ชุดควบคุมไฮดรอลิก วงจรไฮดรอลิก

1. ชุดควบคุมไฮดรอลิกวงจรไฮดรอลิกชุดควบคุมไฮดรอลิกวงจรไฮดรอลิก

2. คำอธิบาย คลัตช์และเบรกที่ใช้งานชุดเฟืองเพลนเนตตารีทำงานโดยใช้แรงดัน ไฮดรอลิกชุดควบคุมไฮดรอลิกสร้างและปรับแรงดันไฮดรอลิกและ เปลี่ยนเส้นทางการกระจาย ภาพทางซ้ายแสดงให้เห็นวงจรไฮดรอลิกสำหรับรุ่น A140Eแรงดัน ไฮดรอลิกทำงานผ่านท่อแรงดันไฮดรอลิกหลายท่อ

3. ชุดควบคุมไฮดรอลิก

4. หน้าที่ของชุดควบคุมไฮดรอลิกหน้าที่ของชุดควบคุมไฮดรอลิก 1. เพื่อสร้างแรงดันไฮดรอลิก ปั๊มน้ำมันเกียร์มีหน้าที่สร้างแรงดันไฮดรอลิกปั๊มน้ำมันเกียร์จะสร้างแรงดันไฮดรอลิกที่ต้องการสำหรับการทำงานของเกียร์อัตโนมัติด้วยการขับทอร์คคอนเวอร์เตอร์ (เครื่องยนต์) 2. เพื่อปรับแรงดันไฮดรอลิก แรงดันไฮดรอลิกที่ถูกอัดโดยปั๊มน้ำมันเกียร์จะถูกปรับให้เข้ากับวาล์วควบคุมแรงดันปฐมภูมินอกจากนี้ ลิ้นเร่งจะสร้างแรงดันไฮดรอลิกที่เหมาะสมกับกำลังของเครื่องยนต์ 3. เพื่อเปลี่ยนเกียร์ (เพื่อให้คลัตช์และเบรกทำงาน) เมื่อมีการเปลี่ยนการทำงานของคลัตช์และเบรกของชุดเฟืองเพลนเนตตารี ก็จะมีกาเปลี่ยนเกียร์ แมนวลวาล์วจะสร้างเส้นทางการไหลของของเหลวให้สอดคล้องกับตำแหน่งการเปลี่ยนเกียร์ เมื่อความเร็วของรถยนต์เพิ่มขึ้น ก็จะส่งสัญญาณจากเครื่องยนต์ไปยังโซลินอยด์วาล์วด้วย Engine & ECT ECU (ชุดควบคุมด้วยอิเล็กทรอนิกส์)โซลินอยด์วาล์วจะบังคับวาล์วแต่ละตัวเพื่อเปลี่ยนเกียร์

5. ชิ้นส่วนหลักของชุดควบคุมไฮดรอลิกชิ้นส่วนหลักของชุดควบคุมไฮดรอลิก 1.ปั๊มน้ำมันเกียร์ 2. ตัวเรือนวาล์ว 3. วาล์วควบคุมแรงดันปฐมภูมิ 4. แมนวลวาล์ว 5. วาล์วเปลี่ยนเกียร์(ชิฟท์วาล์ว) 6. โซลินอยด์วาล์ว 7. ลิ้นเร่ง

6. ปั๊มน้ำมันเกียร์ ปั๊มน้ำมันเกียร์ถูกขับโดยทอร์คคอนเวอร์เตอร์ (เครื่องยนต์) เพื่อส่งแรงดันไฮดรอลิกที่ต้องการสำหรับ การทำงานของเกียร์อัตโนมัติ ข้อแนะนำ: ใช้ก้านวัดระดับสำหรับวัดระดับของเหลว และต้อง แน่ใจว่าเครื่องยนต์กำลังทำงานอยู่ที่รอบเดินเบา และอุณหภูมิของน้ำมัน ATF (Automatic Transaxle Fluid) อยู่ในระดับใช้งานปกติ

7. ข้อควรระวัง เมื่อลากรถยนต์เกียร์อัตโนมัติ เนื่องจากปั๊มน้ำมันเกียร์ไม่ทำงาน สารหล่อลื่นในเกียร์อาจมีไม่พอและอาจทำให้เกียร์ติดและเสียหายได้ด้วยเหตุผลนี้ จึงควรลากรถยนต์เกียร์อัตโนมัติด้วยความเร็วต่ำ (ไม่เกิน 30 กม./ชม.) และเป็นระยะทางไม่เกิน 80 กม. ในแต่ละครั้ง สำหรับวิธีที่ดีกว่าคือ ควรลากรถยนต์เกียร์ อัตโนมัติโดยให้ล้อขับเคลื่อนอยู่เหนือพื้นถนนหรือ ให้ถอดเพลากลางออก

8. เรือนวาล์ว

9. เรือนวาล์วประกอบด้วยเรือนวาล์วด้านบนและเรือนวาล์วด้านล่างเรือนวาล์วมีลักษณะเหมือนเขาวงกต โดยมีเส้นทางมากมายให้น้ำมันเกียร์ไหลผ่านและมีวาล์วหลายชิ้นอยู่ในเส้นทางเหล่านี้ โดยจะควบคุมแรงดันของเหลวและเปลี่ยนเส้นทางการไหลจากทางหนึ่งไปอีกทางหนึ่ง โดยทั่วไป เรือนวาล์วจะมี • วาล์วควบคุมแรงดันปฐมภูมิ • แมนวลวาล์ว • วาล์วเปลี่ยนเกียร์ (1-2, 2-3, 3-4) • โซลินอยด์วาล์ว (หมายเลข 1, 2) • ลิ้นเร่ง จำนวนวาล์วจะขึ้นอยู่กับรุ่นและบางรุ่นมีวาล์วมากกว่าจำนวนข้างต้น

10. วาล์วควบคุมแรงดันปฐมภูมิวาล์วควบคุมแรงดันปฐมภูมิ

11. 1. หน้าที่ของส่วนประกอบ วาล์วควบคุมแรงดันปฐมภูมิจะปรับแรงดันไฮดรอลิก (แรงดันท่อ) ต่อชิ้นส่วนแต่ละชิ้นโดยให้สอดคล้องกับกำลังเครื่องยนต์เพื่อป้องกันการ สูญเสียกำลังของปั๊มน้ำมันเกียร์ 2. การทำงาน เมื่อแรงดันไฮดรอลิกจากปั๊มน้ำมันเกียร์เพิ่มขึ้นสปริงวาล์วจะถูกกด ท่อระบายของเหลวจะเปิดออก และจะมีการรักษาแรงดันท่อให้คงที่นอกจากนี้ แรงดันลิ้นเร่งจะทำงานภายใต้วาล์วและเมื่อมุมเปิดของคันเร่งเพิ่มขึ้น แรงดันท่อจะเพิ่ม ขึ้นเพื่อป้องกันการลื่นไถลของคลัตช์และเบรกในตำแหน่ง “R” แรงดันท่อจะเพิ่มขึ้นเพื่อป้องกันการลื่นไถลของคลัตช์และเบรก

12. แมนวลวาล์ว

13. แมนวลวาล์วเชื่อมต่ออยู่กับคันเกียร์และข้อต่อหรือสายเคเบิลการเปลี่ยน ตำแหน่งคันเกียร์จะเป็นการเปลี่ยนการไหลของของเหลวในแมนวลวาล์ว และเกิดการทำงานในเกียร์แต่ละตำแหน่ง ตำแหน่งคันเกียร์ ชุดเฟืองเพลนเนตตารี P B3 R C2, B3 N - D C1 2 C1, B1 L C1, B3 ข้อแนะนำ: โดยทั่วไป จะใช้สายเคเบิลในรถ FF (เครื่องยนต์หน้า, ขับเคลื่อนล้อ หน้า) และใช้ข้อต่อในรถ FR (เครื่องยนต์หน้า, ขับเคลื่อนล้อหลัง)

14. 1. หน้าที่ของส่วนประกอบ เกียร์ถูกเปลี่ยนโดยเปลี่ยนการทำงานของคลัตช์และเบรก วาล์วเปลี่ยนเกียร์จะเปลี่ยนเส้นทางการไหลของของเหลวซึ่งก่อให้เกิดแรงดันไฮดรอลิกเพื่อนำไปใช้กับเบรกและคลัตช์วาล์วเปลี่ยนเกียร์คือ 1- 2,2-3, และ 3-4. 2. การทำงาน ตัวอย่าง:วาล์วเปลี่ยนเกียร 1-2 เมื่อมีแรงดันไฮดรอลิกที่ด้านบนสุดของวาล์ว เปลี่ยนเกียร์ เกียร์จะถูกยึดไว้ที่เกียร์หนึ่งเพราะวาล์วเปลี่ยนเกียร์อยู่ที่ด้านล่างสุดและมีการปิดเส้นทางการไหลของของเหลวสู่คลัตช์และเบรก อย่างไรก็ตาม เมื่อไม่มีแรงดันไฮดรอลิกจากการทำงานของโซลินอยด์วาล์ว แรงดันสปริงจะทำให้วาล์วเคลื่อนที่ขึ้น จึงเปิดเส้นทางการไหลของของ เหลวสู่ B2 ทำให้ B2 ทำงาน, และเกียร์ถูกเปลี่ยน เป็นเกียร์ 2

15. วาล์วเปลี่ยนเกียร์

16. โซลินอยด์วาล์ว

17. โซลินอยด์วาล์ว ทำงานโดยรับสัญญาณจากเครื่องยนต์& ECT ECU เพื่อควบคุมวาล์วเปลี่ยนเกียร์และแรงดันไฮดรอลิก โซลินอยด์วาล์วมีสองชนิดโซลินอยด์วาล์วเปลี่ยนเกียร์ทำหน้าที่เปิดและปิดเส้นทางไหลของของเหลวตาม สัญญาณจาก ECU (เปิดตามสัญญาณเปิดและปิดตามสัญญาณปิด)โซลินอยด์วาล์วเชิงเส้นจะควบคุมแรงดันไฮดรอลิกในลักษณะเชิงเส้นตามกระแสไฟฟ้าที่ถูกส่งมาจาก ECUโซลินอยด์วาล์วเปลี่ยนเกียร์ใช้สำหรับควบคุมการเปลี่ยนเกียร์ และโซลินอยด์วาล์วเชิงเส้นใช้สำหรับการ ทำงานเช่นควบคุมแรงดันไฮดรอลิก ข้อแนะนำ: นอกจากนี้ ยังมีโซลินอยด์วาล์วเปลี่ยนเกียร์ชนิดที่ยกแกนขึ้น เพื่อเปิดทางให้ของเหลวไหลเมื่อปิด สัญญาณและปิดเส้นทางเมื่อเปิดสัญญาณดังกล่าวนอกจากนี้ โซลินอยด์วาล์วมีหมายเลข 1 และ 2 ขณะที่โซลินอยด์วาล์วเชิงเส้นมี SLT ซึ่งใช้แทนลิ้นเร่งและ SLU เพื่อควบคุมการล็อค

18. ลิ้นเร่ง

19. ลิ้นเร่งจะสร้างแรงดันลิ้นเร่งเพื่อตอบสนองต่อมุมคันเร่ง ผ่านทางสายลิ้นเร่งและลูกเบี้ยวลิ้นเร่งโดยจะส่งแรงดันลิ้นเร่งไปในวาล์วควบคุมแรงดันปฐมภูมิ และจะควบคุมแรงดันให้สอดคล้องกับการเปิดลิ้นเร่ง รถบางรุ่นจะใช้โซลินอยด์วาล์วเชิงเส้น (SLT)ควบคุมแรงดันลิ้นเร่งแทนสายลิ้นเร่ง ซึ่งรถรุ่นเหล่านั้นจะควบคุมแรงดันลิ้นเร่งโดยEngine & ECT ECUโดยจะส่งสัญญาณไปยังโซลินอยด์วาล์วเชิงเส้นตามสัญญาณจากเซ็นเซอร์ตรวจตำแหน่งลิ้นเร่ง (มุมการเปิดของคันเร่ง) การทำงานของลิ้นเร่ง

20. วาล์วอื่นๆ ในระบบเกียร์อัตรโนมัติจะประกอบด้วยวาล์วอื่นๆอีกดังนี้ 1. ล็อคอัพรีเลย์วาล์วและวาล์วสัญญาณล็อคอัพ 2. วาล์วควบคุมแรงดันทุติยภูมิ 3. วาล์วลดแรงดันน้ำมัน 4. วาล์วควบคุมแรงดันน้ำมันลิ้นเร่ง 5. แอคคิวมูเลเตอร์

21. 1. ล็อคอัพรีเลย์วาล์วและวาล์วสัญญาณล็อคอัพ การทำงานของล็อคอัพรีเลย์วาล์วและวาล์วสัญญาณล็อคอัพวาล์วเหล่านี้จะทำหน้าที่สับเปลี่ยนการล็อคโดย ล็อคอัพรีเลย์วาล์วจะทำให้ของเหลวไหลกลับผ่านคอนเวอร์เตอร์ (ล็อคอัพคลัตช์) ตามแรงดันสัญญาณจากวาล์วสัญญาณล็อคอัพ - เมื่อมีแรงดันสัญญาณในล็อคอัพรีเลย์วาล์วด้านล่างสุด จะทำให้ ล็อคอัพรีเลย์วาล์วถูกดันขึ้นซึ่งเป็นการเปิดช่องทางการไหลของของเหลวไปยังล็อคอัพคลัตช์ด้านหลัง ทำให้มีการส่งกำลัง - ถ้าตัดแรงดันสัญญาณ แรงดันท่อจะกดล็อคอัพรีเลย์วาล์วลง และจะมีแรงดันสปริงที่ด้านบนของรีเลย์วาล์ว ซึ่งเป็นการเปิดช่องทางการไหลของของเหลวไปยังล็อคอัพคลัตช์ด้านหน้า ทำให้ไม่มีการส่งกำลัง

22. ภาพแสดงลักษณะขณะที่ล็อคอัพยังไม่ทำงานภาพแสดงลักษณะขณะที่ล็อคอัพยังไม่ทำงาน

23. ภาพแสดงลักษณะขณะที่ล็อคอัพทำงานภาพแสดงลักษณะขณะที่ล็อคอัพทำงาน

24. 2. วาล์วควบคุมแรงดันทุติยภูมิ วาล์วควบคุมแรงดันทุติยภูมินี้จะควบคุมแรงดันคอนเวอร์เตอร์และแรงดันหล่อลื่น ซึ่งความสมดุลของแรงทั้งสองจะควบคุมแรงดันของของเหลวคอนเวอร์เตอร์และแรงดันหล่อลื่น โดยมีการส่งแรงดันคอนเวอร์เตอร์จากวาล์วควบคุมแรงดันปฐมภูมิ และส่งต่อไปยังล็อคอัพรีเลย์วาล์ว

25. ลักษณะของวาล์วควบคุมแรงดันทุติยภูมิลักษณะของวาล์วควบคุมแรงดันทุติยภูมิ

26. 3. วาล์วลดแรงดันน้ำมัน วาล์วนี้จะควบคุมแรงดันน้ำมันที่เกิดขึ้นกับลิ้นเร่ง โดยแรงดันท่อและแรงดันลิ้นเร่งจะเป็นตัวกระตุ้นการทำงานของวาล์วนี้ การส่งแรงดันน้ำมันแก่ลิ้นเร่งลักษณะนี้จะช่วยลดแรงดันลิ้นเร่งเพื่อป้องกันการสูญเสียกำลังจากปั๊มน้ำมันเกียร์โดยไม่จำเป็น

27. 4. วาล์วควบคุมแรงดันน้ำมันลิ้นเร่ง วาล์วนี้จะสร้างแรงดันควบคุมลิ้นเร่งโดยแรงดันควบคุมน้ำมันลิ้นเร่งจะต่ำกว่าแรงดันลิ้นเร่งเล็กน้อย เมื่อลิ้นเร่งเปิดกว้างจะทำให้มีแรงดันควบคุมน้ำมันลิ้นเร่งในวาล์วควบคุมแรงดันปฐมภูมิ เพื่อให้การเปลี่ยนแปลงในแรงดันท่อสอดคล้องกับกำลังเครื่องยนต์มากขึ้น

28. 5. แอคคิวมูเลเตอร์ แอคคิวมูเลเตอร์ทำหน้าที่เป็นส่วนรับแรงสั่นสะเทือนจากการเปลี่ยนเกียร์ การทำงานของแอคคิวมูเลเตอร์นั้นจะทำงานโดย อาศัยความแตกต่างกันของพื้นที่ผิวของลูกสูบแอคคิวมูเลเตอร์ด้านทำงานและด้านแรงดันย้อนกลับ โดยเมื่อด้านทำงานมีแรงดันท่อจากแมนวลวาล์ว ลูกสูบจะเคลื่อนขึ้นอย่างช้าๆ และจะมีการส่งแรงดันท่อไปยังคลัตช์ และเบรกจะถูกยกขึ้นทีละน้อย

29. ลักษณะและการทำงานของแอคคิวมูเลเตอร์ลักษณะและการทำงานของแอคคิวมูเลเตอร์ รถบางรุ่นจะควบคุมแรงดันไฮดรอลิกที่จ่ายให้กับแอคคิวมูเลเตอร์ด้วยโซลินอยด์วาล์วเชิงเส้นเพื่อการเปลี่ยนเกียร์ที่ราบรื่นกว่า

30. ข้อมูลอ้างอิง วาล์วกัฟเวอร์เนอร์ ในระบบเกียร์อัตโนมัติที่ควบคุมด้วยไฮดรอลิกทั้งหมดนั้น จะใช้วาล์วกัฟเวอร์เนอร์ตรวจจับความเร็วของรถยนต์และวาล์วกัฟเวอร์เนอร์ก็จะสร้างแรงดันกัฟเวอร์เนอร์ตามความเร็วของการหมุนของเพลาส่งกำลัง และความเร็วของเครื่องยนต์ที่ต้องการสำหรับการเปลี่ยนเกียร์ก็จะตรวจจับจากระดับของแรงดันกัฟเวอร์เนอร์นี้

31. ลักษณะและตำแหน่งที่อยู่ของวาล์วกัฟเวอร์เนอร์ลักษณะและตำแหน่งที่อยู่ของวาล์วกัฟเวอร์เนอร์

32. การทำงานของเกียร์

33. การทำงานของเกียร์(เกียร์1)การทำงานของเกียร์(เกียร์1)

34. การทำงานของเกียร์(เกียร์2)การทำงานของเกียร์(เกียร์2)

35. การทำงานของเกียร์(เกียร์3)การทำงานของเกียร์(เกียร์3)

36. การทำงานของเกียร์(เกียร์O/D)การทำงานของเกียร์(เกียร์O/D)

37. คันเกียร์

38. กลไกล็อคคันเกียร์

39. กลไกล็อคคันเกียร์

40. กลไกล็อคคันเกียร์