РАЗРАБОТКА И ВНЕДРЕНИЕ МЕТОДОЛОГИИ УРРАН В ХОЗЯЙСТВЕ АВТОМАТИКИ И ТЕЛЕМЕХАНИКИ ОАО «РЖД»

1. РАЗРАБОТКА И ВНЕДРЕНИЕ МЕТОДОЛОГИИУРРАН В ХОЗЯЙСТВЕ АВТОМАТИКИ И ТЕЛЕМЕХАНИКИОАО «РЖД» Безродный Борис Федорович Главный инженер ПКТБ ЦШ Доктор технических наук, профессор

2. УРРАН • Управление • Ресурсами(стоимость жизненного цикла) • Рискамириски (события, вероятность, ущерб) • Анализ(RAMS) • Надежности(RAMS)

3. УРРАН У Р Р А Н Риски Ресурсы RAMS S R A M

4. ЦЕЛЬ ВНЕДРЕНИЯ МЕТОДОЛОГИИ УРРАН В ХОЗЯЙСТВЕ АВТОМАТИКИ И ТЕЛЕМЕХАНИКИ Повышение надежности железнодорожной автоматики и телемеханики при обеспечении требуемого уровня безопасности перевозочного процесса на основе оптимизации использования ресурсов и стоимости жизненного цикла

5. КАРТА РИСКОВ

6. СТОИМОСТЬ ЖИЗНЕННОГО ЦИКЛА (СЖЦ) Сжц=Кз + (Пэз + Кэз) * Тэ +Зу Где: Сжц – стоимость жизненного цикла Кз – капитальные затраты Пэз – прямые эксплуатационные затраты Кэз – косвенные эксплуатационные затраты Тэ – время эксплуатации Зу – затраты на утилизацию * Затраты на утилизацию не учитываются

7. КАПИТАЛЬНЫЕ (ЕДИНОВРЕМЕННЫЕ) ЗАТРАТЫ К капитальным вложениям относятся: - стоимость проектно - изыскательских работ; - стоимость поставляемого оборудования; - стоимость строительно – монтажных работ.

8. ПРЯМЫЕ И КОСВЕННЫЕ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ЗАТРАТЫ К прямым эксплуатационным затратам относятся: - стоимость технического обслуживания; - стоимость производственных и аварийно – восстановительных работ; - стоимость сервисного обслуживания. К косвенным эксплуатационным затратам относятся: - потери от задержек поездов по причине отказов технических средств; - стоимость работ по локализации и выявлению не исправности; - стоимость разработки и реализации мероприятий по устранению причин отказов; - стоимость аварийно – восстановительных работ.

9. R A M S Тв Kг=То/(То+Тв) To=1/λ Параметры готовности Параметры безотказности Параметры ремонтопригодности Параметр Обозначение Параметр Обозначение ГОСТ 27.002-89 ГОСТ 27.002-89 Параметр Обозначение Интенсивность отказов λ (t) ГОСТ 27.002-89 Коэффициент готовности КГ Средняя наработка на отказ ТО Среднее время до восстановления Т в Коэффициент оперативной готовности К ОГ Вероятность отказа Q (t) Вероятность безотказной работы P (t)

10. Эталонные объекты ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ АВТОМАТИКИ И ТЕЛЕМЕХАНИКИ ЭТАЛОННЫЙ БЛОК-УЧАСТОК ЭТАЛОННЫЙ КОМПЛЕКС ТЕХНИЧЕСКИХ СРЕДСТВ УПРАВЛЕНИЯ СТРЕЛКОЙ

11. Эталонный блок-участок Блок-участок  участок железнодорожного пути (на перегоне или станции), на котором по условиям безопасности может находиться один поезд Эталонный блок-участок  участок, оборудованный числовой кодовой автоблокировкой при электротяге постоянного тока • Элементы эталонного блок-участка: • устройство контроля свободности; • устройство сигнализации и управления светофорами; • устройство канализации обратного тягового тока; • устройство передачи сигналов на локомотив ХАРАКТЕРИСТИКИ ЭТАЛОННОГО БЛОК-УЧАСТКА а) Длина 2,5 км. б) Участок однопутный. в) Двухсторонняя. г) Тип - ЧКАБ. д) Рельсовые цепи переменного тока с частотой сигнального тока 50 Гц. е) Схема смены направления движения – двухпроводная. ж) Электротяга постоянного тока.

12. ЭТАЛОННЫЙ КОМПЛЕКС ТЕХНИЧЕСКИХ СРЕДСТВ УПРАВЛЕНИЯ СТРЕЛКОЙ Эталонный комплекс технических средств управления стрелкой  стрелка включенная в электрическую централизацию релейного типа с одним электроприводом переменного тока • Элементы эталонного комплекса технических средств управления стрелкой: • устройство обеспечения логической зависимости; • комплект переводных и замыкающих устройств; • устройство управления и контроля; • устройство электропитания ХАРАКТЕРИСТИКИ ЭТАЛОННОГО КОМПЛЕКСА ТЕХНИЧЕСКИХ СРЕДСТВ УПРАВЛЕНИЯ СТРЕЛКОЙ а) Участок стрелочный. б) Участок с электротягой постоянного тока. в) Станционные рельсовые цепи частотой 50 Гц с реле ДСШ. г) Система централизации МРЦ-13. д) Стрелочные электроприводы с электродвигателями постоянного тока. е) Схема управления стрелочными электроприводами двухпроводная. ж) Удалённость участка от поста 250 м. з) Протяженность участка 100 м. и) Установлен один 4-значный карликовый светофор. к) Аппаратура с центральным питанием.

13. ПЕРЕЧЕНЬ ПЕРЕВОДНЫХ КОЭФФИЦИЕНТОВ СИСТЕМ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ АВТОМАТИКИ И ТЕЛЕМЕХАНИКИ Переводные коэффициенты оснащенности участков – для перегонных систем ЖАТ; – для станционных систем ЖАТ. Переводные климатические коэффициенты (воздействие тепла, холода, пониженного (вплоть до глубокого вакуума) давления, влажности, ветра, атмосферных примесей, агрессивных сред) Переводные коэффициенты нагруженности участков (нагруженность участка характеризуется категорией линии)

14. Интенсивность потока отказов λэ х 10-5в пересчёте к эталонной стрелке Тор - среднее время наработки на отказ (фактическое, в часах) Интенсивность потока отказов λф х 10-5 (фактическое) Наименование станции ko -коэффициент технического оснащения Система kн-коэффициент нагруженности kк-климатический коэффициент Количество отказов, О Резерв отказов, штук Количество стрелок МАКАРОВО 13 49,5 2020 ЭЦ-9 1,1555 1 1,2 10 3,6 3 ЧЕБСАРА 19 72,3 1382 ЭЦ-9 1,1555 1 1,2 17 3,1 8 БАЛАКИРЕВО 15 57,1 1750 ЭЦ-9 1,1555 1 1 13 3,8 2 ДЕБОЛОВСКАЯ 14 53,3 1876 МПЦ Ebilock-950 0,5445 1 1 10 9,8 -8 КОРОМЫСЛОВО 12 45,7 2189 РПЦ на базе ТУМС 0,61 1 1 12 6,2 -4 ПАНТЕЛЕЕВО 10 38,1 2627 ТР-60 1,357 1 1 8 3,5 2 ГРИБАНИХА 5 19,0 5255 ЭЦ-К-2000 0,65 0,85 1,4 3 8,2 -3 КОДИНО 3 11,4 8759 ЭЦ-К-2000 0,65 0,85 1,4 4 3,7 0 КУША 3 11,4 8760 ЭЦ-К-2000 0,65 0,85 1,4 4 3,7 0 ЛИСТВЕННИЧН 7 26,6 3752 ЭЦ-К-2000 0,65 0,85 1,4 2 17,2 -6 ЛОМОВОЕ 1 3,8 26279 ЭЦ-9 1,1555 0,85 1,4 3 0,9 3 МУДЬЮГА 4 15,2 6569 ЭЦИ 0,5465 0,85 1,4 7 3,3 1 НИМЕНГА 9 34,2 2918 ЭЦ-К-2000 0,65 0,85 1,4 4 11,1 -6 ОНЕГА 1 3,8 26279 ТР-50 1,3645 0,85 1,4 5 0,5 8 ПЕРМИЛОВО 6 22,8 4379 ЭЦ-9 1,1555 0,85 1,4 4 4,2 0 ПОНЬГА 2 7,6 13138 ЭЦ-К-2000 0,65 0,85 1,4 3 3,3 0 ПОСТ 243 КМ 2 7,6 13139 ЭЦ-К-2000 0,65 0,85 1,4 4 2,5 1 РЗД 1028 КМ 3 11,4 8757 ЭЦ-8 1,12725 0,85 1,4 2 4,3 0 СУЛОЗЕРО 1 3,8 26278 ЭЦ-К-2000 0,65 0,85 1,4 3 1,6 1 ТЕСОВКА 2 7,6 13139 ЭЦ-К-2000 0,65 0,85 1,4 3 3,3 0 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ДОСТИГНУТЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ НАДЁЖНОСТИ НА СТАНЦИЯХ СЕВЕРНОЙ Ж.Д. ЗА ПЕРИОД 2008-2010 гг.

15. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ДОСТИГНУТЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ НАДЁЖНОСТИ НА СТАНЦИЯХ И ПЕРЕГОНАХ ЭТАЛОННОГО БЛОК-УЧАСТКА ШЧ-2 СЕВЕРНОЙ Ж.Д. ЗА ПЕРИОД 2008-2010 гг.

16. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ДОСТИГНУТЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ НАДЁЖНОСТИ НА СТАНЦИЯХ И ПЕРЕГОНАХ ЭТАЛОННОГО БЛОК-УЧАСТКА ШЧ-9 СЕВЕРНОЙ Ж.Д. ЗА ПЕРИОД 2008-2010 гг.

17. СРАВНЕНИЕ РАСЧЕТНОГО И ДОСТИГНУТОГО ЗНАЧЕНИЙИНТЕНСИВНОСТИ ОТКАЗОВ ЭТАЛОННОГО КОМПЛЕКСА ТЕХНИЧЕСКИХ СРЕДСТВ УПРАВЛЕНИЯ СТРЕЛКОЙШЧ-2 СЕВЕРНОЙ Ж.Д.

18. СРАВНЕНИЕ РАСЧЕТНОГО И ДОСТИГНУТОГО ЗНАЧЕНИЙ ИНТЕНСИВНОСТИ ОТКАЗОВ ЭТАЛОННОГО БЛОК-УЧАСТКА ШЧ-2 СЕВЕРНОЙ Ж.Д.

19. СРАВНЕНИЕ РАСЧЕТНОГО И ДОСТИГНУТОГО ЗНАЧЕНИЙИНТЕНСИВНОСТИ ОТКАЗОВ ЭТАЛОННОГО КОМПЛЕКСА ТЕХНИЧЕСКИХ СРЕДСТВ УПРАВЛЕНИЯ СТРЕЛКОЙШЧ-9 СЕВЕРНОЙ Ж.Д.

20. СРАВНЕНИЕ РАСЧЕТНОГО И ДОСТИГНУТОГО ЗНАЧЕНИЙ ИНТЕНСИВНОСТИ ОТКАЗОВ ЭТАЛОННОГО БЛОК-УЧАСТКА ШЧ-9 СЕВЕРНОЙ Ж.Д.

21. ЦЕЛЬ И МЕСТО БЕРЕЖЛИВОГО ПРОИЗВОДСТВА В РАМКАХ МЕТОДОЛОГИИ УРРАН Снижение эксплуатационных затрат (Пэз) в СЖЦ (стоимость жизненного цикла) и сокращение среднего времени восстановления (Тв)

22. ПРИОРИТЕТНЫЕ НАПРАВЛЕНИЯ СОКРАЩЕНИЯ ПОТЕРЬ С ПРИМЕНЕНИЕМ ТЕХНОЛОГИЙ БЕРЕЖЛИВОГО ПРОИЗВОДСТВА ДЛЯ ДИСТАНЦИЙ СЦБ : • разработка планов мероприятий по снижению непроизводительных потерь ШЧ; • совершенствование технологических процессов по обслуживанию и ремонту систем ЖАТ; • формирование и внедрение системы поддержания порядка на рабочих местах; • совершенствование системы материально-технического обеспечения; • внедрение должности главного технолога дистанции.

23. СКРЫТЫЕ ПОТЕРИ В ХОЗЯЙСТВЕ Ш (ТИПОВЫЕ) • время доставки персонала к месту устранения отказа; • отвлечения эксплуатационного штата; • отсутствие на складе необходимых зап.частей; • возможны и другие потери.

24. ПОДХОД К УСТРАНЕНИЮ ПОТЕРЬ • Последовательность действий по устранению потерь включает в себя следующие этапы: • разработка карт создания потока ценности процессов (подробное описание всего производственного процесса); • разработка контрольных листов, помогающих выявить причины потерь на каждом этапе процесса; • сбор статистических сведений о времени создания ценности и времени потерь, а также любой другой информации, свидетельствующей о наличии потерь, при помощи разработанных контрольных листков; • анализ причин потерь и устранение процедур, не создающих ценность; • построение будущей карты потока создания ценности (без потерь); • стандартизация рабочих процедур и использование в других процессах.

25. ПЕРЕЧЕНЬ ОСНОВНЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ВНЕДРЕНИЯ БЕРЕЖЛИВОГО ПРОИЗВОДСТВА И МЕТОДИКА ИХ РАСЧЕТА

26. ПОКАЗАТЕЛИ ВНЕДРЕНИЯ БЕРЕЖЛИВОГО ПРОИЗВОДСТВА В ПИЛОТНЫХ ДИСТАНЦИЯХ