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EEAR. SIPAA. EEAR. SIPAA. BASES DA PREVENÇÃO. EEAR. SIPAA. OBJETIVO. Apresentar a Base das Atividades de Prevenção de Acidentes Aeronáuticos , por meio do conhecimento dos mecanismos que contribuem para evitar a ocorrência de acidentes aeronáuticos. BASES DA PREVENÇÃO. ROTEIRO.

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Presentation Transcript

  1. EEAR SIPAA

  2. EEAR SIPAA BASES DA PREVENÇÃO

  3. EEAR SIPAA

  4. OBJETIVO Apresentar a Base das Atividades de Prevenção de Acidentes Aeronáuticos, por meio do conhecimentodos mecanismos que contribuem para evitar a ocorrência de acidentes aeronáuticos.

  5. BASES DA PREVENÇÃO ROTEIRO • Qual o alvo do SIPAER • Ferramentas da Prevenção • Estatísticas • Conclusão

  6. POR QUE SE FAZ PREVENÇÃO?

  7. BASES DA PREVENÇÃO QUAL O ALVO DO SIPAER?

  8. BASES DA PREVENÇÃO QUEM CAUSA OS ACIDENTES?

  9. BASES DA PREVENÇÃO

  10. BASES DA PREVENÇÃO Pessoas normais, realizando atividades normais em um ambiente normal.

  11. BASES DA PREVENÇÃO QUANTO MAIS SIMPLES E ROTINEIRA É A TAREFA OU ATIVIDADE MAIOR É A PROBABILIDADE DA OCORRÊNCIA DE UM ACIDENTE.

  12. BASES DA PREVENÇÃO COMO AS ATIVIDADES DE PREVENÇÃO SÃO DESENVOLVIDAS? BASTA SEGUIR AS REGRAS

  13. BASES DA PREVENÇÃO • Controlar a emissão e o cumprimento das Recomendações de Segurança de Vôo; • Realizar Vistorias de Segurança de Vôo nas organizações subordinadas; • RELPER e RCSV

  14. BASES DA PREVENÇÃO • Controlar a emissão e o cumprimento das Recomendações de Segurança de Vôo; • Realizar Vistorias de Segurança de Vôo nas organizações subordinadas; • RELPREV e RCSV

  15. BASES DA PREVENÇÃO REALIZAR VSV

  16. BASES DA PREVENÇÃO • Controlar a emissão e o cumprimento das Recomendações de Segurança de Vôo; • Realizar Vistorias de Segurança de Vôo nas organizações subordinadas; • RELPREV e RCSV

  17. BASES DA PREVENÇÃO PRINCIPALMENTE COM COMUNICAÇÃO. INFORMAÇÕES SALVAM VIDAS. E-MAIL PESSOALMENTE CORREIO TELEFONE

  18. BASES DA PREVENÇÃO Relatório de Prevenção FINALIDADE Documento formal destinado ao reporte voluntário de uma situação potencial de risco para a segurança operacional. Fornecer informações para que os Elos-SIPAER possam adotar ações mitigadoras adequadas visando corrigir a situação potencial de risco.

  19. BASES DA PREVENÇÃO Relatório de Prevenção - AUTOR ANÔNIMO - AUTOR IDENTIFICADO

  20. BASES DA PREVENÇÃO Relatório Confidencial para Segurança De Vôo RCSV

  21. BASES DA PREVENÇÃO PARIS, 25 JUL 2000 Air France 4590

  22. BASES DA PREVENÇÃO 113 mortos e 06 feridos.

  23. BASES DA PREVENÇÃO • Antes do acidente ocorreram 53 incidentes com estouro/ esvaziamento dos pneus; • 12 destes com conseqüências à estrutura da aeronave; • 6 ocorrências possibilitaram a penetração de material nos tanques de combustível; • 19 estouros/esvaziamentos causados por FOD;

  24. BASES DA PREVENÇÃO • Em apenas um caso houve penetração de partes dos pneus nos tanques de combustível; • 22 eventos ocorreram durante a decolagem; • Em nenhum dos eventos houve a ruptura total dos tanques, fogo ou significante perda de potência em dois motores. • (BEA / FSF Abr 2002)

  25. INVESTIGAÇÃO DOS ACIDENTES E RECOMENDAÇÕES DE SEGURANÇA DE VÔO 330 INVESTIGAÇÃO DOS INCIDENTES E RECOMENDAÇÕES DE SEGURANÇA DE VÔO - VISTORIA DE SEGURANÇA - RELATÓRIO DE PREVENÇÃO - RCSV - RECOM. DE SEG. DE VÔO HEINRICH (1931) 1 acid 29 INCIDENTES 300 SITUAÇÕES DE PERIGO 600 NÃO FORAM COMUNICADAS

  26. BASES DA PREVENÇÃO E SE NÃO FIZER PREVENÇÃO?

  27. Dados Estatísticos

  28. ACIDENTES AERONÁUTICOS “VOCÊ SABIA?” Que até 15.09.09, já tivemos na aviação civil brasileira, quase 71 acidentes, e a do mundo, 173? E que deste acidentes, 285 faleceram no Brasil e 526 no restante do mundo?

  29. BASES DA PREVENÇÃO • Todo acidente resulta de uma seqüência de eventos e nunca de uma “causa” isolada. • Todo acidente tem um precedente. • Todo acidente pode e deve ser evitado.

  30. OS COMPONENTES DO SISTEMA PODEM CONTER FALHAS (FUROS): SE NÃO HÁ ALINHAMENTO, O ACIDENTE NÃO OCORRE.

  31. OS COMPONENTES DO SISTEMA PODEM CONTER FALHAS (FUROS): SE HÁ ALINHAMENTO, OCORRE O ACIDENTE.

  32. BASES DA PREVENÇÃO • Todo acidente resulta de uma seqüência de eventos e nunca de uma “causa” isolada. • Todo acidente tem um precedente. • Todo acidente pode e deve ser evitado.

  33. ACIDENTE AERONÁUTICO

  34. CONSEQUÊNCIAS • PERDA TOTAL DA ANV • 08 MORTES • TCel Bob Hammond • TCel Mark McCloud • Cel Robert Mouton • Reavaliação da cultura organizacional

  35. PRECEDENTES CONHECIDOS 19/05/91 - Aniversário da Fairchild AFB • Excedeu limites de “Bank “ • Excedeu limites de arfagem • Sobrevoou população abaixo 500 pés “Todo o Grupo estava lá e o assistiu a violar os limites no show. De que adiantava dizer alguma coisa ? Os chefes já tinham lhe dado permissão para roubar...” PILOTO

  36. 12/07/91 - Passagem Cmdo do 325º • Passagens abaixo de 100 ft • Excedeu o limite de “Bank” • Grande Sucesso “Não podemos permitir isto, não podemos tolerar coisas como esta, temos que tomar uma atitude por duas razões: é inseguro e vai causar um problema de percepção com os tripulantes mais novos”

  37. 17/05/92 - Aniversário da Fairchild AFB • 60º graus de pitch • Altitudes baixas • Manobras mais arrojadas “Eu fiquei impressionado de ver o Comando deixá-lo fazer estas coisas. A gente até entende se ele se safa uma vez, mas esta é a terceira vez em menos de um ano” Piloto

  38. 14/04/93 - Missão poderio global • Estande de Bombardeio da Ilha de Guam • Vôo em formatura com outro B-52 • Filmagem do compartimento de bombas Pela primeira vez o Comando tinha uma evidência cabal de que Hammond violava as regras também fora do contexto das demonstrações aéreas.

  39. 08/08/93 - Demonstração na Fairchild AFB • Curvas agressivas sobre a população • Passagem a altitudes extremamente baixas • Arfagem exagerada próxima aos 80º • B-52 de 30 anos de idade e com uma envergadura de 50 metros. • Efeito Cascata

  40. 10/03/94 - Estande bombardeio de Yakima • Fotografado a 30 ft de altura • 03 ft de um obstáculo • Interferência do outro piloto • Reuniu o B-52 numa formatura de A-10 • BOB É NOSSO SHOWMAN

  41. 17/06/94 – Treinamento para o desastre • A reação inicial de Hammond foi de gabar-se que poderia inclinar bastante o avião... “Ele é louco, e eu disse que só espero que ele caia na sexta e não no dia do show, senão nós teremos um monte de corpos para recolher” Maj Terry Makon

  42. BASES DA PREVENÇÃO • Todo acidente resulta de uma seqüência de eventos e nunca de uma “causa” isolada. • Todo acidente tem um precedente. • Todo acidente pode e deve ser evitado. Ciclo da Prevenção

  43. CICLO DA PREVENÇÃO ACIDENTE/INCIDENTE AERONÁUTICO ? ? ATIVIDADES DE PREVENÇÃO INVESTIGAÇÃO RECOMENDAÇÕES DE SEGURANÇA

  44. CICLO DA PREVENÇÃO ACIDENTE/INCIDENTE AERONÁUTICO ATIVIDADES DE PREVENÇÃO INVESTIGAÇÃO ACIDENTE PREVENÇÃO RECOMENDAÇÕES DE SEGURANÇA

  45. INGRATIDÃO

  46. BASES DA PREVENÇÃO ROTEIRO • Qual o alvo do SIPAER • Ferramentas da Prevenção • Estatísticas • Conclusão

  47. OBJETIVO Apresentar a Base das Atividades de Prevenção de Acidentes Aeronáuticos, por meio do conhecimentodos mecanismos que contribuem para evitar a ocorrência de acidentes aeronáuticos.

  48. Dai-nos SENHOR a coragem para mudar o que precisa ser mudado; A humildade para reconhecer o que não precisa; e, sobretudo, A sabedoria para distinguir as duas coisas.

  49. TODO ACIDENTE PODE E DEVE SER EVITADO

  50. SIPAA TODO ACIDENTE PODE E DEVE SER EVITADO SO EONEZAVA – 12 8828-0332 – 2131-7700 angelzawa@hotmail.com / yonezawa_jc@ig.com.br

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