Развитие эффективной железнодорожной сети Испанский вариант

1. Развитие эффективной железнодорожной сети Испанский вариант

2. Государственное предприятие, организованное Министерством общественных работ

4. Adif. - общие данные за 2005-2011 гг. • Первая компания-инвестор в Испании за 6-летний период(2005/2010) • 28.478 млн € • Высокоскоростные линии: 23.564 млн € • Сеть обычных линий: 4.932 млн € • Основной капитал32.398 млн € • Собственные средства15.317 млн € • Управляемая железнодорожная сеть (2011):13.872км • Высокоскоростная2.776 км, включая 20 км выхода к французской границе • Иберийская колея 11.096 км • Проектирование и строительство ВС линий в 20112.365 км • Проект по вводу в эксплуатацию ВС линий в 2015 5.600 км • Оптоволоконная сеть: 16.130км • Вокзалы: 1.568 • Количество пассажиров на вокзалах в 2010: 784 млн • Количество рейсов поездов в 2010: 1,8 млн рейсов 4

6. КапиталовложенияМинистерстваобщественныхработКапиталовложенияМинистерстваобщественныхработ Капиталовложения в зависимости от вида транспорта Млн € Млн € Млн € Млн € Average 2009-2011 Average 2005-2008 ROADS PORTS

7. Высокоскоростные линии. Вехи строительства 1992 - Мадрид-Севилья: 471 km ФРАНЦУЗСКАЯ ГРАНИЦА ФРАНЦУЗСКАЯ ГРАНИЦА Вальядолид 2003 - Мадрид-Лейда: 468 km (200 км/чс ASFA) Сарагоса-Уэска: 79 km ФИГЕРАС Уэска 2005 - Соединение с Толедо: 21 km 2006 - Лейда-Таррагона: 95 km Кордоба-Антекера: 100 km Сарагоса Вальядолид Мольет Лейда Барселона Таррагона 2007 - Мадрид-Лейда: 468 km (300 км/чассмая 2007) Мадрид-Вальядолид: 181 km Антекера-Малага: 55 km Мадрид Куэнка 2008 - Таррагона-Барселона: 88 km Толедо Валенсия 2010 - Мадрид-Куэнка: 183 km Мадрид- Альбасете : 315 km Мадрид-Валенсия: 391 km Мольет –ФИГЕРАС: 75 km Выход к французской границе:20 km Альбасете Кордоба Севилья Антекера Малага 7

8. 2.115 KM 1.475 KM 652 KM 238 KM

9. Высокоскоростные линии (ВСЛ) в Европе

10. Мадрид Пуэрта де Аточа Малага Мария-Замбрано (VIALIA) Куэнка Фернандо Зобель (Brunel Award 2011) • Вокзалы ВСЛ • НОВЫЕ -ОТРЕСТАВРИРОВАНЫ Вокзалы VIALIA VIALIA Проекты Валенсия Хоакин Соролла

11. 12% 7% 14% Инфраструктура Пути 67% Электрофикация Электрофикация и связь Реальные затраты на ВСЛ и вокзалы в Испании • Инфраструктура: 5,4 –14,6 млн € / km • Пути: 1,7 – 2,0 млн € / km • Электрификация: 0,8 – 1,3 млн € / km • Сигнализация и телекоммуникации: 1,1 – 3,3 млн € / km • Общиезатраты: 9,4 – 20,9 млн € / km • Средний 15 -50 млн € • Большой 50-200 млн € 11

12. - 58 % - 56 % - 23 % - 15 % - 61 % - 73 % - 57 % - 22 % - 58 % - 53 % - 64 % - 65 % 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 - 56 % 12

13. Высокоскоростные линии соединяют центры городов и городской транспорт (24 города), до 44 с учетом двухколейных высокоскоростных поездов • Соблюдение расписания (99,6%), возмещение полной стоимости билета при опоздании на 5 минут • Самая длинная линия HSL в Европе: Барселона- Малага: 1.121 км • Скоростные достижения: 90% общего пути, развивать скорость до 310 км/час • Безопасность: 0 аварий • Затраты и эффективность строительства • Самая низкая стоимость линии в Европе- 15 млн. €/км. • 4 года – общее время работ, от строительства до введения в эксплуатацию 25 307 высокоскоростных поездов ежедневно 111500 на высокоскоростные поезда ежедневно

15. Туннели:Туннель Гвадаррама, 28 км, 5ый по длине в мире; Туннель Пахарес, 25 км, 6ой по длине в мире. Рекорд скорости работы проходческого щита: 90 метров/сутки • Виадуки:мировой рекорд с использованием метода “спущенное полотно” • Стрелочные переводы:проходятся со скоростью 350 км/час, при переходе на другой путь проходятся на скорости до 220 км/час • Укладка пути на балласте: 2 км/день – достигнутая скорость работ • Контактный провод:Испанская подвеска для высокоскоростных путей (350 км/час + 10%), интероперабельная техническая спецификация на совместимость • Подстанции: собственная конструкция 2 x 25 кВ • Технологии техобслуживания: путеизмеритель и осмотр путей поездами • R+D+i (НИР): энергоэффективность, увеличенный балластный слой, модели следящего перемещения Joaquín Jiménez Otero Director for International Relations, ADIF, SPAIN Date, Session: name and number 15

16. Устройства автоматического изменения ширины колеи для линий с испанской и европейской шириной колеи, которое осуществляется на скорости Устройства автоматического изменения ширины колеи для линий с испанской и европейской шириной колеи, которое проводится на скорости 30 км/час • Технологии для сооружения трехрельсовых путей, • рассчитанных на испанскую и европейскую ширину колеи 16

17. В Испании системой ERTMS оснащены 1.491 км ВСЛ (это 48% от общей протяженности оснащенных линий в Европе; и больше, чем в любой другой европейской стране) • Линия Мадрид – Барселона стала пионером в использовании ERTMS: • Март 2006: повышение скорости с 200 до 250 км/час • Октябрь 2006: повышение скорости до 280 км/час • Май 2007: скорость возрастает до 300 км/час • Октябрь 2011: ERTMS уровень 2, скорость вырастет до более чем 310 км/час • Этой системой были оснащены линии Кордоба – Малага, Мадрид – Вальядолид и Мадрид – Валенсия/Альбасете. 5 years of experience in rail Interoperability 17

18. 18 18

19. 19

20. 20

21. ОПЫТ ADIF В ПОДДЕРЖКЕ НОВОЙ СИСТЕМЫ ЖЕЛЕЖНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА НА МИРОВОМ УРОВНЕ

22. Применение опыта испанских железных дорог

23. Саудовская Аравия • Новая высокоскоростная линия Мекка - Медина (444 км) • Строительство и оперирование на протяжении 12 лет/6.736 миллионов евро • Консорциум Haramain HSR: 12 членов из Испании и два из Саудовской Аравии. • Подряд на этап II выиграл испанский консорциум: • проектирование и монтаж путевого хозяйства, систем сигнализации, связи, электрификации и рельсов. • Поставка подвижного состава. • Эксплуатация и комплексное техобслуживание на протяжении 12 лет • Области ответственности Adif: • технологическая интеграция. • Управление операциями разработки, проектирования, строительства и ввода в эксплуатацию (путевое хозяйство, системы сигнализации, связи, электрификации и рельсы). • Техническое обслуживание. Управление перевозками. Вокзалы. Безопасность. Охрана. 23

24. Применение опыта испанских железных дорог Россия: RZD / ADIF – идеальный стратегический партнёр в развитии Высокоскоростной линии. • Соглашение о сотрудничествеADIF- РЖД (5 октября 2007) • Cовместное заявлениеADIF РЖД (23 октября 2008) • Протокол о сотрудничествеADIF- RENFE- РЖД (3 марта 2009) • Меморандум о взаимопонимании РЖД- TALGO (4 марта 2010) • Соглашение о намерении между Дирекцией Железнодорожных ВокзаловADIF и РЖД(2 июня 2011) • Меморандум о взаимопонимании в содействии по внедрениюGSM-R в соответствииcвозможностью СРР (30 марта 2011) 24