第十四章 离合器

1. 第十四章 离合器

2. 第十四章 离合器 第一节　离合器的功用及摩擦离合器的工作原理 第二节　膜片弹簧离合器 第三节　螺旋弹簧离合器 第四节　离合器压盘的传力方式和离合器的通风散热 第五节　从动盘和扭转减振器 第六节　离合器操纵机构

3. 第一节 离合器的功用及工作原理 一、功用 • 使发动机与传动系逐渐接合，保证汽车平稳起步－首要作用 • 保证传动系统换挡时工作平顺 • 限制所传递的扭矩，防止传动系过载 要求：主从动部分可暂时分开，也可逐渐结合，并且在传动过程中还要有可能产生相对转动。

4. 摩擦离合器的类型 离合器可以有以下传递动力的方式： • 摩擦作用——摩擦离合器； • 液体传动——液力耦合器； • 磁力传动——电磁离合器； 其中汽车上使用最多的是摩擦式离合器。

7. 二 摩擦离合器的结构及工作原理 主动部分 操纵机构 • 最大转矩取决于 • 最大静摩擦力矩 • 压紧力 • 摩擦面尺寸数目 • 摩擦系数 压紧机构 从动部分

8. 二 摩擦离合器的结构及工作原理

9. 三、对摩擦离合器的基本性能要求 • 分离彻底，便于变速器换档； • 接合柔和，保证整车平稳起步； • 从动部分转动惯量尽量小，减轻换档时齿轮的冲击； • 散热良好，保证离合器正常工作。 • 操纵轻便，以减轻驾驶员的疲劳。 • 保证传递发动机最大扭矩又能防止传动系过载。

10. 四、摩擦离合器的类型 1. 根据离合器从动件接触摩擦面的数量分类： • 单片（盘）摩擦离合器 • 双片（盘）摩擦离合器 2. 根据离合器压紧弹簧的类型分类： • 周布弹簧离合器 • 中央弹簧离合器 • 膜片弹簧离合器

11. 第二节　膜片弹簧离合器 一、膜片弹簧离合器的构造和工作原理 • 1．膜片弹簧离合器的构造 特点： 用弹簧钢板制成的带有锥度的膜片弹簧作为压紧弹簧。

12. 1．膜片弹簧离合器的构造

13. 膜片弹簧 材料：优质弹簧钢板 形状：碟状 分离杠杆 /分离指 外端圆孔，可防止应力集中 径向切槽

15. 2．膜片弹簧离合器的工作原理 • 自由间隙：离合器接合时，分离轴承前端面与分离杠杆端头之间的间隙。 • 分离间隙：离合器分离后，从动盘前后端面与飞轮及压盘表面间的间隙。

16. 膜片弹簧式离合器

17. 离合器的安装

18. 第三节　螺旋弹簧离合器 一、周布弹簧离合器 1．单盘周布弹簧离合器的构造 采用若干个螺旋弹簧作压紧弹簧，沿摩擦盘圆周分布的离合器。 特点是螺旋弹簧沿圆周均匀分布。

19. 周布弹簧式离合器

20. 周布弹簧式离合器的组成： • 主动部分：飞轮、压盘、离合器盖 • 从动部分：从动盘、从动轴 • 压紧部分：压紧弹簧； • 操纵机构：分离杠杆、分离杠杆支承柱、摆动销、分离套筒、分离轴承、离合器踏板等。

21. 周布弹簧式离合器的组成：

22. 一、周布弹簧式离合器

23. 一、周布弹簧式离合器

24. 一、周布弹簧式离合器

25. 周布弹簧式离合器工作过程 • 自由间隙：离合器接合时，分离轴承前端面与分离杠杆端头之间的间隙。 • 分离间隙：离合器分离后，从动盘前后端面与飞轮及压盘表面间的间隙。 • 离合器踏板自由行程：从踩下离合器踏板到消除自由间隙所对应的踏板行程. • 离合器踏板工作行程：消除自由间隙后，继续踩下离合器踏板，将会产生分离间隙，此过程所对应的踏板行程是工作行程。 • 离合器的工作过程可以分为分离过程和接合过程。

26. 分离轴承自由行程：

27. 　离合器的调整 • 离合器调整的目的是保证合适的自由间隙。 • 离合器调整的部位和方法依具体车型而定。

28. 单片摩擦离合器 优点：结构简单，调整方便，轴向尺寸小，分离彻底，从动部分转动惯量小，散热性能好，如采用具有轴向弹性的从动盘时接合也比较平顺。 应用： • 轿车、轻重型客车、货车 • 一些发动机最大转矩不大于1000N·m的大型客车和重型货车

29. 双片摩擦离合器 与单盘离合器相比优点： • 传递转矩的能力得到了增大， • 接合也更平顺、柔和 • 在传递相同转矩的情况下，其径向尺寸较小，操纵更轻便 缺点： • 轴向尺寸大，结构复杂 • 中间压盘的通风散热性差 • 分离行程较大，分离不彻底 • 从动部分的转动惯量大，易使换挡困难 主要在一些传递转矩大而径向尺寸受到限制的汽车上应用

30. 周布弹簧离合器优缺点 优点：周布正置弹簧离合器结构简单，工作可靠。 缺点：这种离合器对圆周安装的一组弹簧的自由长度和刚度一致性要求高，调整离合器间隙较麻烦。

31. 膜片弹簧离合器的优缺点 1．膜片弹簧离合器的优点 • 传递的转矩大且较稳定； • 操纵轻便； • 结构简单且紧凑； • 高速时平衡性好； • 散热通风性能好； • 摩擦片的使用寿命长。 碟簧

32. 2．膜片弹簧离合器的缺点 • 制造难度大；（尺寸、精度、热处理条件） • 分离指刚度低，分离效率低； • 分离指根易出现应力集中，碟簧部分应力增大，容易产生疲劳裂纹而损坏； • 分离指舌尖易磨损。

33. 二、中央弹簧离合器 • 特点是用一个或轴线重合的内外两个螺旋弹簧压紧，弹簧轴线与离合器轴线重合，弹簧布置在离合器的中央。

34. 第五节　从动盘和扭转减振器 一、从动盘的结构和组成

35. 一、从动盘的结构和组成 从动盘本体 摩擦片 从动盘 从动盘毂

36. 离合器摩擦片

37. 一、从动盘的结构和组成 • 1）整体式弹性从动盘 • 2）分开式弹性从动盘 • 3）组合式弹性从动盘

38. 1）整体式弹性从动盘 • 其特点是从动盘本体是完整的钢片，并开有T形槽，摩擦片直接铆接在从动盘本体上。

39. 2）分开式弹性从动盘 • 特点是从动盘本体上铆接波形弹簧片，摩擦片铆接在波形弹簧片上。

40. 3）组合式弹性从动盘 • 特点是靠近压盘的一面铆有波形弹簧片，靠近飞轮的一面没有。

41. 二、带扭转减振器从动盘的构造和工作原理 　　　带扭转减振器的从动盘，以避免汽车传动系统的共振，并缓和冲击，提高传动系零件的寿命，使汽车起步平稳。 　　　不带减振器的从动盘，结构简单，重量较轻，多用在双盘离合器中。

42. 1．带扭转减振器从动盘的构造

43. 2．带扭转减振器从动盘的工作原理 • 带扭转减振器从动盘的动力传递顺序是：从动盘本体→减振器弹簧→从动盘毂。 • 变刚度

44. 习题 1.离合器的主、从动部分常处于分离状态。( ) 2.为使离合器接合柔和，驾驶员应逐渐放松离合器踏板。( ) 3.离合器从动部分的转动惯量应尽可能大。（ ） 4.离合器的摩擦衬片上粘有油污后，可得到润滑。（ ） 5.离合器踏板的自由行程过大会造成离合器的传力性能下降。( )

45. 离合器分离轴承与分离杠杆之间的间隙是为了( )。 A．实现离合器踏板的自由行程 B．减轻从动盘磨损 C．防止热膨胀失效 D．保证摩擦片正常磨损后离合器不失效 • 膜片弹簧离合器的膜片弹簧起到( )的作用。 A．压紧弹簧 B．分离杠杆 C．从动盘 D．主动盘 • 离合器的从动盘主要由( )构成。 A．从动盘本体 B．从动盘毂 C．压盘 D．摩擦片 • 汽车离合器的主要作用有( )。 A．保证汽车怠速平稳 B．使换档时工作平顺 C．防止传动系过载 D．增加变速比

46. 下列哪些方法能够提高汽车离合器的转矩容量( )。 A．提高摩擦系数 B．增加飞轮的质量 C．减小离合揣摩擦面单位压力 D增加摩擦面数 • 在正常情况下，发动机工作，汽车离合器踏板处于自由状态时( )。 A．发动机的动力不传给变速器 B．发动机的动力传给变速器 C．离合器分离杠杆受力 D．离合器的主动盘与被动盘分离

47. 下列说法正确的是( )。 A，汽车离合器操作要领要求是分离时要迅速、彻底，结合时要平顺、柔和． B．汽车离合揣有摩擦式、液力耦合式和带式等几种 C．离合器从动盘有带扭转减振铝和不带扭转减振器两种结构形式 D．离合器的压盘压力越大越好

48. 下列说法正确的是( )。 A．从动盘体与摩擦片之间加铆波浪形弹性钢片的目的是为了提高接合的柔顺性。 B．摩擦片要求具有较小的摩擦因数、良好的耐磨性、耐热性和适当的弹性 C．离合器从动盘与发动机曲轴相连接 D．膜片弹簧离合器巾的膜片弹簧起到压紧弹簧和分离杠杆的双重作用