OBR SPÓŁKA AKCYJNA

1. OBR SPÓŁKA AKCYJNA Jest jedynym w Europie środkowo-wschodniej producentem benzyn lotniczych (paliw do statków powietrznych napędzanych silnikami tłokowymi z zapłonem iskrowym). Płock, 2014 r.

2. W naszej ofercie posiadamy następujące • benzyny lotnicze: • zawierające ołów: • AVGAS 100LL • B 91/115 • nie zawierające ołowiu: • OBR 91UL • OBR 85UL B 91/115 Avgas 100LL Avgas 100LL OBR 91UL OBR 85UL

3. Produkowane przez nas benzyny lotnicze sprzedajemy do następujących krajów w Europie: • Austria • Belgia • Białoruś • Bułgaria • Chorwacja • Czarnogóra • Czechy • Dania • Estonia • Finlandia • Francja • Grecja • Hiszpania • Irlandia • Litwa • Łotwa • Macedonia • Niemcy • Norwegia • Polska • Portugalia • Rosja • Rumunia • Serbia • Słowacja • Słowenia • Szwecja • Ukraina • Węgry • Włochy • Wielka Brytania

4. W pozostałej części Świata: • Algieria • Arabia Saudyjska • Bangladesz • Egipt • Etiopia • Filipiny • Grenlandia • Indonezja • Katar • Kenia • Komory • Malezja • Namibia • Nigeria • Nowa Gwinea • Pakistan • Senegal • Singapur • Sri Lanka • Tajlandia • Turkmenistan • Uganda • Zjednoczone • Emiraty Arabskie

5. Benzyny lotnicze OBR 85UL i 91UL uzyskuje się poprzez optymalny dobór mieszaniny wyselekcjonowanych węglowodorów, otrzymanych z zachowawczych i wtórnych procesów przeróbki ropy naftowej, bez dodatku związków tlenowych. Benzyny lotnicze OBR 85UL i OBR 91 ULzawierają specjalnie dobrane do tych celów dodatki uszlachetniające, zapewniające doskonałe właściwości eksploatacyjne, które nie wywołują efektów ubocznych: - antykorozyjne - przeciwutleniające - antyelektrostatyczne

6. Benzyna lotnicza OBR 85UL jest zgodna z wymaganiami: • WT-10/OBR PR/PD/59 • normy PN-EN 228: Paliwa do pojazdów samochodowych; Benzyna bezołowiowa • Rozporządzenie Min. Gosp. z 9.12.2008 (POZ. 1441): w sprawie wymagań jakościowych dla paliw ciekłych

7. Benzyna lotnicza OBR 91UL • jest zgodna z wymaganiami: • WT-06/OBR PR/PD/66, • Spełnia wymagania normy ASTM D 7547. • Benzyna lotnicza OBR 91UL jest stosowana do napędu lotniczych silników tłokowych z zapłonem iskrowym. Benzynę tę można również stosować do samolotów ultralekkich. • Badania przeprowadzone w WSK „PZL-KALISZ” dowiodły, że Benzyna lotnicza OBR 91UL • może być zastosowana do • napędzania silników lotniczych • ASz-62IR i AI-14R,(Biuletyn • Serwisowy Nr 135/S/2011).

8. Benzyny lotnicze OBR 85UL i OBR 91UL - badanie jakości Każda wyprodukowana partia Benzyny lotniczej OBR 85 UL i OBR 91UL poddawana jest badaniom w akredytowanym laboratorium posiadającym certyfikat akredytacji Nr AB 297. • Po wyprodukowaniu i wykonaniu badaniach Benzyny lotnicze muszą odpowiadać • wymaganiom warunków technicznych: • OBR 85UL - WT-10/OBR PR/PD/59, • OBR 91UL - WT-06/OBR PR/PD/66, • które są podstawą do uruchomienia • procedury sprzedaży i wystawienia • świadectwa jakości.

9. Porównanie najważniejszych wymagań jakościowych dla benzyn silnikowych i benzyn lotniczych OBR 85 UL i OBR 91UL

10. WYMAGANIA JAKOŚCIOWE c.d.

11. Zgodnie z Normami Polskimi i UE • dopuszcza się dodawanie do benzyn • silnikowych bezołowiowych poniższych • związków tlenowych: Kryterium ograniczającym ilość dodawanego składnika tlenowego jest jedynie uzyskana zawartość tlenu w benzynie

12. Wpływ dodatku związków tlenowych na jakość benzyn silnikowych • Dodatek związków tlenowych ma istotny wpływ na właściwości powstałej mieszanki, m.in. na : • Liczbę oktanową • Wartość opałową • Powinowactwo do wody • Lotność (prężność par) • Korozję

13. LICZBA OKTANOWA • Zbyt niską liczbę oktanową mieszanek paliwowych uzupełnia się poprzez dodatek komponentów tlenowych do benzyny. • Dodatek komponentów tlenowych do benzyny powoduje proporcjonalny wzrost liczby oktanowej całej mieszaniny benzyny bezołowiowej do wymaganej normą wartości. • W Benzynach lotniczych OBR 85UL i OBR 91UL żądaną liczbę oktanową uzyskuje się poprzez optymalny dobór mieszaniny wyselekcjonowanych węglowodorów, otrzymanych z zachowawczych i wtórnych procesów przeróbki ropy naftowej, bez dodatku związków tlenowych.

14. WARTOŚĆ OPAŁOWA • *) Kowalewicz A.: Methanol as a fuel for spark ignition engines: a review and analysis. Proc. Instn. Mech. Engrs, 207, 1993. • *) Merkisz J.: Ekologiczne problemy silników spalinowych. Wyd. Politechniki Poznańskiej. Poznań 1999. Tom 2

15. WARTOŚĆ OPAŁOWA Wartość opałowa benzyny węglowodorowej wynosi: 42-44 MJ/kg (w stanie ciekłym). Wartość opałowa alkoholi: stanowi zaledwie 50-60% wartości opałowej benzyny węglowodorowej. Wartość opałowa eterów: również niższa i stanowi 80-85% wartości opałowej benzyny węglowodorowej. Dlatego: • dodatek związków tlenowych obniża wartość energetyczną benzyn silnikowych, • niższa wartość opałowa powoduje zwiększone zużyciebenzyn.

16. POWINOWACTWO DO WODY Woda bardzo dobrze rozpuszcza się w alkoholach, w przeciwieństwie do benzyn węglowodorowych. Benzyna z dodatkiem etanolu w 22oC może rozpuścić 6000-7000 ppm wody. Gdy benzyna nasycona wodą zostanie ochłodzona (co zimą, w naszym klimacie, może się zdarzyć) to wówczas zaobserwujemy tzw. efekt "wyciągania" etanolu z benzyny. Następuje początkowe mętnienie, a następnie rozwarstwienie, tzw. separacja fazowa.

17. LOTNOŚĆ (PRĘŻNOŚĆ PAR) Benzyna zawierająca etanol jest bardziej lotna niż benzyna bez alkoholu i charakteryzuje się wyższą prężnością par. Podwyższona prężność par mieszanek benzyna-etanol wynika z tworzenia się azeotropów etanolu z węglowodorami (typu pentanów i heksanów) obecnych w benzynach. Zbyt duża prężność par mieszaniny benzyna-alkohol w wysokich temperaturach (w okresie letnim) powoduje: • wzrost skłonności do tworzenia korków parowych powodowany niską temperaturą wrzenia • wzrost emisji benzyny przez jej odparowanie • nierównomierną pracę silnika

18. KOROZJA - Korozyjne oddziaływanie na metale (ołów, żelazo, aluminium, mosiądz) Mieszanki benzyny i alkoholi (zwłaszcza metanol) mają właściwości korozyjne i działają niszcząco na metale konstrukcyjne. Korozja powodowana jest głównie przez warstwę wodną w wyniku separacji fazowej. Mieszanki benzyny i etanolu odznaczają się także podwyższoną kwasowością, w porównaniu do benzyn węglowodorowych. Skutkiem tego jest większe powinowactwo do metali i ich stopów, czyli wzrost korozyjności. Dlatego, aby uchronić zbiorniki i rurociągi przed negatywnymi skutkami ich oddziaływań, niezbędne jest stosowanie dodatku inhibitorów korozji do mieszanek benzyn alkoholizowanych.

19. KOROZJA c.d. Destrukcyjne oddziaływanie na niektóre elastomery i tworzywa sztuczne Zastosowanie benzyn zawierających alkohole do starszych silników może powodować również puchnięcie i zmiękczanie niektórych naturalnych i syntetycznych gum, oraz niektórych tworzyw sztucznych mających kontakt z benzyną lub produktami jej spalania. Korozja mikrobiologiczna Obecność wody w mieszankach benzynowo-alkoholowych obniża ich stabilność biologiczną, benzyny są bardziej podatne na rozwój mikroorganizmów niż benzyny węglowodorowe i wymagają szczególnej staranności w procesie magazynowania i dystrybucji.

20. PODSUMOWANIE Użycie związków tlenowych niesie pewne negatywne skutki a mianowicie: • zwiększone zużycie benzyny spowodowane niższą wartością opałową, • utrudniony rozruch silnika w niskich temperaturach, ze względu na niską prężność par, • wzrost skłonności do tworzenia korków parowych powodowany niską temperaturą wrzenia, • niską smarność wpływającą na zmniejszenie trwałości aparatury wtryskowej, • korozyjne oddziaływanie na metale: ołów, żelazo, aluminium, mosiądz, • destrukcyjne oddziaływanie na niektóre elastomery i tworzywa sztuczne, • niestabilność mieszaniny, rozwarstwia się ona pod wpływem nawet niewielkich ilości wody, przez co konieczne jest stosowanie stabilizatorów.

21. PODSUMOWANIE c.d. Benzyna lotnicza OBR 85UL, produkowana w OBRS.A. : • spełnia wymagania normy WT-10/OBR PR/PD/59 zgodnej z PN-EN 228, • nie zawiera ołowiu oraz związków tlenowych, tj.: alkoholi, eterów, • nie różni się od benzyny silnikowej stosowanej w pojazdach pod względem liczby oktanowej, • doskonałe parametry uzyskuje się poprzez optymalny dobór mieszaniny wyselekcjonowanych węglowodorów, otrzymanych z zachowawczych i wtórnych procesów przeróbki ropy naftowej, • jest w pełni przystosowana do napędu samolotów ultralekkich z silnikami tłokowymi, • ze względu na niską zawartość olefin jest odporna na utlenianie, co gwarantuje dłuższy okres magazynowania.

22. PODSUMOWANIE c.d. Benzyna lotnicza OBR 91UL, produkowana w OBR S.A. : • jest produkowana zgodnie z wymaganiami normyWT-06/OBR PR/PD/66, spełnia wymagania normy ASTM D 7547, • nie zawiera ołowiu oraz związków tlenowych, tj.: alkoholi, eterów, • ma wyższą liczbę oktanową o sześć jednostek, • doskonałe parametry uzyskuje się poprzez optymalny dobór mieszaninywyselekcjonowanych węglowodorów, otrzymanych z zachowawczych i wtórnych procesów przeróbki ropy naftowej, • jest w pełni przystosowana do napędu samolotów ultralekkich z silnikami tłokowymi, • ze względu na niską zawartość olefin jest odporna na utlenianie, co gwarantuje dłuższy okres magazynowania.

23. Dziękuję za uwagę