第二章 燃油系统

1. 第二章 燃油系统

2. 1. 概述 • 1.1 功用飞机燃油系统储存一定量的燃油，并根据需要可靠地将燃油供应到发动机和辅助动力装置（APU）。 • 1.2 组成 B737-300飞机的燃油系统包括燃油箱、通气系统、加油系统、供油系统、抽油系统、燃油交输系统和燃油指示系统。

3. 2. 燃油箱 2.1 简介 • B737飞机有3个燃油箱（中央油箱和1号、2号主油箱）和2个通气油箱（如图50所示）。 2.2 容量 • 1号和2号主油箱的储油量为5674L，中央油箱的储油量为8755L。每个油箱的容积都大于储油量，以保证燃油膨胀和油箱通气。 • 通气油箱在正常情况下是空的，加油过量时能容纳113.56L燃油。

5. 2.3 结构（如图51所示） • B737-300飞机的油箱是结构油箱，充分利用机翼内的空间。1号、2号主油箱内的翼肋和中央油箱内的展向梁腹板可减少燃油晃动。 • 一些翼肋上的挡板单向活门保证靠翼根的增压泵入口始终有油，活门结构如图53所示 2.4 接近盖板（如图52所示） • 在机翼下表面有一系列接近盖板，1号、2号主油箱各有12个，中央油箱有1个，通气油箱各有2个。接近盖板为每个油箱提供检查通道，翼肋和展向梁上的较大开口使得维修时可接近油箱的各个角落。另外，每个机翼上有2个小一些的盖板用来接近燃油增压泵。

10. 3. 油箱排放活门（如图54、55、56所示） 3.1 位置 • 主油箱、中央油箱、通气油箱各有一个排放活门，装在每个油箱的最低点， 3.2 功用 • 用来排出油箱沉淀槽内的积累杂质或排空油箱。 3.3 操作 • 主油箱和通气油箱排放沉淀时，使用专用工具。当用工具往上顶活门时，可打开活门，放出沉淀。 3.4 注意 • 拆下中央油箱和通气油箱的排放活门时，不用放油。拆下主油箱排放活门时，需要放油。

11. 4. 油箱通气（如图57所示） • 4.1 功用油箱通气系统使得飞机在任何姿态时，油箱都能和大气相通，保证油箱里面有高的空气压力，确保向发动机顺利供油。 • 4.2 组成通气系统包括通气油箱、通气斗、通气管道、单向活门和浮子活门等。 • 4.3 通气 通气管道是机翼上壁板的长桁。 飞机平飞和下降时，油箱通过正常通气口通气。通气口带有浮子活门，油面上升时关闭，防止燃油进入通气管道，油面下降时通气。 飞机爬升时，油箱通过靠前部的爬升通气口通气，通气口带有单向活门。

12. 4.4 储油 • 如果加油时出现溢流，通气油箱能储存30美加仑的燃油。中央油箱油面下降后，这部分燃油可通过中央油箱通气管道流入中央油箱。 4.5 通气斗 • 在两个外通气油箱下翼面上，各用螺钉安装了1个通气斗。通气斗在飞行中可利用冲压效应为油箱增压。

13. 5. APU套管排放（如图58所示） 5.1 功用 • APU供油管的外面有一个套管，套管防止APU供油管路破裂时燃油泄漏到飞机内部。在靠近轮舱、套管最低处，通过一条排放管连接到左翼身整流罩的排放口。正常情况下，排放积水，如果套管里有燃油，可通过排放管排出机外。  5.2 火焰抑制器 • 安装在排放总管上，防止外来火焰进入排放管道。 5.3 排放龙头 • 是一个开关，在地面时，可打开龙头，以检查和排放泄漏的燃油。在飞行中，排放龙头必须关闭.

14. 6. 加油 6.1 重力加油 6.1.1 重力加油口（如图62所示） • 在两机翼上表面各有一个重力加油口，加油口附近有接地插孔。 6.1.2 操作 • 打开重力加油口盖子，插好接地线后，可以通过重力直接往主油箱加油，但加不满。中央油箱可通过燃油转换得到燃油。 6.1.3 注意 • 飞机进行压力加油时，不要打开重力加油口盖子，以免燃油从机翼上面重力加油口流出。

15. 6.2 压力加油 • 6.2.1 概述 压力加油通过右机翼前缘下部的加油站进行，可对三个油箱进行满油量加油。每个油箱有一个浮子电门来感受各油箱的满油状态。 6.2.2 加油站（如图59所示） 6.2.2.1 位置 加油站位于右机翼下翼面靠前缘处。 6.2.2.2 加油站部件 有加油站盖板、加油控制面板（P15）、照明灯、加油接头、加油站电源开关、内话插孔、接地插孔等。

16. 6.2.2.3 电源控制 • 加油站盖板作动加油站电源开关。当加油站盖板打开时，电源接通，3个白色照明灯点亮。如果打开盖板时，照明灯不亮，可以通过加油控制面板上的辅助加油电源控制电门接通电源。

17. 6.2.2.3 加油控制面板（P15） • 加油控制面板包括3个油量指示表、3个加油控制电门、3个活门位置指示灯和1个油量表测试电门（或辅助加油电源控制电门）。 • 位置指示灯指示活门在打开位。 • 加油控制电门用于打开和关闭加油活门。电门放“OPEN”位时，位置灯亮，活门的打开需要燃油压力作动。当加油活门上的电磁阀失效时，可用人工超控柱塞打开。 • 油量表指示对应油箱的燃油重量。 • 油量表测试电门用于在加油之前，测试油量表，还用于当加油站电源开关失效时，进行辅助电源控制。

19. 6.2.2.4 加油接头 • 加油接头内有一弹簧加载关闭的活门，加油软管接上时即被顶开，当加油管道断开时关闭，防止燃油倒流。 6.2.3 加油注意事项 • 加油压力不能超过55 PSI 。 • 要使用规定牌号的燃油。 • 燃油箱的满油量是：主油箱1499 US.GAL，中央油箱2313 US.GAL 。

20. 6.2.4 加油操作说明 • 插入接地线，取下接头盖子并连接加油软管。 • 测试油量表和活门位置灯。 • 把控制电门放“OPEN”位，燃油压力打开活门，燃油开始流动。 • 当达到所需油量时，把控制电门板到“CLOSED”位置，关闭活门。或者当油箱加满时，自动关断活门。 • 飞行前，必须把控制电门放“CLOSED”位，活门关闭，位置灯灭。

21. 6.2.5 加油总管（如图60所示） 6.2.5.1 功用 • 加油总管是压力加油、抽油和燃油转换的分配中心。 6.2.5.2 组成 • 包括3个加油活门和3个单向活门。

22. 6.2.5.3 加油活门工作 • 加油活门控制加油时的燃油流动。 • 当连接加油软管时，管接头里的柱塞顶开加油接头里的提升阀。燃油进入加油总管，同时燃油通过小孔还进入膜盒内腔，使得加在膜盒上的压力相同，活门在弹簧力作用下关闭。当电磁阀通电工作（或按压人工超控活塞并锁住）时，膜盒内腔的燃油流入加油管道，膜盒内腔的压力下降，燃油压差作用力克服弹簧力，使活门打开，燃油从总管通过单向活门流入相应的油箱。 • 当电磁阀断电（或松开人工超控柱塞）时，膜盒内腔的压力又上升，膜盒上的压力趋于相等，活门在弹簧力作用下关闭。

24. 6.2.5.4 单向活门 • 单向活门防止燃油倒流。 6.2.6 加油管道（如图63所示） • 2号油箱加油管道上有一个限流器，保证和1号油箱加油同步。 • 中央油箱加油管道上有两个支路到两个中央油箱增压泵，向增压泵注油。 6.2.7 浮子电门（如图61所示） 6.2.7.1 功用 • 每个油箱有1个浮子电门，防止油箱加油时向外溢油。 6.2.7.2 安装 • 浮子电门安装在靠近每个油箱顶部，以感应满油量。通过油箱检查盖板，可接近浮子电门。 6.2.7.3 工作 • 在压力加油过程中，当油箱未加满时，浮子电门闭合，加油活门的电路接通，加油活门保持打开。当油箱加满时，浮子电门断开加油活门的电路，加油活门关闭，加油停止。

28. 7. 供油 7.1 功用 • 供油系统把油箱的燃油供到发动机和APU。 7.2 组成 • 供油系统包括增压泵、引射泵、供油总管、旁通活门、交输活门、燃油关断活门等（如图65所示）。

29. 7.3 燃油控制面板（P5-2） 7.3.1 组成 燃油控制面板上有6个增压泵控制电门、6个低压警告灯、2个燃油滤旁通警告灯、1个交输活门控制电门、1个交输活门打开位置指示灯、1个燃油温度表和2个燃油活门关闭位置指示灯（如图66所示）。

31. 7.3.2 功用 • 增压泵控制电门操作对应的燃油泵，当控制电门扳到“ON”位时，燃油泵工作，当控制电门扳到“OFF”位时，燃油泵关断。 • 琥珀色低压警告灯为对应燃油泵的低压力提出警告（如图68所示）。 • 交输活门控制电门控制交输活门位置，蓝色位置指示灯指示活门在未关状态。 • 燃油温度表指示1号主油箱的燃油温度。 • 燃油关断活门位置指示灯（蓝色）指示对应发动机燃油关断活门不在打开状态。 7. 4 其它指示和控制（如图66所示） • P7板上琥珀色的主警告灯和信号牌上的“FUEL”警告灯在某个油箱的两个增压泵出口都处于低压状态时点亮（如图68所示）。 • 中央操纵台上的起动手柄控制燃油关断活门位置。起动手柄提起时，燃油关断活门打开。 • 当P8-1板上的灭火手柄提起时，可关断对应发动机的燃油关断活门。

32. 7.5 增压泵（如图67所示） • 7.5.1 位置 • 每个油箱有两个燃油增压泵，主油箱的前增压泵装在机翼前梁上，主油箱后增压泵和中央油箱增压泵装在干燥舱里。 • 7.5.2 结构、工作 • 增压泵是由三相交流马达驱动的离心式叶轮泵，泵出口有单向活门，防止燃油倒流，并保证正确的供油顺序：先中央，后两边（因为中央油箱单向活门的打开压力差比主油箱单向活门的要低一些）。单向活门结构不同，防止错装。 • 单向活门上游有低压警告电门的传感油路。主油箱前增压泵还有往引射泵的供压管道。 • 为提高供油系统的工作可靠性，6个增加泵的工作电流和控制电流都来自不同的汇流条。 • 7.5.3 维护 • 增压泵进口有一拆卸活门，可通过外部的操纵手柄来控制，拆卸油泵时，先把拆卸活门关闭，然后通过泵下部的放油口放出泵内的燃油，即可拆下油泵，不用对油箱放油。安装油泵前，要往泵内注油，装好后必须把拆卸活门打开，否则，接近盖板装不上。

34. 7.6 燃油关断活门（如图69所示） • 7.6.1 位置 • 装在机翼前梁上，打开时向发动机供油。 • 7.6.2 控制 • 由起动手柄控制其打开、关闭。灭火手柄提起时能关闭活门。 • 7.6.3 指示 • 燃油控制面板（位于P5板）上的位置灯指示其状态。活门关闭状态时暗亮，活门转换过程中明亮，活门打开状态时灯灭。 • 7.6.4 维护 • 人工超控手柄提供人工操纵，并指示活门位置。 • 拆卸活门时，要把油箱内燃油放至800 US.GAL。

35. 7.7 燃油交输活门（如图69所示） • 7.7.1 位置 • 装在右机翼的后梁上，可从右主轮舱接近，打开时，左右供油总管连通，实现交输供油。 • 7.7.2 控制 • 由燃油控制面板（P5-2）上的控制旋钮控制。 • 7.7.3 指示 • 活门打开指示灯指示活门状态。当活门关闭状态时灯灭，当活门转换过程中灯明亮，当活门打开状态时灯暗亮。 • 7.7.4 维护 • 人工超控手柄提供人工操纵，并指示活门位置。 • 拆卸活门时，要把2号主油箱放油到250 US.GAL。

36. 7.8 引射泵（如图65所示） • 7.8.1 主油箱引射泵 • 每个主油箱有两个燃油引射泵，由前增压泵压力燃油提供动力。 • 把主油箱最低处的燃油不断地抽到两个增压泵的进口，保证在整个飞行过程中，供往发动机的燃油品质不变。 • 7.8.2 中央油箱引射泵 • 中央油箱有一个燃油引射泵，由1号油箱前增压泵压力燃油提供动力。 • 工作时，把中央油箱的燃油抽到1号主油箱。压力供油路上有关断活门控制此引射泵的工作。 • 关断活门打开的条件是：中央油箱的增压泵控制电门至少有一个放到“ON”位，中央油箱向外供油，然后两个控制电门都放到“OFF”位，中央油箱停止供油。关断活门每次打开时间为20分钟（如图70所示）。

37. 7.9 旁通活门 • 7.9.1 位置（如图65所示） • 每个主油箱有一个旁通活门把主油箱和供油总管直接连通。 • 7.9.2 功用 • 当油箱里压力高于供油总管压力时，燃油经旁通活门供往发动机，即重力供油。

38. 8. 抽油 • 8.1 抽油活门 • 抽油活门位于右机翼前梁，靠近加油站。只能人工打开，所以只能地面抽油。 • 拆卸活门时，要把2号主油箱放油到800 US.GAL。 • 8.2 抽油操作（如图71所示） • 抽油时，在加油接头上连接一根油管，打开抽油活门，打开对应油箱的增压泵，则此油箱的燃油就被抽到机外。对1号主油箱和中央油箱抽油时，需打开交输活门。 • 也能用外部吸力在增压泵不工作时抽油，但不可取，一般不用。

39. 9. 燃油交输 9.1 功用 • 当某个主油箱的2个增压泵都失效时，通过交输活门可以实现一个油箱向两个发动机供油。 9.2 举例 • 当1号主油箱的增压泵都失效时，打开交输活门，2号主油箱可以向两个发动机供油。

40. 10. 燃油转换 10.1 功用 • 飞机在地面，如果需要平衡油箱的油量（或需要对某个油箱放油，但没有抽油设备）时，可通过增压泵、抽油活门和加油活门（有时也用交输活门）在油箱间实现燃油转换。 10.2 举例 • 当从1号主油箱向中央油箱转换燃油时，需： • （1）打开1号油箱增压泵； • （2）打开交输活门； • （3）打开抽油活门； • （4）打开中央油箱加油活门。

41. 11. 燃油指示 11.1 功用 • 燃油指示系统用于测量和指示燃油温度及各油箱油量。 • 11.2 燃油量指示 • 11.2.1 指示器位置 • 燃油量指示表在P15板和P2板，CDU上有总油量显示。 • 11.2.2 附件位置（如图72所示） • 每个主油箱有12个油箱测量元件和1个补偿元件，中央油箱有2个油箱测量元件和1个补偿元件，油箱内电缆把它们全部连接在一起，并由机翼前梁（主油箱）和左轮舱前壁板（中央油箱）上的插头，把信号传递到油量处理器和加法器，油量在指示表和 CDU上显示。

43. 11.2.3 工作原理（如图73所示） • 测量元件是圆柱形电容器，同轴的圆柱电极之间是空的，用燃油和油气混合气作为电介质。油面高度不同，液体和气体的比例不同，电介常数变化，电容也变化。所以，测量了电容大小，就知道了燃油的容积。由于许多测量元件，分布在油箱各个位置，因此，保证飞机在各种姿态时，都能测量到准确的燃油容积。 • 补偿元件是始终浸没在燃油里的电容器，它的电容大小完全由燃油密度决定。因此由补偿元件的电容，可以确定燃油的密度。 • 燃油量处理器把测量元件的信号和补偿元件的信号综合计算后，得到油箱的重量数据，并在指示器上显示。 • 电容调节器能调整油箱总电容，使可以更换不同的油量表。 • 加法器把3个油箱的油量加起来，得到飞机的总油量，并把数据提供给飞行管理计算机（FMC）和在控制/显示组件（CDU）上显示。 • 油量处理器内的微处理机还监控系统工作，当部件有故障时，提供对应的故障代码，在指示器上显示，帮助查找故障。

45. 11.2.4 机械式测量油尺（如图74所示） • 主油箱内各有5个油尺，可在没有电源的情况下，检查主油箱油量，分别位于机翼下表面的1、4、6、8和10号油箱盖板内。 • 油尺属于下拉式磁性浮子油尺。使用时，松开油尺的锁机构，油尺在重力作用下下坠，当磁性力平衡重力时，油尺保持一固定伸出量。此时，油尺上的刻度表示油量。 • 测量油尺资料中的容量表格作为飞机姿态修正。

47. 11.3 燃油温度指示 • 11.3.1 温度探头（如图75所示） • 燃油温度探头通过左机翼后梁伸入1号油箱，感受燃油温度。其电阻随温度不同而变化，作为电桥电路的一部分。 • 拆卸探头时无需放油。 • 11.3.2 温度指示器（如图76所示） • 燃油温度指示器是一个电桥电路，由无电清除线圈、偏转线圈、座舱温度补偿器、刻度盘等组成。 • 电源为28V AC，由28V AC BUS 2提供。整流后，经无电清除线圈提供给电桥。 • 在没有电源时，无电清除线圈失去电磁力，永磁铁的磁性力就把指示表的指针驱动到最左端（-56℃）位置 • 指示表的刻度范围 -56℃—56℃，位于P5-2面板。 • 11.3.3 维护 • 维护检查时，可在温度传感器上施加一定温度，用一个标准温度计来测量此温度，并和指示器温度相比较，来确定温度指示系统是否正常工作。