進氣壓力感測器 Manifold Absolute Pressure Sensor

進氣壓力感測器ManifoldAbsolutePressureSensor 奈米四甲李承睿 49914101

概述 ManifoldAbsolutePressureSensor簡稱MAP。電噴發動機中採用進氣壓力感測器檢測進氣量的稱為D型噴射系統葉片式空氣流量感測器檢測進氣量的稱為L型噴射系統進氣壓力感測器檢測進氣量不是像進氣流量感測器那樣直接檢測，而是採用間接檢測，同時它還受諸多因素的影響，因而在檢測和維修中就有許多不同於量感測器進氣流的地方，所產生的故障也有它的特殊性。

用途進氣壓力感測器檢測的是節、氣門後方的進氣歧管的絕對壓力，它根據發動機轉速和負荷的大小檢測出歧管內絕對壓力的變化，然後轉換成信號電壓送至電子控制器（ECU），ECU依據此信號電壓的大小，控制基本噴油量的大小，MAP可分為壓敏電阻式、電容式等。壓敏電阻式響應時間快、檢測精度高、尺寸小且安裝靈活，廣泛用於D型噴射系統。

壓敏電阻式MAP工作原理 應變電阻R1、R2、R3、R4,構成惠斯頓電橋並與硅膜片粘接在一起，硅膜片在歧管內的絕對壓力作用下可以變形，從而引起應變電阻R阻值的變化，歧管內的絕對壓力越高，硅膜片的變形越大，電阻值變化也越大。即把硅膜片機械式的變化轉變成了電信號，再由集成電路放大后輸出至ECU。

MAP感測器故障 不是所有的豐田車型都使用葉輪式空氣流量計。例如目前大多數花冠和Camry轎車都採用了流速-密度進氣系統，MAP是該進氣系統中最重要的感測器。像其他流速-密度進氣系統一樣，損壞了的豐田MAP能導致發動機轉速突變(抖撞)、喘振、失速或全速運轉等故障現象。

故障原因 一、因為MAP的故障率很低，所以許多維修人員都不把它放在故障的首要懷疑對象之列。二、已安裝OBD-II的豐田車上，當MAP出現故障時，不會有相應的故障代碼輸出。三、不正確的測試步驟或不完善的測試方法都會妨礙MAP故障的診斷。

檢查真空度信號的可靠性 測試方法將真空壓力計插入MAP軟管中，在發動機熱機時踩幾腳油門。如果壓力計像正常一樣無任何反應，將其連接到一個確認工況良好的真空進氣管上重新做上述測試。如果轟油檢查正常，那麼你就順著MAP軟管向上檢查一直到管的終端，看看是什麼地方出了問題。

MAP干擾判斷 與節氣門位置感測器信號一樣，MAP信號的響應速度應該與節氣門開度同步，最終形成一條優美光滑的駝峰曲線。當你連續做轟油試驗時應注意觀察該曲線。如果MAP感測器反應緩慢或者波形信號中存在干擾，就像非正常的節氣門位置感測器信號波形一樣，則取下感測器。將感測器適當加熱或者用塑膠改錐輕輕敲打之，都有助於其恢復正常工況。

參考資料 1.台灣WIKI http://www.twwiki.com/wiki/%E9%80%B2%E6%B0%A3%E5%A3%93%E5%8A%9B%E6%84%9F%E6%B8%AC%E5%99%A8 2.中華網汽車 http://big5.china.com/gate/big5/auto.china.com/zh_cn/carman/cxwx/11030344/20100613/15979663.html

進氣壓力感測器 Manifold Absolute Pressure Sensor