位是毫米（ mm ）. 长 × 宽 × 高. 轴距. 从前轮中心点到后轮中心点之间的距离。 单位为毫米（ mm ）。. 前轮距 / 后轮距. 左、右车轮中心间的距离， 单位为毫米（ mm ）. 最小离地间距. 在水平面上汽车底盘的最低点与地面的间距。 单位为毫米（ mm ）. 风阻系数. 风阻系数＝正面风阻力 ×2/( 空气密度 × 车头正面投影面积 × 车速平方 ) 车辆的风阻系数是固定的，根据风阻系数即可算出车辆在各种速度下所受的阻力.

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世界主要汽车集团及品牌介绍

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Presentation Transcript

  1. 世界主要汽车集团及品牌介绍 （按原产国籍划分）

  2. 名词解释：车身参数 • 车身参数

  3. 两个最凸出位置之间的距离 单位是毫米（mm） 长×宽×高

  4. 轴距 • 从前轮中心点到后轮中心点之间的距离。 • 单位为毫米（mm）。

  5. 前轮距/后轮距 • 左、右车轮中心间的距离， • 单位为毫米（mm）

  6. 最小离地间距 • 在水平面上汽车底盘的最低点与地面的间距。 • 单位为毫米（mm）

  7. 风阻系数 • 风阻系数＝正面风阻力×2/(空气密度×车头正面投影面积×车速平方) • 车辆的风阻系数是固定的，根据风阻系数即可算出车辆在各种速度下所受的阻力

  8. 最小转弯直径/半径 汽车前轴离转向中心最远车轮胎面中心在地面上形成的轨迹圆直径， 单位为米（m）。　　

  9. 接近角、离去角、通过角 • 接近角：汽车满载静止时,汽车前端突出点向前轮所引切线与地面的夹角。 • 离去角：汽车满载静止时，自车身后端突出点向后车轮引切线与路面之间的夹角 • 通过角：汽车空载、静止时，分别通过前、后车轮外缘做切线交于车体下部较低部位所形成的夹角

  10. 最大爬坡度

  11. 最大爬坡度 • 指汽车满载时在良好路面上用第一档克服的最大坡度角。 • 爬坡程度表示方法： 1、爬坡度用坡度的角度值，用“°”表示。 2、以坡度起止点的高度差与其水平距离的比值（正切值）的百分数来表示，通常用百分比来表示（%）。

  12. 发动机参数 ◆ 发动机放置位置 ◆ 发动机放置以前后轴划分 ◆ 发动机位置以曲轴纵横标准划分

  13. 发动机放置以前后轴划分 • 前置发动机：发动机整体在前轴附近， 用“F””表示 • 中置发动机：发动机整体在前后轴之间，用”M”表示　　 • 后置发动机：发动机整体在后轴附近，用”R”表示

  14. 　发动机位置以曲轴纵横标准划 • 横置发动机：曲轴和车体方向成直角，一般前驱车均为横置发动机。 • 纵置发动机：曲轴和车体方向平行，一般后驱车和全驱车多数都为纵置发动机。

  15. 横置发动机 纵置发动机

  16. 发动机结构形式

  17. 发动机工作原理 • 演示视频

  18. 直列发动机 • 所有汽缸均肩并肩排成一个平面。 • 优点：制造成本较低，稳定性高，低速扭矩特性好，尺寸紧凑。 • 缺点：体积过大，不适合大排量车型。 • 字母缩写：用L代表，后面加上汽缸数就是发动机代号，例如L3、L4、L5、L6型发动机

  19. 类型--V型发动机 • 气缸成V型排列。它将所有汽缸分成两组，相邻汽缸夹角60°-90°。 • 常见的V型发动机有V6、V8、V10、V12 • V型发动机的优点是运转稳定，节省空间，汽车生产厂商布置发动机舱较为方便 • 缺点：结构紧凑，内部复杂，不利于保养和维修，并且造价较高 。

  20. 水平对置型发动机 • 其实是V型发动机的衍生，夹角180°。用字母“H”来表示 • 常见的有为四缸发动机和六缸发动机。 • 优点是重心低、体积小、振动小、功率大 • 缺点是造价高，发动机太宽 。

  21. 类型—W型发动机 两个V型发动机组成，所以用W表示。V型夹角15°（奥迪） W型与V型发动机相比的优点：可以将发动机做得更短，节省空间，容纳更多的汽缸数，拥有更大的排量。 缺点，宽度过大使发动机舱拥挤导致其运转平衡性差 VR 发动机 VR 发动机 W 发动机

  22. 发动机进气方式 ◆ 自然吸气 自然吸气：利用汽缸内产生的负压力，将外部空气吸入，跟人类吸取空气一样，这种吸气方式的发动机称为自然吸气发动机。 特点是： 1、动力输出非常平顺 2、使用寿命更长 3、维修更为简便。

  23. 发动机进气方式 ◆ 涡轮增压 涡轮增压发动机是依靠涡轮增压器来加大发动机进气量的一种发动机， 涡轮增压器(Tubro)实际上就是一个空气压缩机。它是利用发动机排出的废气作为动力来推动涡轮，它带动同轴的叶轮，用叶轮就压缩空气送入气缸。

  24. 涡轮增压原理演示 演示视频

  25. 发动机进气方式 ◆ 机械增压 机械增压器：利用发动机转速来带动机械增压器内部叶片，以产生增压空气送入发动机。

  26. 演示视频

  27. 混合气形成方式 ◆ 单点电喷(SPI) • 进气总管中内设置一只喷射器，对各缸实施集中喷射，汽油被喷入进气气流中，形成可燃混合气 • 缺点：无法实现精确的按比例并且均匀的油气混合

  28. 混合气形成方式 ◆ 多点电喷（MPI） • 每个气缸都由单独的喷油嘴喷射燃油。 • 喷油嘴安装于进气管最靠近气缸的位置 • 多点喷射能够按照每个气缸的需求实现精确的按需供油，显著降低了油耗和排放。

  29. 混合气形成方式 ◆ 缸内直喷式 • 喷油嘴安装于气缸内，直接将燃油喷入气缸内与进气混合。 • 喷射压力大，燃油雾化细致，真正实现了精准地按比例控制喷油并与进气混合 演示视频

  30. 排气量 • 活塞从上止点移动到下止点所扫过空间容积称为排量。 • 如果发动机有若干个气缸，所有气缸工作容积之和称为发动机排量。 • 用升（L）来表示

  31. 缸径×行程(mm） • 缸径:气缸的直径。 • 冲程:发动机工作时活塞在汽缸中往复运动，从汽缸的一端到另一端的距离叫做一个行程.

  32. 压缩比 • 是发动机混合气体被压缩的程度。 • 用压缩前的气缸总容积与压缩后的气缸容积（即燃烧室容积）之比来表示

  33. 压缩比与汽油标号 • 压缩比越高越高，引发爆震的可能性越大。 • 我们通常说的标号90号、93号、97号汽油，标号越高 • 辛烷值越高，抗爆性能就越强，当然价钱也越贵。

  34. 气门 • 负责向发动机内输入燃料或空气并排出废气的门。

  35. 多气门技术 • 两气门进气截面积有限，在高转速时容易造成其进气不顺畅。高速动力不足。所以引入多气门技术 • 多气门发动机缺点——在低转速时没有很好的扭力输出。 • 原因：较大的进气截面积会让空气流速减慢，使空气与燃料混合不充分，从而容易产生爆震，扭矩的输出也会减小。

  36. 凸轮轴和气门的布置 控制气门的开启和闭合动作。

  37. 凸轮 • 凸轮侧面呈鸡蛋形，目的在于保证汽缸充分的进气和排气。

  38. 顶置凸轮轴 • 凸轮轴安装位置有下置、中置、顶置三种形式。 轿车发动机由于每分钟转速可达5000转以上，为保证进排气效率，都采用进气门和排气门倒挂的形式，即顶置式气门装置。

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