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休閒趨勢分析 ( 上 ) 作業

休閒趨勢分析 ( 上 ) 作業. 指導教授 : 凌瑞賢老師 班級 : 碩專休閒二甲 學生 : 彭盛達 學號 :N98B0016. 89 年 1 月 -98 年 12 月 高雄港每月船舶進出港的艘次. 資料來源為交通部高雄港務局統計年報 http://www.khb.gov.tw/. 1. 引 言. 高雄港是我國最重要的國際商港，也是世界主要貨櫃港之一，台灣地區百分之七十以上的貨櫃裝卸量在高雄港作業，為臺灣進出口貨物之首要門戶與區域貨物之轉運中心。 地 理 位 置： 地理位置優越：位據美、歐、紐澳、亞洲環球洲際航線之交匯點。 港口條件佳：水深、潮差、天候均良好。

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  1. 休閒趨勢分析(上) 作業 指導教授:凌瑞賢老師 班級:碩專休閒二甲 學生:彭盛達 學號:N98B0016

  2. 89年1月-98年12月高雄港每月船舶進出港的艘次 資料來源為交通部高雄港務局統計年報 http://www.khb.gov.tw/

  3. 1.引言 • 高雄港是我國最重要的國際商港，也是世界主要貨櫃港之一，台灣地區百分之七十以上的貨櫃裝卸量在高雄港作業，為臺灣進出口貨物之首要門戶與區域貨物之轉運中心。 • 地 理 位 置： • 地理位置優越：位據美、歐、紐澳、亞洲環球洲際航線之交匯點。 • 港口條件佳：水深、潮差、天候均良好。 • 港灣設備及作業效率在世界港口處於領先地位。 • 適合作為全球運籌營運中心。 。

  4. 地 理 位 置 及 航 線 圖 示

  5. 2.現況說明 高雄港每月船舶進出港的艘次數依時間有逐漸增加的長期變化之趨勢，原始時間序列圖變異數呈現蠻平穩的狀態。

  6. 2-1.過去趨勢 • 高雄港每月船舶進出港的艘次數依時間紀錄，均長期較無變化之趨勢，原始時間序列圖變異數呈現蠻平穩的狀態。圖中有3個時間點的指數特別低，分別為2000年2月、2002年2月及2009年2月，推論是當年過年連續假期放長假因素，造成進出港的船舶艘次數量明顯驟減。 • 另受2009年為國際金融風暴衰退影響，該年度進出港的船舶艘次數量與其他年度比較，確實有減少且復甦時間有遞延情形。

  7. 2-2.季節變化 季節比值得知平均每年的3月、4月、5月及7月、8月10月、12月季節性指標指數皆＞1，表示這7個月的船舶數有顯著增加的趨勢，可知其存在季節性變動，可能受到國內物資需求增加的影響。

  8. 3.預測結果 • 由高雄港每月船舶進出港的艘次資料(89年01月至98年12月)共120個觀察值，依照不同預測方法進行瞭解，用以預測下一期之進出艘次，下列五種預測方法:（1）Naïve法、（2）SMA【單移動平均法】、（3）分解+SMA法、（4）指數平滑法、（5）自我迴歸，最後使用各預測方法的MAPE值，來評估何者最佳。由上表可知最佳的預測方式為雙指數平滑法，預測下期船舶進出的艘次為3028艘。

  9. 自我回歸資料分析 以自我回歸法預測高雄港每月船舶進出港艘次數，在六種自我回歸法中，最佳模式為At-1+3，其MAPE值為2.462％。

  10. 4.結論與建議 • 由上述結果可知高雄港每月船舶進出港艘次數最佳的預測方式為DES雙指數平滑法。 • 連續觀察高雄港每月船舶進出港艘次數成長趨緩甚至下滑，排除自然或人為因素後，政府單位必須加強港灣建設來促進國際船舶以高雄港為中繼港或貨物轉運港。 • 推動航港體制改革；為提升港口競爭力，兼顧經營自主及員工權益，港務局管理體制朝公法人化的方向發展。

  11. 4.結論與建議 • 自由貿易港區設置朝開放趨勢管理；透過關務作業之調整、租稅優惠、人員、資金、貨物等進出便利等制度之調整，爭取貨源。 • 政府積極開放三通直航及大陸人士來臺觀光政策，港務單位應把握商機爭取轉型，讓大型郵輪願意將高雄港定位為固定航線，更期盼相關業者能結合當地其他旅遊的套裝行程，來吸引搭船旅遊的族群，如此，可提高船舶進出艘次及帶動高雄地區觀光事業旅遊的發展。

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