Agenda

1. TVEM,Timetable Variant EvaluationModel:-kopplar samman järnväg och kapacitet med prognos och samhällsekonomi-visar hur vi ska bygga/investera för att få ut största nytta avseende kapacitet och restid

2. Agenda Modellens uppbyggnad Exempel Vilka frågor kan besvaras? Utvecklingsbehov CTS-projektet

3. TVEM skattar effektenRestid och turtäthet Planenligt utfall Infrastruktur Tidtabell Drift Verkligt utfall Störningar Alternativa infrastrukturer (designer) testas systematiskt efter ett inlagt schema (indata). För varje infrastruktur testas alternativa tidtabeller/trafikeringar (indata).

4. Dataflöde i TVEM Kapacitetsanalys: Indata: Utdata: Dygnstrafikering • Trafikupplägg • Önskat antal tåg • Fordon • Uppehållsmönster Tidtabellsgenerering (Kapacitetsbestämning) • Systematisk • Samplad • Alternativa inställningar Detaljtrafikeringar • Stomtåg • Insatståg • Periodtider • Kopplingsvillkor • Ickestyva tåg Kapacitet • Antal tåg Res- och transporttid • För varje tågslag Järnvägstekniska data • Gångtider för olika fordon • Signaltekniska data Res- och transporttids-osäkerhet • För varje tågslag Infrastruktur • Designgenerering • Designhantering • Successiv utbyggnad, sekvens Infrastrukturalternativ Robusthet • Robusthet hos olika tidtabeller Känslighetsanalys, urval Störningsdata • Typfall • Förseningsfördelningar Sampers, Samkalk, Samgods

5. IndataInfrastruktur Antal spår. Stationer och linjer. Spårlängd, samtidighet. Antal blocksträckor. Passertider, start- och stopptillägg.

6. IndataÅtgärdskombinationer ▪ ▪ ▪ Designmatriser för åtgärdskombinationer. Malmbanan: 215 = 32 768 desinger. Ostkustbanan: 212 = 4 096 designer.

7. IndataTrafikering Fordonstyp Styvhet Symmetri Andra kopplingar Skogstid Insatståg

8. Tidtabellsgenerering 1/2 Ett styvt upplägg i taget • Söker alternativa lägen • Lägger in det första, sparar övriga • Går vidare till nästa upplägg Fyller restkapaciteten med tåg icke-styv upplägg (godståg)

9. Tidtabellsgenerering 2/2 Varje tidtabell kan plottas. Vissa fall generar 5*106 tidtabeller per infrastrukturdesign!!

10. Utdata • Hastighetskombinationer: - 160/115 km/h (prickad) - 210/160 km/h (hel) • Infrastruktur:Avståndmellanförbigångsspår: - 22 km (undre) - 17 km (övre) Antal tåg Restider

11. Exempel på användning Ostkustbanan • Enkelspår med blandad trafik. Malmbanan • Enkelspår med tung och omloppsberoende trafik. Västra stambanan • Dubbelspår med blandad trafik.

12. Ostkustbanan Frågeställningar Vilken effekt ger nya mötesspår? Var bör de placeras? Vilken effekt ger partiella dubbelspår? I vilken ordning bör olika delsträckor byggas ut till dubbelspår?

13. Malmbanan Frågeställningar Vilken effekt ger partiella dubbelspår? I vilken ordning bör olika delsträckor byggas ut till dubbelspår? Utmaning Särskilda villkor: omlopp, lutningar mm

14. Vilka frågor besvaras? Effekter av kombinationer tidtabell, infrastruktur och accepterad ”skogstid” i form av: Restider för persontåg och godståg. Tider mellan stationer. Kapacitet i termer av antal godståg givet en persontågstrafikering. Utvärdering av alternativa åtgärder. ”Optimal” utbyggnadssekvens.

15. Utvecklingsbehov Metod för tidtabellsgenerering. Hur hitta bästa tidtabell? Utvärdering av tidtabeller i samhällsekonomiska termer. Koppling till Sampers/Samkalk/Samgods. Störningskänslighet. Robusthet. Restidsosäkerhet. Åtgärdsval Faktorförsök Nätverksanalys

16. CTS-projektet Utveckling av metoden för tidtabellgenerering tillsammans med KTH. Värdering av alternativa tidtabeller (konsumentöverskott, producentöverskott) tillsammans med CTS. OKB pilotstudie med alternativa persontågs-tidtabeller. Demoversion. Referensgrupp.

17. Vision samhällsekonomisk kalkyl

18. Konsumentöverskott ODJA = efterfrågematris JA ODUA = efterfrågematris UA TJA = gen restid i JA TUA = gen restid i UA SiSj(TJAij - TUAij)* (ODJAij+ODUAij)/2