تجربة الشركة في مجال التدبير المباشر للمحطات الطرقية للمسافرين نموذج القنيطرة

1. تجربة الشركة في مجال التدبير المباشر للمحطات الطرقية للمسافرين نموذج القنيطرة 21 يبراير 2012

2. الإطار العام • تتوفر بلادنا على ما يناهز 60 محطة طرقيةللمسافرين. • تساهم الشركة الوطنية للنقل والوسائل اللوجيستيكية في 8 محطات مكونة على شكل شركات مجهولة الإسم وذلك، • بنسبة تتراوح مابين 6،7 و49% من رأس مالها : • بني ملال • سطات • أسفي • مراكش • الرباط • الجديدة • القصر الكبير • الناظور • كما تقوم الشركة بتسيير المحطة الطرقية للمسافرين بمدينة خريبكة منذ سنة 1971 وذلك برسم عقدة تربطها بالمجلس البلدي.

3. أهم اختلالاتالمحطات الطرقية للمسافرين • عدم استعمال منشآت المحطات الطرقية • ظاهرة الوسطاء • عدم استقرار أثمنة التذاكر • اختلالات أخرى

4. نموذج جديد لتسسير المحطات الطرقية للمسافرين • وضعت الشركة تصورا جديدا في هذا الميدان، يهدف إلى: • عرض حل متميز يساعد على الحد من الإختلالات التي تعرفها جميع المحطات الطرقية للمسافرين عبر نموذج تسيير تقترحه الشركة . • جعل المؤسسة شريكا متميزا للجماعات المحلية الراغبة في تطوير أداء المحطات الطرقية أو تلك التي هي في طور الإنجاز(العيون مثلا...) • جعلها فاعلا مربحا في هذا المجال.

5. تجربة التسيير المباشر للمحطة الطرقية للمسافرين بالقنيطرة وتجسيدا للنموذج الجديد الذي أعدته الشركة، تم الشروع في التسيير المباشر للمحطة الطرقية الجديدة بمدينة القنيطرة التي فتحت أبوابها في منتصف مارس 2009. وتمت هذه العملية في إطار العقدة المبرمة بين المجلس البلدي للمدينة والشركة وذلك بعد فوزها أمام منافسيها بطلب عروض الأثمان الذي قام به المجلس البلدي لهذا الغرض. وقد مكن نموذج التدبير المباشر للمحطة من ضمان مدخول قار سنوي للجماعة المحلية، مقابل استغلال مرافقها مع تخويل الجماعة، عبر لجن التتبع، التأكد من استمرارية جودة الخدمات المقدمة.

6. مميزاتالصيغة الجديدة لتدبير المحطات الطرقية بشكل مباشر تتميز هذه الصيغة الجديدة بما ياتي: 1توفير شروط الراحة والأمن لمستعملي المحطة والحرص على ضمان استمرارها. 2 حذف نظام الوسطاء 3البيع المباشر للتذاكر 4 ضمان شفافية أثمنة التذاكر 5 السهر على احترام تطبيق الأثمنةعلى امتداد السنة،

10. وللتأكيد على تحسن مستوى خدماتها لجميع الفرقاء، عملت المحطة الطرقية للمسافرين بالقنيطرة على تطبيق نظام الجودة على المستوى الداخلي و تستعد، خلال الأسابيع القادمة، على غرار الأنشطة الأخرى للشركة الوطنية للنقل و الوسائل اللوجيستيكية، للتصديق على خدماتها وفقا لمعايير ايزو 9001 صيغة 2008. 6 الإخبار المضبوط للمواطنين بأوقات السفر والعمل على ضبط حركة الحافلات. 7 توفير التشوير بكافة مرافق المحطة. 8 وضع كاميرات تمكن إدارة المحطة من تتبع كل ما يجري بداخلها. 9 منع الباعة المتجولين من ولوج مرافق المحطة...

11. استنتاجات أولية بعد مضي ما يقارب 3 سنوات على الإستغلال المباشر لهذه المحطة، يمكن الإشارة إلى مايلي: • الدعمالمستمر والثقة المتبادلة وجدية ونجاعة الشراكة بين المجلس البلدي والشركة، • إشراك ممثلي الناقلين ، • وضع الشركة لكل الإمكانيات المادية والبشرية لضمان تسيير ناجع لهذه المحطة ، • التحكم في طريقة التسيير عبر التنظيم ووضع مساطر ضبط وقيادة مختلف العمليات وكذا تتبع ومراقبة النتائج.

12. حدودالتجربة • من الممكن أن تنجح هذه التجربة أكثر إذا ما: • ارتفعت وانتظمت وتيرة المراقبة بجوانب المحطة وكذا بالمستوقف القديم الذي لا زال يستعمل ليلا من طرف العديد من الحافلات العاملة على الخطوط الطويلة، مما يقلص من مداخيل المحطة ويزيد من معاناة المواطنين للسفر على متن هذه الخطوط . • تمت محاربة ظاهرة تجميع المسافرين ببعض المتاجر قرب المحطة من طرف بعض الوسطاء الذين يتصلون هاتفيا بالسائقين للمرور إلى هذه المحلات قصدإركاب المسافرين دون ولوج المحطة. • تم إعادة النظر في برنامج الرحلات لتفادي تزامن انطلاق الحافلات في آن واحد وبالتالي اختناق المحطة.

13. آفاق المستقبل تواصل الشركة بذل جهود كبيرة لتوسيع هذه التجربة إلى محطات أخرى. كما ستستمر الشركة في مجهوداتها الرامية الى الإرتقاء بهذه التجربة .ويمكن أن يتم تطوير صيغ معدلة لهذا النموذج حسب وضعية كل محطة كانت جديدة أو مشتغلة. ومن شأن هذا النموذج أن يحسن من تنافسية قطاع النقل العمومي للمسافرين والرفع من جاذبيته، ليجعله قطاعا يواكب الإصلاح المرتقب.