Le container

1. Le container Evolution chez les chargeurs R. Mathieu – 03 oct 2008

2. Plan de l’exposé • Besoins en transport chez les chargeurs • Evolution liée au mode « container » • Chargement des containers • L’approche vers Anvers

3. Besoins en transport ? • Produits Finis  Export • Europe ≈ 60 kT / an (route + mer) • Liège ≈ 40..42 kT / an • Arlon (Messancy) ≈ 5 kT / an • Mons (Strépy) ≈ 0,5 kT / an • France (Givet) ≈ 7,5 kT / an • Espagne (Bilbao) ≈ 5,5 kT / an • Budget transport ≈ 5.700 k€ / an 45..50 kT / an

4. Plan de l’exposé • Besoins en transport chez les chargeurs • Evolution liée au mode « container » • Chargement des containers • L’approche vers Anvers

5. Transports maritimes

6. Evolution des transports maritimes

7. Transports maritimes

8. Evolution des transports maritimes MASSIFICATION

9. Transports maritimes

10. Plan de l’exposé • Besoins en transport chez les chargeurs • Evolution liée au mode « container » • Chargement des containers • L’approche vers Anvers

11. Chargement des containers • Eléments importants : • les opérations • La sécurité • Besoins : • Infrastructure • Organisation des chargements • Calage de la marchandise

12. Chargement des containers

13. Chargement des containers

14. Plan de l’exposé • Besoins en transport chez les chargeurs • Evolution liée au mode « container » • Chargement des containers • L’approche vers Anvers

15. Transport fluvial, la vue du chargeur • Pourquoi le chargeur décide-t-il de « passer au fluvial » ?

16. L’approche vers Anvers • Situation 2004 • Conventionnel + LCL  camions • Perte de volume •  perte de service •  hausse des prix • Containers : tractions organisées par les transitaires • Facile et rapide • Frais de douane (stop) • Engorgement et travaux à Anvers

17. L’approche vers Anvers • Comment ça marche ? - le classique -

18. L’approche fluviale • Organisation de l’approche : • un contrat avec le forwarder • un contrat avec l’opérateur fluvial • Le forwarder et l’opérateur fluvial sont en contact pour se coordonner

19. L’approche fluviale

20. L’approche fluviale • Impacts organisationnels • Chaîne plus longue •  anticipation / planification plus longue • Les intervenants doivent apprendre à travailler ensemble • Impact douaniers • Un moyen de transport = un document DAU •  n containers sur camions = n DAU •  n containers sur allège = 1 ! DAU

21. L’approche fluviale • Expérience : • Difficultés à contrôler le container au pick-up sur CY • Quid si défectueux (bâche open-top, sale, …) ? • Quid si non-conforme (cas des heavy tested) ? •  qui paye ? • Les trajets à vides ? • Les retards ? • Obtenir : • La coopération conjointe du FWD + Op. Fluvial • Accord avec les lignes (CY) sur leur responsabilité

22. L’approche fluviale • Et avec tout cela, ça vaut la peine ?

23. L’approche fluviale

24. L’approche fluviale : bilan • Après les déboires du démarrage, bonne organisation en place • L’économie représente significative sur le budget transport global … • D’un point de vue macro économique, cela représente : • 100.000 km camion épargnés par an, • ~1.000.000 T.km basculées de la route vers le fluvial

25. L’approche fluviale : perspectives • Fluvial conventionnel : plus risqué • Conditions 51 pas d’application • Mauvais contrôle sur les FOB • Flux Arlon – Anvers : • Via le fluvial, c’est possible mais rentable ? • À positionner par rapport à la plate-forme de Athus  container sur rail. • À quand les groupeurs de l’hinterland ?

26. Conclusions • Le container : incontournable à l’export • … comme à l’import… • Multiples avantages pour le chargeur : • Massification • Régularité • Coût (mais attention aux BAF & CAF ) • Développement des alternatives camions: • Fluvial • Rail