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1. Welcome to the 汽车故障的诊断方法 北京飞远博飞汽车技术研究院 北京教盟博飞汽车科技有限公司 北京汽车维修技术总监俱乐部 主讲老师：阚有波 地址：北京市通州区 www.885car.com TEL：010-52100365

2. 德国科技企业管理专家斯坦门茨20世纪初期移居美国，在一家很小的濒临倒闭的小公司里任职。这时，美国最大的福特公司的一台电机出了故障，很多人搞了两三个月也修理不好，在束手无策的情况下，公司请来斯坦门茨修理。德国科技企业管理专家斯坦门茨20世纪初期移居美国，在一家很小的濒临倒闭的小公司里任职。这时，美国最大的福特公司的一台电机出了故障，很多人搞了两三个月也修理不好，在束手无策的情况下，公司请来斯坦门茨修理。 斯坦门茨在电机旁边仔细观察、计算了两天后，就查出了故障原因。他用粉笔在电机外壳划上一条线，说：“打开电机，在记号处把里面的线圈减少十六圈就好。”人们半信半疑地照他的话去做，结果，毛病确实出在这里。当电机修好后，福特公司老板问他要多少酬金，他说：“一万美元。”老板请他列个修理明细表，说明用费的用处。斯坦门茨写道：“用粉笔划一条线一美元，知道在哪里划线九千九百九十九美元。” “划一条线”与一万美元 星星点灯：划一道线是容易的，但知道在哪里划就不是一件易事了。斯坦门茨的话说明了科学技术的珍贵价值。

3. 测量手段、方法、 条件、单位换算 仪器的准备、精度 资料、故障码、 现象、听到 路 试 检 测 一个故 障现象 依据自己判断 得出一个可能， （运用上面的手段 或分析） 驱动、 模拟、 替换等 试验 精确的证明 故障码的设置条件 数据的标准， 测量的位置条件， 部件安装位置， 信号类型 评定故 障现象 现象、故障码、分析、 成为资料

4. 判断一个故障需要的条件 • 对故障现象的理解 • 对诊断故障需要设备的熟练使用 • 诊断数据的标准依据 • 涉及部件的基本原理 • 与该故障有关的其他联系 • 诊断思路

5. 1.基本参数测试 红外测温仪 发动机温度测量 物理量 发动机转速测量 转速表

6. 包括方法： • 温度测量：汽车很多部位是有温度转换的。 • 油压测量: 汽油压力标准、单位换算、分析方法 • 正时测量： • 真空测量：压力标准、单位换算、分析方法 • 尺寸测量： • 尾气测量：通过对燃烧尾气中CO、CO2、 HC、O2、NOX值的测量和分析，判断发动机燃烧的故障

7. 红外线测温仪介绍 • 此方法的最初应用:工厂电工检查架空电线的连接情况的方法； • 汽车工作的原理：热能转换为动能，因此可以通过温度的分析诊断汽车的故障。 • 便携式红外测温仪——十分方便、快捷的检查所测部位的温度。

8. 修理当中的几个棘手问题 • 这些棘手问题并不是很多的没人听说过的高深的技术问题，而是那些非常显而易见的常规问题，但修理很多时候就制约在这些常规问题上，比如： • 如何判断水箱堵没堵？ • 车主反应刹车鼓太热怎么办？ • 如何发现空调管路堵塞？ • 发动机工作不稳，怎么样才能知道是哪缸引起的？ • 一辆车后桥烧了，换新的后怎么才能保证不再烧？ • 如何判断三元催化器堵塞了？ • 这类问题最大的特点是:温度存在着明显变化，所以我们应该找到科学的分析、解决办法

9. 温度分析在汽车上的主要应用 • 1、发动机的燃烧故障检测 • 2、冷却系统的检测 • 3、制动系统的检测 • 4、三元催化的检测 • 5、空调的检测 • 6、轴承、自动变速箱、手动变速箱、后桥等许多部位的检测。

10. 温度发生的变化最多

11. 温度分析的前提 • 1、相对精确的测量 • 2、合理的分析 • 3、相互的印证 • 4、破案般的推理

12. 汽车也可以通过检查排放来分析发动机的故障；汽车也可以通过检查排放来分析发动机的故障； • 而通过温度的变化情况来分析汽车相关部位的故障也是一种方法。 • 实际上这是在依据结果进行分析，就暂时叫做“结果分析法”。 • 修理中这两种办法交替应用。

13. 发动机的燃烧故障检测 • 发动机的燃烧：发动机工作好坏的第一条件。 • 因此对于发动机工作不稳、动力不足的故障应该首先确定是不是个别汽缸燃烧不好

14. 温度分析由来已久 • 利用故障在汽车修理当中应用已经很久，例如用手感觉制动是否会为不好、用手来感觉空调的制冷情况等。但大家都在凭借感觉来判断，因为很多温度不容易测量。

15. 现代2.0有时里程表没有 • 现象：发动机故障灯有时点亮，代码为车速传感器故障，同时里程表乱摆，严重的时候原地着车也有可能出现摆动。每次检查，均发现传感器电阻过大，信号不准，已经更换过传感器2次，换后就好，好过3个月左右就再次出现故障，现在已是第3个传感器。

16. 分析：电磁传感器，两条线，分别为5V线和接地线，5V线又充当信号线的作用（在开钥匙时进行检测传感器及其连线的通断用，很多传感器都具备此功能）。分析：电磁传感器，两条线，分别为5V线和接地线，5V线又充当信号线的作用（在开钥匙时进行检测传感器及其连线的通断用，很多传感器都具备此功能）。 • 长时间跑车进行温度测量。

17. 结论：发现手动变速箱内部的润滑油是乳白色，与机油进水之后搅和一起一样，进水之后，导致润滑不良，热量升高，传感器长期在温度较高的环境下损坏。结论：发现手动变速箱内部的润滑油是乳白色，与机油进水之后搅和一起一样，进水之后，导致润滑不良，热量升高，传感器长期在温度较高的环境下损坏。 • 更换油液，对后桥进行检查，跟踪后未发现任何故障

18. 在发动机检测中的应用 • 案例一：道奇车奇怪的空调不制冷（2.5发动机），车主反映总是在长时间行驶之后出现这种感觉； • 经过检查发现在起初的时候，空调很凉，测量出风口温度才8OC左右，可以正常吸、停泵； • 原地着车四五十分钟以后，发现车内逐步感觉变热，而且有些蒸热。

19. 在发动机检测中的应用 • 再次检查空调出风口温度，仍然在8~10OC左右，没有明显空调制冷不好的现象。 • 再次仔细感觉，总是感觉脚下很热，尽管穿着鞋，但是能够感觉到脚下烫脚，用手一摸的确烫手，使用红外测温仪检查地板发现达到将近40OC。

20. 在发动机检测中的应用 • 问题终于有了线索：并不是空调系统制冷不好，而是驾驶室内的热负荷太大了。是哪里来的如此高的温度呢？地板的温度至少应该低于外界温度，而将近40OC几乎与当时的外界温度相同。 • 肯定是有一个热源通过地板将热量传递到驾驶室内。

21. 在发动机检测中的应用 • 在驾驶室下会有什么热源？ • 车下使用红外线测温仪检查三元催化器，发现温度很高，达到了430OC以上，而一般的三元催化器正常的温度在350OC左右，这说明有汽油在三元催化器内燃烧。（实际上这种故障常见到，有的时候三元催化器甚至会被烧红）

22. 在发动机检测中的应用 • 是什么原因引起这种现象呢？ • 1、点火错乱 • 2、混合比太稀 • 3、有的缸明显断火 • 4、点火能量不足 • 再仔细检查，发现发动机在原地着车的时候也有些工作不稳定。 • 最后发现该车使用的是213的点火线圈，点火能量不够，导致三元催化器温度升高。

23. 在发动机检测中的应用 • 这一故障中，很多人忽略了一个细节：空调的制冷情况不仅与空调本身有关，而且还与汽车的热负荷分不开的，这就如同100平方米的屋子放一台1匹的空调，质量再好的空调也不会使整间屋子感到凉爽。 • 所以要在肯定空调的制冷没有问题后重点检查另一个因素。很多时候，病因与现象相差很多。

24. 发动机的另外应用 • 一辆原装别克轿车，已经行驶了大约二十几万km。一次在高速公路上行驶的时侯，突然出现急促的“哒哒”响声，紧接着就出现了加油犯座，怠速不稳的现象，原地空负荷急加油响声更加剧烈，后面感觉有明显的“突突”声。

25. 发动机的另外应用 • 车辆勉强到一家修理厂进行检查，结果发现这辆车的六缸的排气门摇臂脱落，再仔细观察发现摇臂螺丝从缸盖中拔出，导致摇臂的螺丝座折断。 • 于是更换了气缸盖总成，总成更换完毕后，车辆继续行驶了几天，感觉车辆抖动的更加厉害了。

26. 发动机的另外应用 • 原来出现故障的时候车辆还可以跑到时速130km/h，但是总成更换完毕后，车辆越跑越没劲，行驶大约100km以后，时速甚至不能达到120km/h，而且再次出现了明显的怠速不稳现象。 • 故障综合体现为：怠速不稳，加速无力，动力不足。

27. 温度分析在发动机中的应用 • 发动机工作不稳、动力不足的故障很多:混合比故障、点火问题、进排气问题、机械问题等 • 可以使用示波器、喷油器实验台、正时枪、尾气分析仪、缸压表等设备检查点火能量、喷油器、缸压、正时等部位。 • 但过程比较复杂，而且对设备、人员要求较高

28. 温度分析在发动机中的应用 • 检查点火：点火能量使用跳火的方法，在使用火花塞测试仪的时候，检测到的火花至少可以击穿3cm以上，而且火化呈现蓝白色，为了检查点火时间，又使用示波器进行点火波形的测试，结果还是一切正常；仔细检查了高压线的连接（有时会发现维修人员疏忽造成缸线差乱的现象）。

29. 温度分析在发动机中的应用 • 是否喷油不正常呢？一个已经行驶了二十几万公里的车辆，有可能会出现喷油雾化不好、喷油器堵塞的现象；另外，因为缸盖、进气道、气门等部位的积碳增多，也会吸附一些汽油，导致实际进入燃烧室的汽油比较少，这些都会导致混合比不合适，从而造成燃烧不充分，动力不足。所以重点对于进气道、气门等处的积碳进行了反复清洗。

30. 会不会是喷油头堵塞或者喷油脉宽不对呢？假如长时间喷油头没进行有效的维护，势必会影响喷油质量，造成燃烧不好.会不会是喷油头堵塞或者喷油脉宽不对呢？假如长时间喷油头没进行有效的维护，势必会影响喷油质量，造成燃烧不好. • 使用超声波清洗机进行喷油器的雾化试验，经过试验，发现六个喷油器的喷油量基本相同，而且雾化非常好，也没有任何滴漏的现象。

31. 分析喷油脉宽 • 使用检测仪器读取喷油脉宽，经过检查，所有的喷油脉宽随着发动机负荷的变化出现有规律延长或者减短。 • 使用示波器对所有的喷油器的波形进行检查，也都很正常，波形的下端保持0V，端保持电瓶电压，这些足以说明电脑对于喷油器的控制是有效的，喷油器的执行情况也是良好的。

32. 拆开这一侧缸盖（新缸盖侧），没有发现故障点，再进行更多的拆检，气门推杆长短一致，气门口密封良好，气门高矮相同，但一个奇怪的现象出现了：2、4、6缸的排气门弹簧短，与正常相比分别短2.4mm，1.2mm，1.8mm(见图)

33. 水温高 • 一辆非常棘手的车辆，故障现象是：维修项目是发动机亏水，水温高。结果发现，在发动机水温很低的时候，发动机的补水壶就出现大量的水泡，很明显，这是典型的发动机气缸垫损坏，也就是我们常说的水道与气缸通了。

34. 缸垫损坏，进行更换。 • 三天之后，车辆又回厂。询问用户得知，此车在开回去的第二天早晨着车约1小时之后就发现水温偏高，三天之内，几乎天天如此。

37. 怠速冒黑烟 • 现象：如果电子扇运转，不论是因为水温高还是因为开空调，尾气均会有大量的黑烟冒出，如果加速（稍微加大油门即可），黑烟就减小。

38. 数据检查 • 电子扇不运转，怠速的时候，喷油脉宽是2.8~3.3ms，尾气正常； • 2）电子扇运转，怠速的时候，喷油脉宽是8.8~9.3ms左右，尾气黑烟； • 在检测仪器的相关数据中显示红色提示

39. 怠速冒黑烟 • 分析：冒黑烟的原因： • 1）喷油器滴油； • 2）点火能量不足； • 3）电脑指令多喷油（因收到外界信号）； • 4）电脑指令多喷油（没外界信号干扰，电脑错误）； • 5）喷油器线路出问题（接地）； • 6）电脑接地不好，喷油器不能有效的打开，导致燃烧不好； • ……

40. 怠速冒黑烟 • 检查喷油脉宽：发现怠速电子扇运转的时候，是8.8~9.5ms左右，正常的时候，喷油脉宽是2.8~3.5ms左右。 • 说明冒黑烟的根本原因是“喷油脉宽”太大。 • 由电子扇运转分成几部分

41. 制动踏板严重下溜 • 一辆现代吉普汽车，制动系统在踩下制动踏板时能够产生制动力而且产生刹车印痕，可当踩住制动踏板后，一会制动踏板又可以缓慢向下移动。 • 此故障产生的原因分析可能为制动系统有泄漏，制动系统中有空气，真空助力泵有问题，制动主缸活塞密封不严等原因。

42. 制动踏板严重下溜 • 最后使用制动压力表检查，发现在踩制动的时候，尽管踏板在向下移动，但是分泵压力却逐渐上升。 • 说明不是泄油，而是压力逐渐增大，真空助力逐渐增大，原管路被堵塞

43. 真空度分析发动机故障 • 1、三元催化器赌塞 • 2、正时：真空表指针稳定地指示在47～57kPa • 3、进气歧管漏气时，真空表指示值比正常值低10～30kPa。进气歧管衬垫漏气 • 4、真空表指针稳定地指示在27～50kPa之间。气门开启过迟。 • 5、发动机在500r／min下运转，真空表指针在33～74kPa范围内迅速摆动。某一只气门弹簧折断，指针将相应地产生快速波动。气门弹簧折断或弹力不足