w w w . f – a i r . c z

1. w w w . f – a i r . c z

2. LETECKÁ ŠKOLA F AIR www.f-air.cz RYCHLOSTI DEFINICE RYCHLOSTÍ • VR – rychlost rotace • VLOF– rychlost odpoutání • VX – rychlost pro nejlepší úhel stoupání • VXSE– rychlost pro nejlepší úhel stoupání • při letu na jeden motor • VY – rychlost pro nejlepší stoupavost • VYSE– rychlost pro nejlepší stoupavost • při letu na jeden motor (BLUE LINE ) • VSSE– bezpečná rychlost pro záměrný jednomotorový let • VMC– minimální rychlost řiditelnosti • při letu na jeden motor

3. LETECKÁ ŠKOLA F AIR www.f-air.cz NORMÁLNÍ POSTUPY POJÍŽDĚNÍ • využívat diferenciální tah motorů v zatáčkách • vyhnout se dlouhodobému brždění • neprovádět vzlet po prudkém vjezdu na RWY

4. LETECKÁ ŠKOLA F AIR www.f-air.cz NORMÁLNÍ POSTUPY VZLET • vyhněte se se prudkému vjezdu na RWY s následným okamžitým vzletem • doporučuje se přidat plné plyny na brzdách • přesvědčte se že jsou přístroje „v zeleném“ • po odpoutání získávejte výšku – rychlost = Vy • nezatahujte podvozek ihned po odpoutání • pod 500 ft nic nedělejte • nad 500 ft ACELERUJTE

5. LETECKÁ ŠKOLA F AIR www.f-air.cz NORMÁLNÍ POSTUPY VZLETZ KRÁTKÉ PLOCHY • u většiny letadel se vysouvají vztlakové klapky • to může vést k tendenci odpoutání okolo VMC • nesnažte se udržet letadlo POTLAČENÍM • může vést ke kmitání a přetížení příďového kola • nebraňte letoun v odpoutání • rozlet provádějte v několika centimetrech • pro možnost přerušení vzletu při vysazení motoru

6. LETECKÁ ŠKOLA F AIR www.f-air.cz NORMÁLNÍ POSTUPY VZLET S BOČNÍM VĚTREM • křidélka proti větru již před rozjezdem • odpoutání na lehce vyšší rychlosti • držte směr po vzletu a v počátečním stoupání

7. LETECKÁ ŠKOLA F AIR www.f-air.cz NORMÁLNÍ POSTUPY CESTOVNÍ LET • můžete zavřít COWL FLAPS a vypnout SWITCHES • po stabilizaci teplot můžete OCHUDIT SMĚS • proveďte „CRUISE CHECKLIST“ • monitorujte LETADLO – „COCKPIT SCAN“ • sledujte palivo a spotřebu

8. LETECKÁ ŠKOLA F AIR www.f-air.cz NORMÁLNÍ POSTUPY PŘIBLÍŽENÍ • plánujte sestup – počítejte dobu klesání • klesání na poslední chvíli = PODCHLAZENÍ MOTORU • klesejte max. 500 ft/min“ • pokud je potřeba rychleji klesat vysuňte klapky a podvozek • provádějte výhradně STABILIZOVANÉ přiblížení • klapky na poslední chvíli - jen PRO ZKUŠENÉ PILOTY • nesnižujte rychlost přiblížení pod VYSE • base leg = GUMPS CHECK

9. LETECKÁ ŠKOLA F AIR www.f-air.cz NORMÁLNÍ POSTUPY GUMPS G as U ndercarriage M ixture P rops (Propellers) S witches

10. LETECKÁ ŠKOLA F AIR www.f-air.cz NORMÁLNÍ POSTUPY GUMPS G as U ndercarriage M ixture P rops (Propellers) S witches • BOOST PUMPS • LANDING LIGHT

11. LETECKÁ ŠKOLA F AIR www.f-air.cz NORMÁLNÍ POSTUPY PŘISTÁNÍ • přechodový oblouk na plynech • při stažení plynů – ztráta obtékání křídla = pád • dotyk = řízené klesání – nikoliv řízený pád • dotyk na hlavní kola přijde dřív než pád • po dotyku držet přední kolo ve vzduchu • větší odpor • větší zatížení hlavního podvozku - brždění • neprovádějte CHECKLISTy pokud jste na RWY

12. LETECKÁ ŠKOLA F AIR www.f-air.cz NORMÁLNÍ POSTUPY PŘIBLÍŽENÍ A PŘISTÁNÍS BOČNÍM VĚTREM • doporučuje se spíše metoda VYBOČENÍ • při delším letu skluzovou metodou hrozí nebezpečí vyčerpání paliva jednoho motoru • před přechodovým obloukem přechod na SLUZOVOU metodu • dotyk poveďte na jedno kolo • vyhněte se přistání v TRAVERZU

13. LETECKÁ ŠKOLA F AIR www.f-air.cz NORMÁLNÍ POSTUPY PŘIBLÍŽENÍ A PŘISTÁNÍNA KRÁTKOU PLOCHU • vyhněte se přílišnému stažení plynů při letu přes překážky • ztráta vztlaku na křídle • tvrdé přistání - možnost poškození • pokud nejsou v prostoru přiblížení překážky – proveďte konečné přiblížení „plošší“ • po dotyku zasuňte klapky • intenzivně brzděte s plně přitaženou výškovkou

14. LETECKÁ ŠKOLA F AIR www.f-air.cz NORMÁLNÍ POSTUPY GO-AROUND • zastavte klesání a převeďte letoun do polohy pro stoupání • vzletový výkon • při adekvátní rychlosti – PŘECHOD DO STOUPÁNÍ • stabilizujte letoun • redukujte klapky • u většiny letadel mají klapky větší odpor než podvozky • podvozky zatím vysunuty pro případ nechtěného dotyku • zasuňte podvozek (pozor na max. rychlost zasunutí) • zasuňte klapky • NÍZKÁ RYCHLOST PŘIBLÍŽENÍ – POZOR NA PÁD

15. LETECKÁ ŠKOLA F AIR www.f-air.cz NOUZOVÉ POSTUPY PŘERUŠENÝ VZLET • STÁHNOUT OBA PLYNY • DRŽET SMĚR • může být velmi obtížně, pokud včas nerozeznáte VYSAZENÍ A NESTÁHNETE PLYNY • BRZDIT • není vhodná snaha zastavit za každou cenu • někdy je lépe vyjet z RWY, ale ŘÍDIT letadlo, než poškodit podvozky, brzdy nebo pneumatiky při agresivní snaze DOBRZDIT

16. LETECKÁ ŠKOLA F AIR www.f-air.cz NOUZOVÉ POSTUPY VYSAZENÍ PO VZLETU • vzlet a GO-AROUND je nejkritičtější fáze • malá rychlost • nízko nad zemí • klapky vysunuty • podvozky vysunuty • odpor vrtule do doby zapraporování • = stoupací výkon je HRANIČNÍ nebo ŽÁDNÝ

17. LETECKÁ ŠKOLA F AIR www.f-air.cz NOUZOVÉ POSTUPY VYSAZENÍ PO VZLETU JSOU TŘI ZÁKLADNÍ VARIANTY: 1. GEAR DOWN 2. GEAR UP+ nedostatečný stoupací výkon 3. GEAR UP+ dostatečný stoupací výkon

18. LETECKÁ ŠKOLA F AIR www.f-air.cz NOUZOVÉ POSTUPY VYSAZENÍ PO VZLETU 1. GEAR DOWN • šance : • zasunout podvozky • zasunout klapky • zapraporovat vrtuli • akcelerovat letoun • stabilizovat let • uřídit letoun ve směru JE MINIMÁLNÍ • STÁHNĚTE OBA PLYNY • přistaňte na zbývající RWY nebo za RWY

19. LETECKÁ ŠKOLA F AIR www.f-air.cz NOUZOVÉ POSTUPY VYSAZENÍ PO VZLETU 2. GEAR UP nedostatečný stoupací výkon • při provozu z letiště blížícího se svou nadmořskou výškou dostupu na 1 motor • při vysazení těsně nad zemí • klesejte na VYSE • PŘISTAŇTE před sebe • ŘÍZENÉ PŘISTÁNÍ MIMO LETIŠTĚ je lepší než let na hranic výkonů letadla (PÁD, VÝVRTKA...)

20. LETECKÁ ŠKOLA F AIR www.f-air.cz NOUZOVÉ POSTUPY VYSAZENÍ PO VZLETU 3. GEAR UP dostatečný stoupací výkon 1. ŘIĎ LETADLO 2. KONFIGURACE 3. STABILIZUJ a STOUPEJ 4. CHECKLIST

21. LETECKÁ ŠKOLA F AIR www.f-air.cz NOUZOVÉ POSTUPY VYSAZENÍ PO VZLETU 3. GEAR UP dostatečný stoupací výkon 1. ŘIĎ LETADLO • křidélka proti KLONĚNÍ (z počátku 5° a více) • noha proti TOČENÍ • sniž úhel náběhu na VYSE = BLUE LINE

22. LETECKÁ ŠKOLA F AIR www.f-air.cz NOUZOVÉ POSTUPY VYSAZENÍ PO VZLETU MEMORY ITEMS 3. GEAR UP dostatečný stoupací výkon 2. KONFIGURACE • VÝKON -všechno DOPŘEDU • ČISTÍM – klapky a podvozky ZASUNOUT • IDENTIFIKACE – MRTVÁ noha = MRTVÝ motor • VERIFIKACE – STAHUJI plyn mrtvého motoru • PRAPOROVÁNÍ

23. LETECKÁ ŠKOLA F AIR www.f-air.cz NOUZOVÉ POSTUPY VYSAZENÍ PO VZLETU 3. GEAR UP dostatečný stoupací výkon 3. STABILIZUJ a STOUPEJ • redukuj náklon na 2 - 5° • udržuj směr nohou • udržuj VYSE • leť přímo až do 500 ft AGL (pouze vyhnutí se překážkám • návrat na letiště

24. LETECKÁ ŠKOLA F AIR www.f-air.cz NOUZOVÉ POSTUPY VYSAZENÍ PO VZLETU 3. GEAR UP dostatečný stoupací výkon 4. CHECKLIST – zajištění motoru • směs – IDLE CUT OFF • magneta – OFF • palivový kohout – OFF • alternátor – OFF • palivové čerpadlo – OFF • cowl flaps – CLOSE • elektrické zatížení – REDUKOVAT • crossfeed – DLE POTŘEBY

25. LETECKÁ ŠKOLA F AIR www.f-air.cz NOUZOVÉ POSTUPY VYSAZENÍ PO VZLETU 3. GEAR UP dostatečný stoupací výkon 1. ŘIĎ LETADLO 2. KONFIGURACE 3. STABILIZUJ a STOUPEJ 4. CHECKLIST

26. LETECKÁ ŠKOLA F AIR www.f-air.cz NOUZOVÉ POSTUPY VYSAZENÍ ZA LETU • cestovní rychlost zajišťuje lepší řiditelnost • dostatečná výška nám dává čas zjistit a odstranit problém • ne každá závada je KRITICKÁ • PALIVO – je příčinou mnoha případů ztráty výkonu • špatné nastavení směsi • nedostatek paliva – CROSSFEED • vzduchové bubliny – PALIVOVÉ ČERPADLO - ON • CARB HEAT nebo ALT AIR – zamrznutý CARB nebo zanesený vzduch. filtr • MAGNETA – zkusit samostatně L nebo R • OTÁČKY – změnit nastavení

27. LETECKÁ ŠKOLA F AIR www.f-air.cz NOUZOVÉ POSTUPY VYSAZENÍ ZA LETU • KRITICKÁ závada • VIBRACE • KOUŘ • ÚNIK OLEJE • PUCHÝŘE NA LAKU • zapraporuj a zajisti motor

28. LETECKÁ ŠKOLA F AIR www.f-air.cz NOUZOVÉ POSTUPY VYSAZENÍ ZA LETU • POZOR v klesání na snížený výkon • nemusíme vůbec vysazení identifikovat

29. LETECKÁ ŠKOLA F AIR www.f-air.cz NOUZOVÉ POSTUPY PŘIBLÍŽENÍ NA 1 MOTOR • rychlost nesmí být nižší než VYSE = BLUE LINE • zatáčky je lépe provádět na živý motor • klapky vysouvat později a pouze na střední stupeň • podvozky vysouvat později • strmější úhel klesání na vyšší rychlosti je žádoucí • menší potřebný výkon = menší asymetrický tah • vyhněte se plochému přiblížení – „DOTAHOVÁNÍ“ • předcházejte prudkému zvyšování výkonu živého motoru

30. LETECKÁ ŠKOLA F AIR www.f-air.cz NOUZOVÉ POSTUPY PŘISTÁNÍ NA 1 MOTOR • rychlost až do přechodového oblouku minimálně VYSE = BLUE LINE • pozor na vybočení letadla při stažení plynu • KONEC ASYMETRICKÉHO TAHU • pozor na vyplavání • zapraporovaná vrtule = menší odpor • VYHNĚTE SE GO-AROUND na 1 motor • lépe je přistát mimo RWY • lehká 2 motorová letadla NEMAJÍ DOSTATEK VÝKONU

31. LETECKÁ ŠKOLA F AIR www.f-air.cz NORMÁLNÍ POSTUPY VÍCEMOTOROVÉ LETOUNY NOUZOVÉ POSTUPY

32. DOPORUČENÁ LITERATURA http://www.faa.gov/library/manuals/aircraft/airplane_handbook/media/faa-h-8083-3a-5of7.pdf JEPESSEN Multi Engine Manual POH PIPER PA-34 Seneca w w w . f – a i r . c z