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BMW M 专题培训 . BMW M 技术 .

BMW M 专题培训 . BMW M 技术. BMW M Training Product Training. Sheer Driving Pleasure. BMW M 技术 . 内容. BMW M 发动机技术. BMW 变速箱技术. BMW M 底盘和车身. 源自于纯正赛车基因的高转速发动机. 将换档的速度推向 极致. 独立于 BMW 量产车型专门打造和调校. 挖掘 BMW M 的内在价值. BMW M 发动机 . 高转速发动机理念 -V8 和 V10 高转速发动机. V10 高转速发动机 装备于 BMW M5 和 BMW M6.

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Presentation Transcript

  1. BMW M 专题培训.BMW M 技术. BMW M Training Product Training Sheer Driving Pleasure

  2. BMW M 技术.内容. BMW M 发动机技术 BMW变速箱技术 BMW M 底盘和车身 源自于纯正赛车基因的高转速发动机 将换档的速度推向 极致 独立于BMW量产车型专门打造和调校 挖掘BMW M的内在价值

  3. BMW M发动机.高转速发动机理念-V8 和 V10高转速发动机. V10高转速发动机 装备于BMW M5和BMW M6. V8高转速发动机 装备于BMW M3.

  4. BMW M发动机.高转速发动机理念-V8 和 V10高转速发动机. 约 900 Nm扭矩 (以扭矩为导向的理念) 高扭矩并不一定保证能带来高性能。 约 320 Nm扭矩 (高转速理念)

  5. BMW M发动机.高转速发动机理念-V8 和 V10高转速发动机. 为什么要采用高转速的发动机理念呢？ 高转速可以实现更高的功率 — 更高的功率意味着在更短的时间内达到相对更高的车速 同时，发动机需要轻量化的设计，这样才使高转速成为可能 BMW M是如何实现高转速的呢？

  6. V8 和 V10高转速发动机.独立的节气门技术. 进气道

  7. V8 和 V10高转速发动机.独立的节气门技术. 独立节气门蝶形阀

  8. V8 和 V10高转速发动机.独立的节气门技术. 电子控制的独立节气门蝶形阀

  9. V8 和 V10高转速发动机.独立的节气门技术. 中央节气门蝶形阀： 从接收指令到动力输出响应时间较长（从节气门蝶形阀到气缸距离较长） 中央节气门蝶形阀： 从接收指令到动力输出响应时间较短（从节气门蝶形阀到气缸距离较短）

  10. V8 和 V10高转速发动机.独立的节气门技术. 经过优化的进气过程 最高转速时： 每秒进气 400 升（！！！） ＝1,440 立方米/小时 ＝ 43 集装箱/小时

  11. V8 和 V10高转速发动机.独立的节气门技术. 53 kg 经过优化的进气过程 气门可以在 2.5 毫秒内打开至 12 毫米，又在 12 毫秒内关闭。 在气门打开和关闭过程中，分别需要施加 1,600 G 和 500 G 的力。 1,600 G 的力有多大？ 实例： 一名驾驶员体重 80 千克， 他将在一般的加速过程中被相当于 53 千克的力压迫至座椅靠背。 80 kg

  12. V8 和 V10高转速发动机.独立的节气门技术. 经过优化的进气过程 1,600 G 有多大？ 实例： 当加速度为 1,600 G 时， 这名驾驶员会被相当于 128 吨的力压迫向座椅。 128 t

  13. V8 和 V10高转速发动机.独立的节气门技术. 在 0.7 秒行进至 4 公里处时达到光速， ...并离开地球引力场。 在 0.021 秒行进至 3.5 米处时突破音障。 在 0.0017 秒行进至 0.25 米处时达到100 公里/小时的速度。 经过优化的进气过程 如果有人能以 1,600 G 的加速度前进，其结果是……

  14. V8 和 V10高转速发动机.独立的节气门技术. 停 经过优化的进气过程 如果有人在时速 250 公里时能以 500 G 的减速度制动车辆，那么…… ……车辆将在 0.5 米内停下！

  15. V8 和 V10高转速发动机.排气歧管技术.

  16. V8 和 V10高转速发动机.排气歧管技术.

  17. V8 和 V10高转速发动机.发动机管理单元. 高性能的发动机控制单元： 每秒可执行两亿次运算 相比之下，奔腾 4－3.0 兆赫处理器 每秒只能执行六百万次运算

  18. V8 和 V10高转速发动机.V10 发动机技术. 90° 气缸夹角

  19. V8 和 V10高转速发动机.声效. 90° 气缸夹角

  20. V8 和 V10高转速发动机.年度发动机大奖. V8高转速发动机： 2008 年 3.0 - 4.0 升最佳发动机 2009 年 3.0 - 4.0 升最佳发动机。 V10高转速发动机： 2005 年度最佳新发动机。 2005、2006、2007 年最佳性能发动机。 2005、2006、2007、2008 年 4.0 -5.0升最佳发动机。 2005、2006 年度国际发动机大奖。

  21. BMW M 技术.内容. BMW M 发动机技术 BMW变速箱技术 BMW M 底盘和车身 源自于纯正赛车基因的高转速发动机 将换档的速度推向 极致 独立于BMW量产车型专门打造和调校 挖掘BMW M的内在价值

  22. 变速箱7 速 SMG Drivelogic 变速箱 一级方程式换档风格： 只需约 0.064秒即可完成换挡。相比之下，一名经验丰富的驾驶者操作手动变速箱换档需要0.5 秒。

  23. 变速箱7 速 SMG Drivelogic 变速箱 控制单元 液压单元

  24. 变速箱M DCT Drivelogic双离合器变速箱 顺畅动力的驾驶乐趣。 换档时避免了动力中断现象。

  25. 变速箱M DCT Drivelogic双离合器变速箱 两个离合器

  26. 变速箱M DCT Drivelogic双离合器变速箱

  27. 变速箱M DCT Drivelogic双离合器变速箱 起步加速控制

  28. 变速箱M DCT Drivelogic双离合器变速箱 换档指示灯

  29. 变速箱M DCT Drivelogic双离合器变速箱

  30. 变速箱M DCT Drivelogic双离合器变速箱

  31. BMW M 技术.内容. BMW M 发动机技术 BMW变速箱技术 BMW M 底盘和车身 源自于纯正赛车基因的高转速发动机 将换档的速度推向 极致 独立于BMW量产车型专门打造和调校 挖掘BMW M的内在价值

  32. BMW M 底盘和车身.BMW M5与BMW M6的全铝底盘 铝合金横梁 带换档拨片的 M 真皮方向盘 铝合金底板 19 英寸车轮及 高性能轮胎

  33. BMW M 底盘和车身.BMW M5与BMW M6的全铝底盘 横向连杆 稳定杆 复合式制动系统 带散热片的后差速器 带刚度递增弹簧和 EDC 的弹簧减振支柱（前部和后部） 稳定杆 摆动支撑

  34. BMW M 底盘和车身.M3底盘. 更宽的轮距使弯道中的极限更高 前弹簧减震支柱的设计能够承受更大的张力 铝合金双球节弹簧减震支柱 五连杆后悬架

  35. BMW M 底盘和车身.M3底盘. 下部摆动连杆是唯一的与量产3系车型上的悬架相同的部件

  36. BMW M 底盘和车身.M3底盘. 加强型前弹簧减振支柱塔顶 V 支撑杆 / 强化后桥与车身的连接 铝合金护板 / 均匀分配作用力

  37. BMW M 底盘和车身.可变式M差速锁. 100%的驱动力矩可以被分配到抓地力较大的车轮

  38. BMW M 底盘和车身.可变式M差速锁.

  39. BMW M 底盘和车身.可变式M差速锁.

  40. BMW M 底盘和车身.可变式M差速锁.

  41. BMW M 底盘和车身.可变式M差速锁.

  42. BMW M 底盘和车身.高性能复合式制动系统. 轻量化打孔设计：带来潮湿情况下最优化的制动响应

  43. BMW M 底盘和车身.高性能复合式制动系统. 最严苛的测试条件保障最理想的性能。

  44. 20% 的部件与 BMW 3 系轿跑车相同： （尾灯、行李箱盖、承载式车身结构、车门、车窗、前大灯） BMW M 底盘和车身.车身与BMW 量产车型的区别. 80% 重新设计的部件

  45. BMW M 底盘和车身.轻量化部件 – BMW M3双门轿跑车. 通过智能轻量化设计实现最优化的横向和纵向动态性能 重量经过优化的发动机 碳纤维车顶（CFRP） （中国市场不提供） 铝合金发动机舱盖 铝合金前桥 重量经过优化的悬架部件 轻量化后桥 重量经过优化的复合制动系统

  46. BMW M 底盘和车身.轻量化部件 – BMW M6双门轿跑车. SMC（片状模塑料）行李箱盖 铝合金发动机盖和车辆前端 高分子聚合物保险杠（前部和后部） 热塑性材料前侧围板 铝合金车门 CFRP 车顶 （比标配车顶轻 50％）

  47. 世界上最赋有力量的字母

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