140 likes | 348 Views
RLT- Stråk. Förbered genom att märka upp ett stråk med nedanstående dimensioner. RLT- Stråk. Markering med linjer. - en linje för varje meter från -20 till + 20 m. - därefter en linje var 5:te meter. - 0-ytan är +/ - 1 m.
E N D
RLT- Stråk Motorflygförbundet KSAK • Förbered genom att märka upp ett stråk med nedanstående dimensioner
RLT- Stråk Motorflygförbundet KSAK • Markering med linjer. - en linje för varje meter från -20 till + 20 m. - därefter en linje var 5:te meter. - 0-ytan är +/- 1 m. • Avståndsmarkeringar vid sidan av stråket.- Mitt för strecket vid - 15 till + 15 m. - Mitt för boxens mitt för boxarna A, D, E, F, G och H. • Noll-yta. - +/- 1 m från en imaginär nollinjen. • Inflygningsmarkeringar. - På vardera sidan 50 m före nollinjen.
RLT - Hinder Motorflygförbundet KSAK • Placeras 50 m före landningsstråkets 0-linje. • Höjd 2 m vid landningsstråkets mittlinje. • Tunn bommulslina e. dy. Med färgade flaggor. • Måste glida lätt över stolparna.
RLT - Genomförande Motorflygförbundet KSAK • Krävs minst 4 personer helst fler än 6 på plats. • Om möjligt lägg kalksträngar på stråkmarkeringarna för att underlätta bedömningen. • Den som håller hindret måste se till att överskottslina ligger fritt. • Sänk hindret före uppenbar rivning. • Samtliga landningsmoment utförs förslagsvis i en sekvens.
RLT - Bedömning av landning Motorflygförbundet KSAK • Här följer utdrag ur FAI Sporting Code 2010, klausul A.3. (Fri översättning) • A.3.1 Landningsvarv vänster eller höger.- Landning 1 och 4, medvind övre 500 fot QFE.- Landning 2 och 3, medvind mellan 1 000 och 1200 fot QFE.- Ovanstående avgörs av tävlingsledare.- Landnningsprovet omfattar följande landningar, (forts. nästa sida).
RLT - Bedömning av landning Motorflygförbundet KSAK • A.3.1.1 LANDNING 1: NORMAL LANDNING Landning där användning av motor, spoilers, klaff och vingglidning är tillåten. • A.3.1.2 LANDNING 2: NÖDLANDNING Motorns varvtal till tomgång på medvindslinjen tvärs landningsstråkets nollinje. Därefter får motorpådrag ej ske. Spoilers, klaff och vingglidning är tillåten. • A.3.1.3 LANDNING 3: NÖDLANDNING UTAN KLAFF Motorns varvtal till tomgång på medvindslinjen tvärs landningsstråkets nollinje. Användning av motorpådrag, spoilers eller klaff ej tillåtet. Vingglidning är tillåten. • A.3.1.4 LANDNING 4: LANDNING ÖVER HINDER Landning efter passage av hinder. Användning av motorpådrag, spoilers och klaff är tillåtet. Om hjulen befinner sig under hindrets nivå vid inflygningen betraktas detta som krypning.
RLT - Bedömning av landning Motorflygförbundet KSAK • A.3.2 Landningen kan utföras enligt följande:- Full stop efter varje landning,- Två landningar med stop och gå mellan. • För RLT gäller att samtliga landningsmoment får utföras i en följd.
RLT - Bedömning av landning Motorflygförbundet KSAK • A.3.3 Alla landningar skall ske så nära nollinjen som möjligt inom den 12 m breda stråkmarkeringen. • A.3.4 Huvudställets båda hjul skall röra marken inom 5 m förutom när sidvind påbjudits. Om markkontakt sker inom eller efter 0-boxen och avståndet mellan huvudställens markkontakt är mindre än 5 m skall avståndet till första hjulets markkontakt mätas.Om avståndet mellan hjulens markkontakt är större än 5 m skall avståndet till det sista hjulet första markkontakt mätas.Noshjul skall sättas efter huvudställ.Sporrhjulsplan skall landas med sporrhjulet under horisontell attityd.
RLT - Bedömning av landning Motorflygförbundet KSAK • A.3.5 Landning på eller efter 0-boxen mäts när flygplanet rullar på marken efter alla studsar.Om studsar sker före och efter 0-boxen skall de mätningar som ger flest prickar räknas. • A.3.6 Ett flygplan anses studsa om ett eller båda huvudställets hjul studsar högre än en hjuldiameter eller längre än 15 meter.En studs in i en 5 meters box beräknas på följande sätt:Boxens storlek i meter minus 4 meter, minus uppmätt avstånd för studsens början.
RLT - Bedömning av landning Motorflygförbundet KSAK • A.3.7 Om någon del av flygplanet vidrör marken före 0-boxen skall landning anses skett vid denna punkt. För sporrhjulsplan får sporrhjulet rulla på marken 5 meter före huvudställets hjul om landningen kan betraktas som en trepunktslandning. Mätning sker då vid huvudställets landningsmärken. • A.3.8 Sidvindsförhållanden anses råda om sidvindskomposanten är 8 kt eller mera.Vindriktning och hastighet skall mätas i närheten av landningsstråkets nollinje. Max tillåten medvind är 3 kt.Om sidvindsförhållanden råder, är det tillåtet att landa endast på det hjul varifrån vinden blåser.
RLT - Bedömning av landning Motorflygförbundet KSAK • A.3.9 Motorn skall gå på tomgång vid landning.Om flygplanet stannar helt inom stråket, får tillräckligt motorvarv användas för att lämna stråket.
RLT - Bedömning av landning Motorflygförbundet KSAK • A.3.10 För alla fyra landningsmomenten definieras följande som onormal landning:- a) Noshjul berör marken först- b) Ett sporrhjulsplan med sporrhjulet över horisontallinjen- c) Ett av huvudställets hjul högre än en hjuldiameter över marken vid sättning, utan att sidvindsförhållanden påbjudits - d) Sättning på lävindshjulet, i sidvindsförhållanden och med det andra hjulet högre än en hjuldiameter över marken- e) Någon del av flygplanet utom hjulen vidrör marken- f) Infällning av klaff inom stråket- g) Landning med låsta hjul- h) Huvudställets hjul lämnar marken medan noshjulet befinner sig kvar på marken.
RLT - Bedömning av landning Motorflygförbundet KSAK • A.3.11 Ingen landning, eller landning utanför stråket, (=före eller efter), ger landningsprickar. • A.3.12 All inflygning och alla landningar måste ske på ett säkert sätt. Tävlingsledaren skall stoppa landningar som anses farliga.
RLT - Bedömning av landning Motorflygförbundet KSAK