Lexus 與 Benz 新技術比較缸內直噴

1. Lexus與Benz新技術比較缸內直噴 VS

2. 目錄 一 .前言 二.缸內直噴 a.缸內直噴優點 b.缸內直噴缺點 三.Benz缸內直噴介紹 a. Benz缸內直噴緣由與技術 c.搭載缸內直噴引擎E250 CGI BlueEFFICIENCY Coupe 四.Lexus 缸內直噴 a.技術與介紹 b.搭載D4第3代Lexus GS300 c. 2008年式的Lexus GS460與1UR-FSE引擎 五.兩廠缸內直噴比較 六. 結論與結論

3. 前言 為了讓汽車引擎達到更強的輸出與更高的燃油經濟性，各家車廠一直致力於新科技的開發，而除了相當廣為人知的氣門技術、增壓手段之外，近年來尚有名為「缸內直噴」的科技崛起，並得到各家車廠的青睞。

4. 缸內直噴 直到缸內直噴系統問世後將噴油嘴內移到汽缸內部後，才開啟了全新的視野，其能直接由電腦主動決定噴油時機與份量，至於氣門則僅看管「純空氣」的進入時程，兩者則是在進入到汽缸內才進行混合的動作。直到缸內直噴系統問世後將噴油嘴內移到汽缸內部後，才開啟了全新的視野，其能直接由電腦主動決定噴油時機與份量，至於氣門則僅看管「純空氣」的進入時程，兩者則是在進入到汽缸內才進行混合的動作。

5. 缸內直噴優點 1.燃油經濟性可有進一步改善,燃油消耗下降高達 35%; 2.瞬態反映快 3.啟動快 4.對空燃比的控制更精確; 5.冷啟動時未燃氫排放減少。

6. 缸內直噴缺點 1.排放問題。中小負荷下未燃的HC排放較多。 2.積碳 3.催化器問題 4.功能問題

7. Benz缸內直噴介紹

8. Benz缸內直噴緣由 身為全球豪華車壇的領導者，M-BENZ對於引擎科技的開發向來居於領先的地位，無論是對於性能的追求，或是對環保的要求，M-BENZ總是能做到最好。 而今在全球暖化危機、環保意識高漲的趨勢下，M-BENZ更持續研發將性能與環保兩者合而為一，搭載於E-Class車系的CGI缸內直噴汽油引擎便是最佳解決方案之一。M-BENZ開發CGI缸內直噴技術讓E-Class成為最佳的高效節能車款。

9. 目前最普遍搭載的傳統汽油引擎，Mercedes-Benz 則是祭出了CGI BlueEFFICIENCY 技術，以CGI 缸內直噴渦輪增壓引擎（Stratified-Charged Gasoline Injection）來應戰，結合M-BENZ所研發的BlueEFFICIENCY節能理念，降低油耗、減少排汙，成就極淨環保的優異、配合車身等部件的輕量化設計，以及車身空力效應的提升，竭盡所能地完成「綠化」的目標。

10. 缸內直噴技術 在M-BENZ旗下的CGI缸內直噴汽油引擎家族中，以鋁合金所打造，排氣量為1796c.c.直列四缸DOHC 16V的渦輪增壓引擎，導入CGI缸內直噴技術、渦輪增壓系統、可變汽門、電子溫度控制系統等技術，以及追求輕量化設計、低油耗、低排污等境界的BlueEFFICIENCY節能理念，經由原廠調校而分為兩種動力等級搭載於E-Class車系，其中E 200 CGI可輸出184hp/5250rpm最大馬力及峰值扭力27.5kgm/1800-4200rpm，平均油耗為13.8km/L；至於E 250 CGI更可爆發出204hp/5500rpm最大馬力及強勁扭力31.6kgm/2000-4300rpm，更有著13.8km/L平均油耗與167g /km二氧化碳排放量之表現，以排氣量僅為1.8L的引擎來說，可說是兼顧性能與環保的優異表現。

11. E-Class CGI車款運用創新BlueEFFICIENCY技術，全面降低車輛行駛時外部與內部之阻力以及不必要的引擎動力損耗，藉由引擎前方進氣機構與輕量化小體 積水箱與相關結構的空力效能改進，大幅降低動力系統運轉的負載情況，而且也讓全車風阻進一步降低。讓E-Class BlueEFFICIENCY不是只有口號，實際上更為最佳的高效節能車款。

12. 搭配缸內直噴引擎 • 以國內目前總代理已上市的E250 CGI BlueEFFICIENCY Coupe ，搭載的動力系統便是Mercedes-Benz 新一代鋁合金1.8 升直列4 缸渦輪增壓CGI 引擎，搭配了更精準的缸內直噴供油技術，利用高壓噴油嘴直接將燃油注入引擎汽缸內燃燒室，以140 bar 供油壓力，讓稀薄燃油與燃燒室內空氣充分混合，進行均勻燃燒達到最佳的燃燒效果，使引擎反應更為靈敏。且相較過去排氣量相近的1.8 升直列4 缸機械增壓汽油引擎，提升了高達12％ 的燃油經濟效益，採可變汽門設計，能有效降低運動阻力，具備低轉速高扭力、低維修成本等優點。它具有媲美柴油引擎的強悍扭力與燃油經濟性，且保有汽油引擎的馬力延展優勢。

13. E250 CGI BlueEFFICIENCY Coupe • 讓稀薄燃油與引進燃燒室內空氣充分混合，達到最佳燃燒效果，且具備低轉速高扭力、低維修成本等優點，並可輸出204 匹最大馬力，0~100km/h 加速僅需7.4 秒。

14. 優點 M-BENZ E-Class原有基礎本就是同級車中的頂尖之作，兼具舒適與運動個性的前三連桿、後多連桿底盤結構，搭配AGILITY CONTROL敏捷操控系統，和五速電子自動變速箱（Touch-shift），全方位科技整合技術，釋放強勁的動能輸出與靈敏的操駕動態反應，充分享有 舒適的行車質感與運動化的操控樂趣。在搭載最新的CGI缸內直噴汽油引擎之後，達到更加環保、省油、高效率的目標，成功寫下全球高級車壇的動力進化論。

15. Lexus 缸內直噴

16. 介紹 Lexus GS300 3GR-FSE引擎使用的是D-4(Direct injection 4 stroke gasoline engine)四行程引擎缸內燃油直噴技術。這項缸內燃油直噴技術是日本原廠在1996年所開發出來的全新供油技術，並歷經數年的改善，在21世紀所推出 的第2代技術，讓搭載D-4直噴技術的引擎，能在性能與油耗表現取得平衡，成為環保而不失駕駛樂趣的實用化技術。面對著環保以及性能表現兩方面的要求，3GR-FSE引擎在燃油控制部份，採用高輸出與節能兩種模式自動切換的方式，以兼顧油耗與動力輸出。

17. 技術 D-4引擎會切換為高輸出模式。與傳統噴射引擎一樣，在進氣行程就開始進行供油，並以錐狀噴射方式，讓油料大量的霧化，配合進氣渦流的設計，使得油料與空氣進行均勻的混合，使得其在壓縮後可以完全地燃燒，產生出最大的動力。不可能的任務達成－動力提升10%，油耗節省30%在引入全新調校的D-4缸內燃油直噴技術之後，3GR-FSE較傳統同等級的歧管噴射引擎，在動力輸出上可以提升超過10%，而在油耗數字方面則可以減少高 達30%。而GS 300的3GR-FSE引擎更搭載了雙VVT-i進排氣汽門正時控制系統，使其動力與扭力輸出獲得最佳的配置，使其能擁有高達248匹峰值馬力以及31.8公斤米的峰值扭力，並可以在2000轉以上便輸出峰值扭力9成以上的動力，讓GS的車主，得以享受最高等級的駕馭樂趣。

18. 以省油為考慮的經濟模式 在定速巡航的等不需要大動力輸出的狀況，引擎控制電腦會採取以省油為主的供油模式。3GR-FSE引擎在進氣行程時單純地僅吸入空氣，並在壓縮行程的後段才進行噴射注油的動作。利用活塞頂 部特別的角度設計，D-4引擎在壓縮行程噴射注油時所採取的集中式噴射油柱，能夠反彈之後集中在火星塞部份，使得火星塞附近的達到足以點燒的油氣濃度，讓爆炸的能夠有效的發生，而這一小部份油料的燃燒，便能產生足夠的動力，維持車輛的繼續行走。而大幅減少的油料，也達成了省油的目的。

19. 追求強悍動力的性能模式 當駕駛者大腳油門踏下，或是行駛於上坡路段等需要大動力輸出的時候，D-4引擎會切換為高輸出模式。與傳統噴射引擎一樣，在進氣行程就開始進行供油，並 以錐狀噴射方式，讓油料大量的霧化，配合進氣渦流的設計，使得油料與空氣進行均勻的混合，使得其在壓縮後可以完全地燃燒，產生出最大的動力。

20. 動力提升10%，油耗節省30% 在引入全新調校的D-4缸內燃油直噴技術之後，3GR-FSE較傳統同等級的歧管噴射引擎，在動力輸出上可以提升超過10%，而在油耗數位方面則可以減少高達30%。

21. 第3代Lexus GS300 • GS 300的3GR-FSE引擎更搭載了雙VVT-i進排氣汽門正時控制系統，使其動力與扭力輸出獲得最佳的配置，使其能擁有高達248匹峰值馬力以及31.8公斤米的峰值扭力，並可以在2000轉以上便輸出峰值扭力9成以上的動力，讓GS的車主，得以享受最高等級的駕馭樂趣。

22. 搭載1UR-FSE引擎的GS460 隨著世界環境的改變，對於環保與低油耗表現的要求，亦不斷的提升。Lexus的工程師以強大動力與環保表現為目標，結合Lexus所有最新的引擎科技，開發出全新的UR引擎系列，希望在兼顧油耗與排放污染的情形下，同時能擁有頂尖的性能表現。而GS460所搭載的1UR-FSE引擎，正是Lexus引擎科技的結晶。GS460所搭載的1UR-FSE引擎，正是Lexus引擎科技的結晶。綜合性能與省油環保等特點，這具引擎堪稱經典。

23. 缸內直噴供油技術，是近年來的趨勢，利用缸內直噴的技術，可以大幅提昇引擎反應的靈敏度，進而達到隨心所欲的加速快感。而Lexus的工程師在1UR-FSE引擎上，讓供油系統再進化。以全新的D-4S供油技術，取代集團原有的D-4缸內直噴技術。缸內直噴供油技術，是近年來的趨勢，利用缸內直噴的技術，可以大幅提昇引擎反應的靈敏度，進而達到隨心所欲的加速快感。而Lexus的工程師在1UR-FSE引擎上，讓供油系統再進化。以全新的D-4S供油技術，取代集團原有的D-4缸內直噴技術。 D-4S的全名為燃油多重噴射技術。

24. 2008年式的Lexus GS460 • 4.6升V8引擎，8缸的動力6缸的油耗，347匹馬力，46.9公斤米的扭力，每公升11.2公里的平均油耗表現，常識中無法兼顧的強大動力與低油耗。

25. 兩廠缸內直噴比較

26. 結論 • 缸內直噴這項技術，各廠都漸漸發展出屬於自己的技術，還有足夠可以吸引到消費者的缸內直噴，進而不斷的改良不斷的降低耗油又可以提升性能的，各廠各想出不同的技術來研發，每個廠商各有各的優點在，在現今缺油的現在，缸內直噴這幾年的發展相信可以應付現在石油很缺乏的情況

27. 參考資料 http://chinese.autoblog.com/2009/08/11/direct-injection/ http://classroom.u-car.com.tw/classroom-featuredetail.asp?cfid=4 http://bbs-mychat.com/sindex.php?t300901.html http://wenwen.soso.com/z/q74367877.htm http://mungchacha.info/discuz/viewthread.php?tid=340997 http://www.chineseautoworld.com/article/2009/0401/article_2375.html http://mag.udn.com/mag/car/storypage.jsp?f_ART_ID=25755

28. http://www1.hk-pub.com/forum/thread-2197228-1-1.html http://www1.hk-pub.com/forum/thread-2938292-1-1.html http://www1.hk-pub.com/forum/thread-1932803-1-1.html http://www1.hk-pub.com/forum/thread-2926733-1-1.html http://news.u-car.com.tw/news-detail.asp?nid=10714 http://news.u-car.com.tw/news-detail.asp?nid=11843 http://eu.autonet.com.tw/cgi-bin/file_view.cgi?b006075823004 http://love531.plusbb.com/redirect.php?tid=3489170&goto=lastpost http://www.carnews.com/detail/20133

29. END 謝謝大家的聆聽