Корейский маглев Разработка и внедрение

2. Корейский маглев Разработка и внедрение Корейский институтмашиностроения и материалов Центр проекта городского маглева

3. 1 История разработки маглева в Корее Состояние проекта коммерческой реализации корейского маглева Пример внедрения маглева в центре города (городское метро в г. Тэджон, линия 2) 2 3 5 4 6 Предложение по модернизации российского метро Экономическое обоснование проекта Заключение • Содержание Центр проекта городского маглева

4. История разработки маглева в Корее Центр проекта городского маглева

5. История разработки маглева в Корее 1989 г. – начало разработки 1990 г. – разработка мини-макета 1993 г -Разработка поезда для EXPO 1996 г. - Разработка тележки 1997 г. – строитель ство экспериментальных путей 1,1 км 2006 г. - начало реализации проекта 1998 г. – Разработка UTM-01 2005 г. – разработка UTM-02 • Тенденция коммерциализации за рубежом • - Япония: Городской маглев (Ринимо) 2005 г. Пуск в г. Нагойя (8,9 км) • Китай: Внедрение немецкого скоростного маглева, • 2004 г. пуск линии Шанхай – аэропорт «Пудун» (30 км.) • Разработка средне- и низкоскоростного маглева, • 2013 г. – предполагается начало строительства в Пекине (10,2 км) Центр проекта городского маглева

6. Разработка корейского маглева • Второе поколение • (2005 г. - разработка) • Первое поколение • (2000 г. - разработка) • Третье поколение • (2010 г. - разработка) Первыйспроектированный поезд В наст. вр. курсирует в Музее науки и техники Тэджона (продление на 1 км, один путь) В наст. вр. в стадии испытаний в международном аэропорту Инчхона (продление на 6,1 км, два пути) Модернизированный поезд Центр проекта городского маглева

7. Обзор разработки проекта маглева в Корее • Особенности отечественного (кор.) маглева и стадия технической разработки Центр проекта городского маглева

8. Состояние проекта коммерческой реализации проекта корейского маглева Центр проекта городского маглева

9. Обзор проекта коммерческой реализации • Цель проекта • - Разработка городского маглева • (макс. скорость 110 км/ч, 100 чел./вагон, без машиниста) • - Создание демонстрационной линии для тестовой эксплуатации • разработанной поездной системы • Срок реализ-и : 2006 – 2013 г (6,5 лет) • Стоимость проекта: 4,145ока вон • Содержание проекта - Проектирование систем - Разработка поезда маглев - Сооружение демонстр-ой линии Центр проекта городского маглева

10. График коммерческой реализации проекта Проектирование / Изготовление Проверка мощности Завершение аппаратных работ (альтернатива) ▼ ▼Завершение электрических работ Начало монтажа▼ ▼Начало электрических работ Центр проекта городского маглева

11. Разработка поезда и испытание линии Осн. результаты • Испытательная линия Кор. Института машиностроения и материалов • Исп. на исп. линии • Испытательная линия с учетом различных факторов Центр проекта городского маглева

12. Разработка поезда и испытание исп. линии • Сравнительная таблица данных разрабатываемого поезда • Результат исп.-й по тех. Хар-кам на исп. линии • - Развитие скорости до 70 км/ч (16.06.2010, аккумулированная дистанция (общ. расст.) 1.500 км) • - Во время исп. на длит. движ. (к-ц августа 2012 г. – во время управления на общ. расст. 7.300 км) • - На осн. критериев исп-й поезда по тех. хар-кам проводились испыт-я разработки прототипа состава и проверялось • функционирование и тех. хар-ки поезда. • - Отражение рез-тов исп-й на исп. линии в проектированиии для массового пр-ва • - Доп. заключения по улучшению проектирования и эксплуатации для последующих функциональных испытаний сучетом • ограничений последующих неблагоприятных условий. Центр проекта городского маглева

13. Поезд на испытательном пути Центр проекта городского маглева

14. Демонстрационная линия маглева в аэропорту в Инчхоне 3rd Phase (37.4 km) Int'l Airport Транспорпортный цент IBC-2 2nd Phase (9.7 km) IBC-1 Demo Line (6.1 km) Центр проекта городского маглева

15. Разбивка стоимости подсистемы демонстрационной линии Центр проекта городского маглева

16. Эксплуатац. испыт-я на испытат-ой линии междунар-го аэропорта Инчхон Центр проекта городского маглева

17. Пример внедрения маглева в центре города (городское метро в г. Тэджон, линия 2) 17 Центр проекта городского маглева

18. Карта метро Тэджона, линия 2 Национальная Ж/Д EXPO AREA Metro Line 2 Фаза 1: 28,6 км Фаза 2: 7,4 км Metro Line 1 Метро, линия 2 : (Сплошная линия – первая очередь, пунктирная линия – вторая очередь) 18 Центр проекта городского маглева

19. Обзор метро Тэджона, линия 2 19 Центр проекта городского маглева

20. Тип транспорта положения отбора в Тэджоне • Высокоскоростная и пунктуальная система • Система, которая может увеличить использование общественного транспорта посредством обеспечения качественных услуг общественного транспорта • Система, которая обеспечивает устойчивую городскую транзитную систему через стратегию «зеленого роста и низких выбросов углерода» • Система, которая может минимизировать вредные для окруж. среды эффекты (шум, вибрация или эстетическое визуальное качество) • Экономически обоснованная система в отношении строительства и эксплуатационных расходов. Результат: городская система маглев была выбрана для Тэджонского метро, линия 2 20 Центр проекта городского маглева

21. Предварительный график • Август, 2011: Подача заявки на предварительное изучение обоснование проекта в Министерство земли, транспорта и морских дел РК. • 2012: Объявление Основного плана для Метро (линия 2) Министерством земли, транспорта и морских дел после одобрения Министерством стратегии и финансов • 2013 : Начало проектирования • 2014 : Начало строительных работ • 2019: Начало коммерческой эксплуатации, фаза 1 (28 км) 21 Центр проекта городского маглева

22. Линия 2 Тэджонского метро в виртуальной эксплуатации 22 Центр проекта городского маглева

23. Экономическое обоснование проекта корейского маглева Центр проекта городского маглева

24. Сравнение конструкций (1) • Преимущества системы маглев • Изящная структура фирмирует красивый пейзаж • Балочная конструкция без плит используется в качестве • направляющей транспортного средства • Затраты и срок строительства снижены 24 Центр проекта городского маглева

25. Сравнение конструкций (2) Сравнение направляющего пути • Мост без плит и балочные конструкции • (Light and slender structure) (Легкая и изящная конструкция) • опоры линии энергопередачиБалочная сеть используется в качестве • Не требуется дополнительной конструкции для энергоснабжения Ненавязчивый вид ☞ Снижение зрительной непривлекательности для жителей ☞ Гармонизирование с городской средой • Колеса на рельсах • Резиновые шины на плитах Маглев 25 Колеса на рельсах Резиновые шины на плитах Маглев Центр проекта городского маглева

26. Сравнение затрат (1) Затраты на строительство • Затраты: Схожи с другим легковесным ж/д транспортом типа поднятого пути Ед. изм.: млн. долл. США -Строительн. затраты на км рассчитываются как чистая стоимость в 2009 г (Кор. индекс стоимости строит-ва 75,3 на 2000 г. и 141 на 2009 г. - 1 долл. США=1200 кор. вон 26 Центр проекта городского маглева

27. Сравнение затрат (2) Эксплуатационные расходы • Система маглев, не имеющая вращающихся частей (колес, передачи, • подшипников и проч.), может снизить затраты на техобслуживание и труд, • что составляет около 80% всех эксплуатационных расходов. Эксплуатационные расходы Маглева: 60-70% от колесно-рельсового легковесного ж/д транспорта • Сравнение междувысокоскоростными рельсами (ICE) и маглев Управление 10% Электричество 10% Труд 40% Техобслуживание 40% Разбивка эксплуатац. расходов легковесного тр-та 27 Центр проекта городского маглева

28. Предложение по модернизации российского метро Центр проекта городского маглева

29. предложение по улучшению Российского метро 1 Условия аудита/проверки по улучшению структуры пути на подземном участке • Условия для улучшения метро существующего типа стальных колес • Сохранение габаритов маглева и находящегося в наст. момент в эксплуатации • поезда со стальными рельсами • Совпадение высоты (основания) пассажирской платформы на станции с основанием • (подножкой) маглева • Во время работ по улучшению структуры пути, существующее движение поездов не • прерывается, транспортное обслуживание предоставляется (не прерывается) • Поезд и путевая система • Поезд: модель вагона 81-740 и81-741 (тип стальных колес) • Путевая система • - Ж/д колея: 1520 мм, макс. уклон: 60‰, • мин. радиус кривой: 200 м (главная магистраль), 60 м (депо) • - Потребляемая мощность: 750 В прямого тока (контактный рельс) Центр проекта городского маглева

30. предложение по улучшению Российского метро 2 Схема модернизации путей • Возможность нормального управления существующего поезда в период • улучшения путей для маглева Центр проекта городского маглева

31. Вид реконструированного российского метро (проект) Реконструкция российского метро Центр программ городского маглева Центр проекта городского маглева

32. Заключение Центр проекта городского маглева

33. Заключение • Демонстрационная линия (Under T&C) • Место: Международный аэропорт Инчхон, протяженность 6,2 км • (В процессе испытаний и окато-наладочных работ) • Начало коммерческой эксплуатации в 2013 г. • Метро в г. Теджон, линия 2 (план) • Место: г. Тэджон, Корея • Протяженность: 36 км (Наземный путь: 33 км, подземный: 3 км) • Начало строительных работ в 2014 г. • Программ корейского городского маглева докажет, что система Маглев может конкурировать с другими ж/д системами • Городской маглев имеет множество преимуществ над другими системами легковесного ж/д транспорта с точки зрения эксплуатации и экономики. • Корейский маглев поможет решить транспортные проблемы на городском и государств. уровне • ★ Проблемы городского транспорта в России могут быть решены при помощи Маглева. 33 Центр проекта городского маглева

34. Спасибо! Центр проекта городского маглева