ศศ361 วิชาเศรษฐศาสตร์การขนส่ง บทที่ 5 อุปสงค์การขนส่ง

1. ศศ361 วิชาเศรษฐศาสตร์การขนส่งบทที่5 อุปสงค์การขนส่ง โดย อ.ฑีฆา โยธาภักดี

2. รายละเอียด • 5.1 วิธีการศึกษาตัวแบบอุปสงค์การขนส่ง • 5.2 อุปสงค์ของการเดินทางทางอากาศ • 5.3 อุปสงค์สำหรับการเป็นเจ้าของรถยนต์ • 5.4 ตัวแบบประมาณปริมาณผู้โดยสาร www.themegallery.com

3. 5.1 วิธีการศึกษาตัวแบบอุปสงค์การขนส่ง • วัตถุประสงค์เบื้องต้นของการวิเคราะห์อุปสงค์การขนส่ง หมายถึง ความสามารถที่จะกำหนดรูปแบบของอุปสงค์เพื่อการทำนายในอนาคต โดยวิเคราะห์ข้อมูลจากในอดีตเพื่อแสดงหาความสัมพันธ์ การวิเคราะห์สมการเส้นถดถอย (Regression Analysis) www.themegallery.com

4. กรณีที่ 1 หลักอุปสงค์ทั่วไป Model ต้นแบบ • Dx = f(Px, P1, P2,…,Pn,Y) • Dx= อุปสงค์ของสินค้า X • Px= ราคาของสินค้า X • P1, …,Pn= ราคาของสินค้าชนิดอื่นๆ • Y = ระดับรายได้ www.themegallery.com

5. ตัวแปรอิสระ • ราคา ในที่นี้ไม่ได้หมายความถึงเพียงค่าโดยสาร แต่รวมถึงต้นทุนอื่นๆ ทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับการผลิตบริการขนส่งด้วย • การรอคอย • ความปลอดภัย www.themegallery.com

6. กรณีที่ 2 นักเศรษฐศาสตร์ใน USA ทำการศึกษาอุปสงค์ของสินค้าและบริการรวมทั้งการขนส่งด้วย พบว่า การใช้จ่ายสำหรับรถยนต์ใหม่และการซื้อรถยนต์ที่ใช้แล้ว อธิบายได้โดยปัจจัยเหล่านี้ • 1. ค่าใช้จ่ายสำหรับรถยนต์ต่อหัวในปีที่ผ่านมา www.themegallery.com

7. 2. สัดส่วนที่เพิ่มขึ้นในค่าใช้จ่ายของบุคคลต่อหัวในช่วงที่ผ่านมา • 3. ยอดรวมของการใช้จ่ายของบุคคลต่อหัวในปีที่ผ่านมา • 4. Dummy Variable แบ่งเป็นก่อนสงครามโลกและหลังสงครามโลก • Edต่อรายได้ มีค่าเป็นบวก มีความสำคัญ > Edต่อราคา www.themegallery.com

8. กรณีที่ 3 Houthakker and Taylor มีตัวแปรเพิ่มขึ้น • เช่น ค่าน้ำมัน • ค่าธรรมเนียมในการผ่านด่าน • การประกันภัยรถยนต์ • รถบัส, รถไฟ, รถแท็กซี่ ที่ให้บริการ • รถไฟบริการระหว่างเมือง • การเดินทางทางอากาศ www.themegallery.com

9. กรณีที่ 4 ตัวแปรอิสระในปัจจุบัน • การเพิ่มขึ้นหรือลดลงของรายได้ • ลักษณะของการขนส่ง • ความนิยมของผู้ใช้บริการ • ความเจริญทางเศรษฐกิจ • อัตราค่าโดยสารเปรียบเทียบ • กำหนดเวลา • ลักษณะการให้บริการ www.themegallery.com

10. 5.2 อุปสงค์ของการเดินทางทางอากาศ • กรณีที่ 1 Model ต้นแบบ • D = f(จำนวนประชากร, ระยะทางการเดินทาง) • เพิ่มเติม ตัวแปรอิสระ • 1. ระยะเวลาที่ใช้ในการเดินทาง • 2. อัตราค่าโดยสาร • 3. จำนวนหมายเลขโทรศัพท์ • 4. จำนวนผู้เข้าพักในโรงแรมของเมืองที่เกี่ยวข้อง www.themegallery.com

11. กรณีที่ 2 Gravity Model ของนักธุรกิจ • เพิ่มเติมตัวแปร • 1. ผลิตภัณฑ์รายได้ประชาชาติ (GNP) • 2. การค้าระหว่าง 2 ประเทศ • 3. ระยะทาง (ดูจากอัตราค่าโดยสาร, ระยะเวลาเดินทาง) www.themegallery.com

12. กรณีที่ 3 การวิเคราะห์แบบอนุกรมเวลา (Time Series Data) • D = a - b1Pt + b2Yt + Ut • กำหนดให้ • Dt = อุปสงค์ ณ เวลาที่ t • Pt = ราคาของการเดินทางทางอากาศ ณ เวลาที่ t • Yt= รายได้ ณ เวลาที่ t • Ut = รายการคลาดเคลื่อน www.themegallery.com

13. Model นี้ควรเพิ่มเติมตัวแปร เช่น • รายได้ของผู้โดยสาร • ราคาของการเดินทาง • การประหยัดเวลาในการเดินทาง • ความสะดวกสบายที่เพิ่มขึ้น • ตารางการให้บริการเดินทาง • การลดลงในการแข่งขันของระบบการขนส่งทางภาคพื้นดิน www.themegallery.com

14. กรณีที่ 4 จากการศึกษาของ Mutti and Murai • มีความเชื่อว่าการเดินทางโดยเหตุผลส่วนตัวซึ่งมีความยืดหยุ่นต่อค่าโดยสารมากกกว่าการเดินทางเพื่อทำธุรกิจ • ซึ่งอาจเป็นสาเหตุหนึ่งที่ทำให้เกิดความแตกต่างของความยืดหยุ่นของอุปสงค์ในเส้นทางที่ต่างกัน www.themegallery.com

15. กรณีที่ 5 จากการศึกษาของ Straszheim • ให้การสนับสนุนความเชื่อในกรณีที่ 4 และได้แยกความยืดหยุ่นออกตามประเภทของบริการขนส่งที่แตกต่างชนิดกัน สรุปได้ดังนี้ • 1. การเพิ่มค่าโดยสารเครื่องบินชั้นหนึ่ง เป็นเรื่องที่สามารถกระทำได้และจะทำให้รายรับรวมเพิ่มขึ้นด้วย แสดงให้เห็นถึงความยืดหยุ่นของอุปสงค์ต่ำ www.themegallery.com

16. 2. อุปสงค์สำหรับการเดินทางในชั้นประหยัดมีค่าเท่ากับ 1 โดยประมาณ และอุปสงค์ดังกล่าวจะมีระดับสูงสุดในช่วงฤดูท่องเที่ยว • 3. อุปสงค์ของการเดินทางที่เกี่ยวข้องกับค่าโดยสารที่มีส่วนลด หรือเที่ยวบินราคาถูก เพื่อการโฆษณาจะมีความยืดหยุ่นต่อราคาค่อนข้างสูง www.themegallery.com

17. อุปสงค์สำหรับการขนส่งด้านอื่นๆ • อุปสงค์สำหรับการขนส่งทางเรือ • เช่น เรือขนทราย ขนน้ำตาล ขนผลไม้ ขนน้ำมัน • มีความยืดหยุ่นต่อราคาน้อย เพราะหาบริการอย่างอื่นทดแทนได้ยาก • อุปสงค์สำหรับวัตถุดิบที่ใช้บริการทางเรือ ไม่ค่อยมีความยืดหยุ่น • อัตราค่าระวางมีความสำคัญน้อยมาก ในราคาขั้นสุดท้ายของสินค้าที่ขนส่งทางเรือ www.themegallery.com

18. อุปสงค์การขนส่งสาธารณะอุปสงค์การขนส่งสาธารณะ • ความยืดหยุ่นต่อราคาของการขนส่งสาธารณะค่อนข้างต่ำ www.themegallery.com

19. อุปสงค์การขนส่งโดยรถยนต์ส่วนบุคคลอุปสงค์การขนส่งโดยรถยนต์ส่วนบุคคล • ผลการเปลี่ยนแปลงด้านราคา แบ่งเป็น 2 ประเด็น คือ • ผลต่อการเป็นเจ้าของรถยนต์ (Car Ownership) • ผลต่อการใช้รถยนต์เป็นพาหนะเดินทาง (Car Use) • ยกตัวอย่างงานวิจัย UK • Ecar ownership = -0.2 (ดูราคารถยต์) • Ecar use = -0.1 (ดูราคาน้ำมัน) www.themegallery.com

20. 5.3 อุปสงค์สำหรับการเป็นเจ้าของรถยนต์ • อุปสงค์สำหรับรถยนต์เท่าที่ปรากฏมีทั้งใช้ข้อมูลแบบ Cross Section และ Time Series • จุดประสงค์และจุดเน้นของแต่ละการศึกษาก็แตกต่างกันออกไป โดยปกติการศึกษาระยะสั้นมุ่งวิเคราะห์ถึงปัจจัยที่ก่อให้เกิด การซื้อรถยนต์ในลักษณะที่แตกต่างไปจากรูปแบบที่คาดหมายไว้โดยมากอาศัยแบบจำลองของการปรับตัวทางด้านสต็อค www.themegallery.com

21. แบบจำลองของ Silberston • ได้มีการเปรียบเทียบข้อมูลแบบ Cross Section ระหว่างประเทศเพื่อกำหนดว่า • ปัจจัยที่มีอิทธิพลเหนือปริมาณการใช้ หรือ การมีรถยนต์ในประเทศต่างๆ เช่น • จำนวนรถยนต์เฉลี่ยต่อหัวของประชากร • รายได้ที่แท้จริงต่อหัว www.themegallery.com

22. การมีถนนชั้นดี • ความหนาแน่นของประชากร • ขอบเขตของการเป็นเมือง • ค่าใช้จ่าย • ความยากง่ายของการเป็นเจ้าของรถยนต์ เช่น ราคาของรถยนต์ ค่าใช้จ่ายในการใช้รถยนต์เพื่อเกินทาง การบริการขายผ่อนรถยนต์ www.themegallery.com

23. 5.4 ตัวแบบประมาณปริมาณผู้โดยสาร • หลัก 2 ประการที่มีผลกระทบต่อพฤติกรรมการเดินทางของแต่ละบุคคล • ประการแรก อุปสงค์การเดินทาง (Travel Demand) ไม่เหมือนกับอุปสงค์ในสินค้าทั่วไป แต่เป็นอุปสงค์ต่อเนื่อง (Derive Demand) เช่น การเดินทางไม่ได้เกิดขึ้น เนื่องจากความต้องการเดินทาง แต่เกิดจากความต้องการซื้อสินค้าหรือบริการ www.themegallery.com

24. ประการที่สอง ในระยะสั้น การตัดสินใจที่จะเดินทางของแต่ละบุคคลขึ้นอยู่กับสถานที่อาศัย สถานที่ทำงาน การมีรถยนต์ส่วนตัว หรือ การใช้ระบบขนส่งชนิดใด ซึ่งขึ้นอยู่กับสถานที่ที่มีอยู่ • สำหรับระยะยาว จะขึ้นอยู่กับสถานที่ การมีรถยนต์ส่วนตัว ปัจจัยที่เกี่ยวกับการตัดสินใจ และขึ้นอยู่กับคุณสมบัติของระบบขนส่ง www.themegallery.com

25. การศึกษาตัวแบบประมาณปริมาณผู้โดยสาร (Model of Passenger Traffic) ได้รวบรวมการตัดสินใจของผู้เดินทางที่จะเกิดขึ้นในการเดินทางว่าไปที่ไหน เมื่อไร และใช้ระบบการขนส่งชนิดใด • โดยขึ้นอยู่กับปัจจัยที่เกี่ยวกับการเดินทาง เช่น • ระยะเวลาที่ใช้เดินทาง • ค่าโดยสาร • ระดับของบริการในการขนส่ง www.themegallery.com

26. รูปแบบการพยากรณ์อุปสงค์การเดินทางรูปแบบการพยากรณ์อุปสงค์การเดินทาง • 1.Trip Generation and Attraction เป็นการศึกษาลักษณะความสัมพันธ์ซึ่งกันและกันของข้อมูลเบื้องต้นในส่วนที่เกี่ยวกับลักษณะการเดินทางกับสภาพแวดล้อมภายในเมือง ซึ่งมีวัตถุประสงค์ในการพยากรณ์ระดับการเดินทาง www.themegallery.com

27. 2. Trip Distribution เป็นการวิเคราะห์ต่อจากขั้นตอนแรกว่าจำนวนการเดินทางในแต่ละเขตนั้น จะกระจายหรือมุ่งไปสู่ที่ไหนบ้าง www.themegallery.com

28. 3. Modal Split เป็นการวิเคราะห์ต่อจากขั้นตอนที่สอง ว่าจะมีการใช้ระบบขนส่งชนิดไหน เท่าใด ในแต่ละเส้นทางการขนส่ง www.themegallery.com

29. 4. การกำหนดเส้นทางขนส่ง (Route Assignment) เป็นกระบวนการในการจัดเส้นทางการขนส่งให้แน่นอนลงไปในระบบขนส่ง และอาจใช้คาดคะเนเส้นทางที่เชื่อมต่อกันของระบบการขนส่งในอนาคตได้ด้วย www.themegallery.com

30. ข้อสรุป ผลทางการตลาด E 20 • 1. กระตุ้นอุปสงค์การซื้อรถยนต์ของผู้บริโภค เพราะรถยนต์ที่ใช้ E 20 ได้ลดภาษีสรรพสามิต 5% ทำให้รถยนต์จะมีราคาถูกลงตั้งแต่ 30,000-100,000 บาท • 2. กลยุทธ์ราคาของบรรดาค่ายรถ ในปี 2551 จะถูกนำมาใช้เป็นแผนทางการตลาดมากขึ้น • 3. กระตุ้นอุปทานของผู้ประกอบการรถยนต์ หันมาผลิตรถรุ่นประหยัดพลังงานมากขึ้น • 4. ตลาดน้ำมันแก๊สโซฮอล์จะขยายตัวมากขึ้น มีการคาดการณ์ว่า จะมีการใช้มากขึ้นเฉลี่ย สูงสุดจะอยู่ที่ 4 ล้านลิตร/วัน www.themegallery.com

31. เรื่อง ปัจจัยที่มีผลกระทบต่ออุปสงค์การเดินทางทางอากาศผ่านท่าอากาศยานจังหวัดเชียงใหม่ • ปัจจัยที่มีผลกระทบต่อปริมาณผู้โดยสาร • สมการที่ใช้วิเคราะห์ • ln(P) = 68.23 + 0.87ln(GDP) – 4.16ln(POP) + • (2.333)* (-1.023) • 0.45ln(VT) + 0.139ln(AXR) – 0.038ln(AT) • (1.518)** (0.951) (-0.276) www.themegallery.com

32. R2 = 0.9744 • SE = 0.0596 • DW = 1.5527 • หมายเหตุ : ค่าในวงเล็บ คือ t-statistic; n=14(2531-2544) • * Significant at 0.025 level • ** Significant at 0.01 level www.themegallery.com

33. กำหนดให้ • P= ปริมาณจำนวนผู้โดยสาร (passenger) • GDP = รายได้ประชาชาติในประเทศ (gross domestic product) • POP = จำนวนประชากร (number of population) • VT = จำนวนนักท่องเที่ยวที่มาประเทศไทย (number of visitor) • AXR = อัตราแลกเปลี่ยนเฉลี่ยเงินบาทต่อเงินดอลลาร์สหรัฐอเมริกา (average exchange rate) • AT= งบโฆษณาของการท่องเที่ยวแห่งประเทศไทย (advertising) www.themegallery.com

34. ผลการศึกษา • รายได้ ปัจจัยที่มีนัยสำคัญทางสถิติที่ระดับ 0.05 • จำนวนนักท่องเที่ยว ปัจจัยที่มีนัยสำคัญทางสถิติที่ระดับ 0.1 • ปัจจัยที่ไม่มีนัยสำคัญทางสถิติ ได้แก่ • อัตราแลกเปลี่ยนเฉลี่ย • จำนวนประชากร • และงบโฆษณาการท่องเที่ยวแห่งประเทศไทย www.themegallery.com

35. ด้านแนวโน้มปริมาณของผู้โดยสารในปี 2545 นั้น จากการพยากรณ์มีแนวโน้มสูงขึ้นมากกว่าปี 2544 ประมาณร้อยละ 0.029 โดยมีปริมาณผู้โดยสารตลอดทั้งปี 2.21 ล้านคน www.themegallery.com

36. เรื่อง ความคิดเห็นของผู้ใช้บริการต่อการให้บริการโดยสารของการรถไฟแห่งประเทศไทยเส้นทางสายเหนือ: กรณีศึกษารถด่วนพิเศษนครพิงค์ • พบว่า การบริการด้านตัวสถานีอยู่ในระดับพอใจปานกลาง ได้แก่ • การให้บริการของพนักงานที่สถานี • ความสะอาดบริเวณสถานี • ความทันสมัยของสถานี • ควรปรับปรุง ด้านความสะอาดของห้องสุขาในบริเวณสถานี www.themegallery.com

37. บริการด้านความเหมาะสมในการจัดตารางเวลาเดินรถอยู่ในระดับพอใจปานกลาง ได้แก่ • ความเหมาะสมของตารางเวลารถออกจากสถานีเชียงใหม่ • ความเหมาะสมของตารางเวลารถออกจากสถานีกรุงเทพ • ความเหมาะสมของตารางเวลารถถึงสถานีกรุงเทพ www.themegallery.com

38. บริการด้านตั๋วรถไฟอยู่ในระดับปานกลาง ได้แก่ • ความชัดเจนของรายละเอียดในตั๋ว • ความสะดวกในการหาซื้อและจองตั๋วที่สถานี • ความสะดวกในการหาซื้อและจองตั๋วจากตัวแทนจำหน่าย • ควรปรับปรุง ด้านการบริการคืนหรือเปลี่ยนตั๋ว www.themegallery.com

39. บริการด้านความตรงต่อเวลาของขบวนรถออกจากสถานีอยู่ในระดับพอใจปานกลางบริการด้านความตรงต่อเวลาของขบวนรถออกจากสถานีอยู่ในระดับพอใจปานกลาง • ควรปรับปรุง ด้านความตรงต่อเวลาของขบวนรถถึงสถานีที่หมาย www.themegallery.com

40. บริการด้านตัวรถโดยสารอยู่ในระดับพอใจปานกลาง ได้แก่ • ระบบปรับอากาศ • ความสะอาดของอุปกรณ์เครื่องนอน • สภาพตัวรถโดยสาร • ควรปรับปรุง ด้านความสะอาดของห้องสุขาในรถโดยสาร www.themegallery.com

41. บริการด้านตัวรถเสบียงอยู่ในระดับพอใจปานกลาง ได้แก่ • ความสะอาดในการแต่งกายของบริกร • ความสุภาพของบริกร • ควรปรับปรุง รสชาติของอาหาร ราคาอาหารและเครื่องดื่ม www.themegallery.com

42. บริการด้านการปฏิบัติงานของพนักงานบนรถไฟอยู่ในระดับพอใจปานกลาง ได้แก่ • ความสุภาพในการแต่งกาย • ความรับผิดชอบต่อหน้าที่ • ความมีน้ำใจเอื้อเฟื้อช่วยเหลือผู้โดยสาร www.themegallery.com

43. บริการด้านการรักษาความปลอดภัยของตำรวจรถไฟอยู่ในระดับปานกลาง ได้แก่ • ความสุภาพเรียบร้อยในการพูดจา • ความมีน้ำใจเอื้อเฟื้อช่วยเหลือผู้โดยสาร • การรักษาความปลอดภัยในการเดินทาง www.themegallery.com

44. ความคิดเห็นของผู้ตอบแบบสอบถามเพิ่มเติม ว่าการส่งเสริมการตลาดของรถไฟแห่งประเทศไทยอยู่ในระดับพอใจปานกลาง ได้แก่ • การขายโดยพนักงานขาย • การส่งเสริมการขาย การโฆษณา • การให้ข่าวและการประชาสัมพันธ์ • ส่วนใหญ่มีความเห็นว่าภาพลักษณ์ของการรถไฟแห่งประเทศไทย คือ ปลอดภัย และสะดวกสบาย แต่มักจะล่าช้าเสมอ www.themegallery.com

45. เรื่อง แบบจำลองการเลือกยานพาหนะแบบบอกซ์-คอกซ์โลจิตสำหรับการขนส่งสินค้าระหว่างเมืองในประเทศไทย • ข้อมูลพื้นฐานที่ใช้ในการสร้างแบบจำลอง เป็นข้อมูลที่ได้จากการสำรวจโดยกระทรวงคมนาคมปี 2542 ประกอบด้วย • ปริมาณการขนส่งสินค้าระหว่างจังหวัด • ข้อมูลจุดต้นทาง-ปลายทางของการขนส่งสินค้าระหว่างคู่จังหวัด www.themegallery.com

46. สำหรับการขนส่งสินค้าภายในประเทศใน 3 รูปแบบการขนส่งหลัก คือ ทางถนน ทางรถไฟ ทางน้ำบริเวณชายฝั่ง • งานวิจัยได้แบ่งข้อมูลการขนส่งสินค้าออกเป็น 12 ประเภท คือ ข้าว ข้าวโพด ยาง ผลิตภัณฑ์เกษตรอื่นๆ น้ำตาล ปุ๋ย ผลิตภัณฑ์ซีเมนต์ ผลิตภัณฑ์เคมี ผลิตภัณฑ์โลหะ ผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียม อุปกรณ์และเครื่องจักรอุตสาหกรรม วัสดุก่อสร้าง www.themegallery.com

47. จากการวิเคราะห์ข้อมูล พบว่า ปัจจัยที่มีอิทธิพลต่อการเลือกรูปแบบยานพาหนะขนส่งสินค้า ได้แก่ • ประเภทสินค้าขนส่ง • ระยะทางขนส่ง • ค่าใช้จ่ายในการขนส่ง • ระยะเวลาขนส่ง • จำนวนจุดขนถ่ายสินค้าในคู่จังหวัดขนส่ง www.themegallery.com

48. พบว่า ในสินค้าขนส่งแต่ละประเภทมีผลต่อสัดส่วนการเลือกที่แตกต่างกัน และในส่วนของตัวแปรที่เหลือ พบว่า • เมื่อตัวแปรดังกล่าวมีค่าเพิ่มขึ้นจะส่งผลให้แนวโน้มสัดส่วนการเลือกขนส่งสินค้าโดยทางรถบรรทุกลดลง และสัดส่วนการขนส่งโดยทางรถไฟเพิ่มขึ้น แต่ในการขนส่งสินค้าทางเรือนั้น ยังมีแนวโน้มการเลือก เนื่องจากอิทธิพลของปัจจัยดังกล่าวยังไม่ชัดเจน www.themegallery.com

49. การประยุกต์ใช้ค่าความยืดหยุ่นของแบบจำลองโลจิตมาเป็นดัชนีชี้วัดขนาดของอิทธิพลของปัจจัยที่มีต่อการเลือกรูปแบบยานพาหนะขนส่งสินค้า พบว่า • การเปลี่ยนแปลงของค่าระวางขนส่งสินค้า ส่งผลต่อสัดส่วนการเลือกรูปแบบของการขนส่งสินค้าทางรถไฟ ให้เกิดการเปลี่ยนแปลงประมาณ 3-17 เปอร์เซ็นต์ • การเปลี่ยนแปลงจำนวนจุดขนถ่ายสินค้าทางรถไฟในคู่จังหวัดขนส่ง ส่งผลต่อสัดส่วนการเลือกรูปแบบการขนส่งสินค้าทางรถไฟให้เกิดการเปลี่ยนแปลงประมาณ 6-19 เปอร์เซ็นต์ www.themegallery.com

50. แบบจำลองที่พัฒนาขึ้นได้มีการนำเสนอตัวอย่างแนวทางการประยุกต์ใช้ เพื่อแสดงให้เห็นถึงประโยชน์และขอบเขตการนำแบบจำลองไปใช้ในงานจริง พิจารณาแบ่งออกเป็น 2 กรณีศึกษา คือ • กรณีที่ 1) การประมาณหาความต้องการขนส่งสินค้าทางรถไฟ เมื่อมีการก่อสร้างขยายเส้นทางโครงข่ายการขนส่งใน 2 เส้นทางของการรถไฟแห่งประเทศไทย ได้แก่ สายเด่นชัย-เชียงราย และสายบัวใหญ่-ร้อยเอ็ด-มุกดาหาร-นครพนม ซึ่งเป็นโครงการที่การรถไฟได้มีการพิจารณาว่าจะดำเนินการก่อสร้าง www.themegallery.com