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燃料電池與再生能源

燃料電池與再生能源.  太陽能與燃料電池  溫室氣體與燃料電池  再生式燃料電池  生質能與燃料電池. 能源需求之配比預估. 傳統再生能源與再生式燃料電. 太陽能與燃料電池. Honda 太陽能製氫加注站 2002 年初，本田汽車展示了全世界第一座利用太陽能產生氫氣的加注站，如圖。這座位在加州本田研發中心的氫氣加注站是利用太陽能電解水來製造氫氣，以提供燃料電池汽車使用。. 太陽能 / 化石燃料複合系統發展計劃

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燃料電池與再生能源

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Presentation Transcript

  1. 燃料電池與再生能源  太陽能與燃料電池  溫室氣體與燃料電池  再生式燃料電池  生質能與燃料電池

  2. 能源需求之配比預估 傳統再生能源與再生式燃料電

  3. 太陽能與燃料電池 Honda太陽能製氫加注站 2002年初，本田汽車展示了全世界第一座利用太陽能產生氫氣的加注站，如圖。這座位在加州本田研發中心的氫氣加注站是利用太陽能電解水來製造氫氣，以提供燃料電池汽車使用。

  4. 太陽能/化石燃料複合系統發展計劃 太陽能除了以發電方式結合電解水製氫供給燃料電池使用外，太陽能也可以以熱能方式結合燃料電池系統共生發電。上圖為澳洲在CSIRO太陽熱能/化石燃料複合系統發展計劃的示意圖，這項計劃主要目的在發展一個結合了再生能源與化石燃料的複合動力系統，使得發電效率能夠達到目前燃煤發電的兩倍。

  5. 溫室氣體與燃料電池 固態氧化物燃料電池電廠 二氧化碳回收與循環使用技術

  6. 再生式燃料電池 太陽神Helios 無人駕駛飛行器 與Sky Tower無線通訊計劃

  7. 太陽神號 (Helios)2001年8月13日在夏威夷的考艾島 (Kauai) 西北方飛行時所拍攝的，當時它飛行的高度大約是2500公尺。 太陽神號是美國太空總署的實驗飛機，它是一部用太陽能作為動力來源的無人飛行器，每小時的航速是40公里。 這部靠螺旋槳推動的輕巧飛行器，基本上是具飛行翼，它的十四部電動引擎是由美國的Aero Vironment 公司所建造的。 太陽神號的機翼頂部完全覆蓋著太陽能板，它的翼展長達75公尺，不但比波音747客機的翼展要長，甚至比波音747的機身長！ 白天時利用充沛的太陽能推動，太陽神號往上攀升，最後到達了將近30.5公里的高度，創造了非火箭推動飛行器的飛行高度紀錄。 太陽神號的目的在於進行飛行科技的探索，不過因為它超長的飛行時間和超高的飛行高度，未來它也可以成為環境監控平台和通信中繼站。 另外，30公里高度的地面大氣密度和火星表面的大氣狀態很接近，因此太陽神號在地球高空的飛行狀態，也可以模擬未來有翼飛行器在火星表面飛行的可能狀況。

  8. 太陽神Helios之再生式燃料電池系統 在白天，由太陽能光板提供14個發動機所需的10kw飛行動力外，其餘的電力用來電解純水變成氫氣與氧氣儲存；在夜間，則將所儲存的氫氣與氧氣經由燃料電池發電以提供發動機之動力，而燃料電池的產物-純水收集做為電解用水，上圖為Helios的再生式燃料電池系統之示意圖。

  9. 生質能與燃料電池 燃料電池與生質能

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