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国際海上コンテナ輸送における CO2 排出量削減策の実行可能性に関する研究

国際海上コンテナ輸送における CO2 排出量削減策の実行可能性に関する研究. 海運ロジスティクス専攻 0855015 　高野　智貴 指導教員　黒川久幸. 目次. 研究背景・目的 IMO における取組み 海上コンテナ輸送の現状 CO 2 排出量計算式 海上輸送費用計算式 妥当検討 地域別分析 削減策検討 結論. 目次. 研究背景・目的 IMO における取組み 海上コンテナ輸送の現状 CO 2 排出量計算式 海上輸送費用計算式 妥当検討 地域別分析 削減策検討 結論. 研究背景と必要性.

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国際海上コンテナ輸送における CO2 排出量削減策の実行可能性に関する研究

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  1. 国際海上コンテナ輸送におけるCO2排出量削減策の実行可能性に関する研究国際海上コンテナ輸送におけるCO2排出量削減策の実行可能性に関する研究 海運ロジスティクス専攻 0855015　高野　智貴 指導教員　黒川久幸

  2. 目次 • 研究背景・目的 • IMOにおける取組み • 海上コンテナ輸送の現状 • CO2排出量計算式 • 海上輸送費用計算式 • 妥当検討 • 地域別分析 • 削減策検討 • 結論

  3. 目次 • 研究背景・目的 • IMOにおける取組み • 海上コンテナ輸送の現状 • CO2排出量計算式 • 海上輸送費用計算式 • 妥当検討 • 地域別分析 • 削減策検討 • 結論

  4. 研究背景と必要性 ・世界全体で温暖化防止に取り組むために、１９９７年１２月１１日第３回気候変動枠組条約締約国会議（COP3）で京都議定書が議決された。 ・先進国には温暖化防止のために温室効果ガス（GHG）削減が義務付けられ、日本においても１９９０年比で６％の削減義務が定められた。

  5. 外航海運におけるＣＯ２排出量削減への取り組みは必須といえる。外航海運におけるＣＯ２排出量削減への取り組みは必須といえる。

  6. 研究目的

  7. 目次 • 研究背景・目的 • IMOにおける取組み • 海上コンテナ輸送の現状 • CO2排出量計算式 • 海上輸送費用計算式 • 妥当検討 • 地域別分析 • 削減策検討 • 結論

  8. IMOにおける取組み

  9. ①ＧＨＧ排出削減対策に関する原則の制定

  10. 目次 • 研究背景・目的 • IMOにおける取組み • 海上コンテナ輸送の現状 • CO2排出量計算式 • 海上輸送費用計算式 • 妥当検討 • 地域別分析 • 削減策検討 • 結論

  11. 海上コンテナ定期航路 参考資料：今井昭夫著、国際海上コンテナ輸送概論

  12. 地域別の航路の数値

  13. 目次 • 研究背景・目的 • IMOにおける取組み • 海上コンテナ輸送の現状 • CO2排出量計算式 • 海上輸送費用計算式 • 妥当検討 • 地域別分析 • 削減策検討 • 結論

  14. CO2排出量計算式 ：航路iにおけるCO2排出量 ：航路iにおけるCO2排出原単位（t-CO2/TEU/マイル） ：航路iにおける輸送TEUマイル ：荷役時におけるCO2排出量（t-CO2/年） ：北米航路全体のCO2排出量（t-CO2/年）

  15. CO2排出原単位計算 ：航路iにおける燃料消費量(kg/km) ：航路iにおける船舶の船型TEU ：航路iの地域における消席率 ：航路iにおける船舶の満水排水トン ：航路iにおける載貨重トン ：航路iにおける平均船齢（年）

  16. 目次 • 研究背景・目的 • IMOにおける取組み • 海上コンテナ輸送の現状 • CO2排出量計算式 • 海上輸送費用計算式 • 妥当検討 • 地域別分析 • 削減策検討 • 結論

  17. 費用計算式 荷主費用 ：全航路における費用合計 ：航路iにおける荷主費用（円/年） ：航路iにおける船社費用（円/年） ：航路iにおける運行費（万円) ：航路iにおける船費（万円) ：航路iにおける仕入費（円/年） ：航路iにおける輸送費（円/年） ：航路iにおける保管費（円/年） ：航路iにおけるリスク費（円/年） ＝ ＝ 輸送費＝船社費用 総費用 ：本研究における計算項目 本研究ではコンテナ船の運航に関わらない仕入れ費は対象としない。 また、リスク費については算定が推計が困難であるため今回は計算を見送った。

  18. 目次 • 研究背景・目的 • IMOにおける取組み • 海上コンテナ輸送の現状 • CO2排出量計算式 • 海上輸送費用計算式 • 妥当検討 • 地域別分析 • 削減策検討 • 結論

  19. CO2排出量妥当性考察

  20. 費用妥当性考察

  21. 目次 • 研究背景・目的 • IMOにおける取組み • 海上コンテナ輸送の現状 • CO2排出量計算式 • 海上輸送費用計算式 • 妥当検討 • 地域別分析 • 削減策検討 • 結論

  22. 分析項目

  23. CO2排出量と費用の関係

  24. CO2効率と費用効率の関係

  25. CO2排出量と費用の1航路当たりの関係

  26. 目次 • 研究背景・目的 • IMOにおける取組み • 海上コンテナ輸送の現状 • CO2排出量計算式 • 海上輸送費用計算式 • 妥当検討 • 地域別分析 • 削減策検討 • 結論

  27. 削減策検討

  28. 評価方法

  29. 減速航海CO2排出量変化 速度を半分に抑えることで CO2排出量を約8800万トン削減でき 約3/4のCO2を削減することができる

  30. 減速航海費用変化 速度を半分に抑えると 費用が約4兆7千億円増加し 約5割の費用が増加する

  31. 減速航海社会的視点

  32. 減速航海船社の視点

  33. 減速航海荷主の視点

  34. 減速航海まとめ

  35. 船型大型化CO2排出量変化 船舶の船型を2倍にすることで CO2排出量を約3400万トン削減でき 約3割のCO2排出量を削減することができる

  36. 船型大型化費用変化 船型を2倍にすることで 費用を約２兆円削減することができ 約２割の費用を削減することができる

  37. 船型大型化社会的視点

  38. 船型大型化船社の視点

  39. 船型大型化荷主の視点

  40. 船型大型化まとめ

  41. 消席率向上（寄港頻度減少）CO2排出量変化 消席率を50%向上させることで CO2排出量を約9700万トン削減でき 約8割のCO2排出量を削減することができる

  42. 消席率向上（寄港頻度減少）費用変化 消席率を50%向上させることで 費用を約７千億円削減することができ 約１割の費用を削減することができる

  43. 消席率向上（寄港頻度減少） 社会的視点

  44. 消席率向上（寄港頻度減少）船社の視点

  45. 消席率向上（寄港頻度減少）荷主の視点

  46. 消席率向上（寄港頻度減少）まとめ

  47. 目次 • 研究背景・目的 • IMOにおける取組み • 海上コンテナ輸送の現状 • CO2排出量計算式 • 海上輸送費用計算式 • 妥当検討 • 地域別分析 • 削減策検討 • 結論

  48. 結論

  49. ご清聴ありがとうございました

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