ฝ่าวิกฤติน้ำมันแพงอย่างไรสำหรับธุรกิจขนส่ง

1. ฝ่าวิกฤติน้ำมันแพงอย่างไรสำหรับธุรกิจขนส่งฝ่าวิกฤติน้ำมันแพงอย่างไรสำหรับธุรกิจขนส่ง โดย ดร.ธนิต โสรัตน์ รองประธานสภาอุตสาหกรรมแห่งประเทศไทย 27-2008 ธนิต โสรัตน์

2. การลดต้นทุนด้านการขนส่งการลดต้นทุนด้านการขนส่ง ธนิต โสรัตน์

3. การลดต้นทุนโลจิสติกส์ควรจะเริ่มต้นจากไหนการลดต้นทุนโลจิสติกส์ควรจะเริ่มต้นจากไหน ต้นทุนรวมโลจิสติกส์ของไทยปี 2549 ประมาณ 17.24% ธนิต โสรัตน์

4. Balance costs between transport & inventory การจัดการความสมดุลของต้นทุนสินค้าคงคลังกับค่าขนส่ง Balancing Transport Cost Inventory Cost (41%) (47%) ธนิต โสรัตน์

5. Managing Freight Transport การจัดการเกี่ยวกับต้นทุนด้านการขนส่ง • การขนส่งสินค้าจะเป็นเรื่องของการจัดการความสมดุลระหว่างต้นทุนการขนส่งที่เสียไป กับการส่งมอบที่ทันเวลา รวมทั้ง การแบกภาระความเสี่ยงจากการเสียหายของสินค้าหรือใน นัยหนึ่งก็คือการการจัดการความสมดุลของการให้บริการกับความเสี่ยงภัย ธนิต โสรัตน์

6. Transport balance Managementการจัดการความสมดุลด้านขนส่งสินค้า JIT Cost/Price Transport Cost Management Material Requirementon Time ธนิต โสรัตน์

7. การจัดการขนส่งมีประสิทธิภาพ ก็จะส่งผลต่อการลดลงช่องว่างของระยะเวลาส่งมอบสินค้า (Transport Lead Time GAP) ก็จะไปกดดันให้สินค้าคงคลังลดลง ธนิต โสรัตน์ TANIT SORAT

8. การขนส่งที่มีประสิทธิภาพ จะมีส่วนลดสินค้าคงคลัง JIT Point A B Loss in Cost Loss in Sale Early Time Late Time ส่งก่อนเวลา ส่งหลังเวลา Day / Time Surplus Stocks Buffer Time Point Short Stocks (สต๊อกขาด) (สต๊อกเกิน) ธนิต โสรัตน์ ที่มา : ธนิต โสรัตน์ (2007)

9. Safety stock can’t eliminate stock outs Q’ty / ปริมาณ ROP Level Safety Stock Time / ระยะเวลา Lead Time Lead Time Long Lead Time Time ธนิต โสรัตน์ ROP : Reorder Point

10. ต้นทุนโลจิสติกส์ที่ลดลง จะมีผลต่อยอดขายที่เพิ่มขึ้น Logistics Cost per GDP 20 Sale 15 10 5 0 2 3 1 4 Sale Volume ธนิต โสรัตน์

11. Efficient in Transport Best Practiceประสิทธิภาพของการจัดการขนส่งสินค้าที่เป็นเลิศ • ประสิทธิภาพของการบริหารจัดการขนส่งจะมีลักษณะความสัมพันธ์ที่สอดคล้องกับประสิทธิภาพของการลดต้นทุนสินค้าคงคลัง • ต้นทุนของการขนส่งสินค้า จะมีลักษณะในทิศทางเดียวกันกับต้นทุนสินค้าคงคลัง • ต้นทุนทั้งสินค้าคงคลังและค่าขนส่งต่างเป็นปัจจัยที่เกื้อหนุนกันทั้งเชิงบวกและเชิงลบ ธนิต โสรัตน์ TANIT SORAT

12. ปัจจัยที่เกี่ยวข้องการกำหนดราคาค่าขนส่งปัจจัยที่เกี่ยวข้องการกำหนดราคาค่าขนส่ง • Densityปริมาตรของสินค้าที่รับบรรทุก • Back Haul ค่าใช้จ่ายที่เกิดจากการขนส่งเที่ยวเปล่า • Full Truck Loadปริมาณ หรือน้ำหนักของสินค้าที่บรรทุก จะมีผลต่อต้นทุนรวมน้อยมาก • Time loadingระยะเวลาที่ใช้ในการขนถ่ายสินค้าขึ้นและลง รวมถึงระยะทาง ค่าใช้จ่ายในส่วนที่เกี่ยวข้องกับระยะเวลาในการรอรับ • Distance Service ค่าใช้จ่ายที่เกี่ยวข้องกับระยะทางในการขนส่ง • Liability costsเป็นค่าใช้จ่ายที่เกี่ยวกับการความรับผิดชอบต่อความเสียหายและสูญหาย จำเป็นที่จะต้องมีการบวกค่าใช้จ่าย ในส่วนที่เป็นเรื่องของการประกันภัย ธนิต โสรัตน์

13. Oil Crisis วิกฤติพลังงานกับต้นทุนโลจิสติกส์ ดีเซลปี 50 สูงขึ้น 26.15% ดีเซล ปี 51 (6เดือน) สูงขึ้น 46.50% ธนิต โสรัตน์

14. โครงสร้างของต้นทุน ของผู้ประกอบการขนส่ง • ค่าใช้จ่ายที่เกี่ยวข้องกับยานพาหนะ • ค่าใช้จ่ายคงที่ (Fixed Cost) • ค่าใช้จ่ายผันแปร (Variable Cost) • ค่าใช้จ่ายที่เกี่ยวข้องกับปริมาณ(Space Available) • ค่าบริหารจัดการ (Overhead Expense) • ค่าซ่อมบำรุง • ค่าใช้จ่ายในการเดินทางเที่ยวกลับ (Back Haul) • ค่าใช้จ่ายในการเก็บรักษายานพาหนะ • Marginal Cost • ค่าประกันภัย (Insurance Cost) ธนิต โสรัตน์ TANIT SORAT

15. ต้นทุนสำคัญของขนส่ง (Trailer)Break Down Transport Cost • ค่าน้ำมัน / Fuel Cost 50% • ค่าแรงคนขับ / Driver Trip 10.59% • ค่าซ่อมแซม / Maintenance 4.52% • ค่าเสื่อมราคา / Depreciation 18.97% • ค่าเปลี่ยนยาง / Tire Cost 5.75% • ติดเครื่องนอน / Sleepy Running Engine Cost 0.34% • ค่าประกันภัย 3.07% • ค่าเปลี่ยน NGV 2.0% ธนิต โสรัตน์

16. สัดส่วนการใช้น้ำมัน / ขาย % (ดีเซล) 14.42 (NGV) ดีเซล = 49.3 NGV = 14.42 ธนิต โสรัตน์

17. 1. Logistics Cost/GDP มิ.ย. 51 3.03%2. GDP เพิ่มขึ้นปี 51 (6 เดือน) 1.33%3. ดีเซลเพิ่ม 1 บาท ต้นทุนขนส่งเพิ่ม 4.35 บาท ธนิต โสรัตน์

18. วิกฤติพลังงานกับผลกระทบทางเศรษฐกิจวิกฤติพลังงานกับผลกระทบทางเศรษฐกิจ • สัดส่วนการใช้น้ำมัน/ต้นทุน 94.86% • ค่าขนส่งปรับตัวสูง / GDP 1.33% • เงินเฟ้อ (Inflation) 9-10% • บาทอ่อน 5.4% • ขาดดุลการค้า/GDP 2.25% • ความเชื่อมั่นอุตสาหกรรม -5.2% • ราคาอาหารสูงขึ้น 11.8% • สินค้าเกษตร 80.5% • ค่าแรง 10-15% ธนิต โสรัตน์

19. ดัรรชนีความเชื่อมั่นลดลง (มีนาคม – เมษายน 2551) • การใช้จ่ายผู้บริโภค -16.7 • อุตสาหกรรม 5.2% • ค้าปลีก 12.5% • SME 4.8% รายภาค (-4.1) • ภาคเหนือ 9.52% • ภาคกลาง 5.2% • ภาคอีสาน 4.3% ธนิต โสรัตน์

20. กุญแจแห่งความสำเร็จในการลดต้นทุนขนส่ง กุญแจแห่งความสำเร็จในการลดต้นทุนขนส่ง อยู่ที่การเลือกประเภทขนส่งประหยัดพลังงาน International 91-96% 0.4-0.5% Domestic 2% 88% พลังงานทางเลือก : NGV ประหยัดกว่า 60-70% ปัญหาปริมาณปั้มและแก๊สไม่เพียงพอ ธนิต โสรัตน์

21. ประสิทธิภาพของพลังงาน 1 ลิตร ธนิต โสรัตน์

22. การขนส่งแบบ Multimodal Transportการเลือกผสมผสานโหมดขนส่ง ธนิต โสรัตน์

23. Advantage Comparative High ขนส่งระยะสั้น Short Road ขนส่งระยะยาว Long Distance Transport ขนส่งระยะสั้น Short Road TC3 TC2 Unimodal Transport / การขนส่งแบบโหมดเดียว ต้นทุนรวมขนส่ง Total Transport Cost TC1 Multimodal Transport / การขนส่งหลายโหมด Costal Ship / เรือชายฝั่ง Road / ถนน Road / ถนน Low Distance ระยะทาง Unloading at Destination Shift Mode Loading at origin Shift Mode ธนิต โสรัตน์

24. Back Haul Strategies การบริหารขนส่งเที่ยวเปล่า ฝ่าวิกฤติราคาน้ำมัน ขนส่งเที่ยวเต็ม Revenue ขนส่งเที่ยวเปล่า Cost ความสมดุล ธนิต โสรัตน์

25. Back Hauledge การลดขนส่งเที่ยวเปล่าเพื่อการประหยัดต้นทุนขนส่ง Customers ลูกค้า ส่งสินค้าไป TMS Transportation Management System Shippers ผู้ผลิต Suppliers ซัพพลายเออร์ รับวัตถุดิบกลับ ธนิต โสรัตน์

26. ผู้ส่ง 1 ผู้รับ 1 Suppliers คู่ค้า ผู้รับ 2 แม่แบบการวางแผนขนส่งเที่ยวเปล่า Information Flow JIT ผู้ส่ง 2 ธนิต โสรัตน์

27. ความสำเร็จของการลดขนส่งเที่ยวเปล่าความสำเร็จของการลดขนส่งเที่ยวเปล่า • Collabolate / Network ความร่วมมือในเครือข่าย • Hamonized & Standardize มาตรฐานการให้บริการเดียวกัน • Reliability ความเชื่อมั่น ธนิต โสรัตน์

28. โปรแกรมการติดตามรถด้วยระบบดาวเทียม (GPS) แสดงตำแหน่งของรถ แสดงสถานะของรถ กราฟแสดงความเร็วของรถ ธนิต โสรัตน์

29. ตัวอย่างยุทธศาสตร์การลดต้นทุนโลจิสติกส์ตัวอย่างยุทธศาสตร์การลดต้นทุนโลจิสติกส์ • Just in Time Delivery • EOQ Inventory Dowsing • Lean Pull Production • Kanban Method • VMI : Vendor Managed Inventory • Multimodal Transport • Back Haul • E-Logistics ธนิต โสรัตน์

30. JIT : Just in Time การส่งมอบแบบทันเวลา ถูกต้อง ถูกสถานที่ ตรงตามความต้องการภายใต้ต้นทุนที่แข่งขัน “Delivery the right items at the right place in the right need by the right time with the right cost” ธนิต โสรัตน์

31. Right Placeส่งมอบตรงสถานที่ Right Time ตรงเวลาที่ลูกค้าต้องการ 5Rs Just in Time Right Quantity ตรงตามปริมาณที่ลูกค้าต้องการ Right Quality สินค้าตรงตามคุณภาพที่ตกลงกัน Right Cost การส่งสินค้าตามราคาที่แข่งขัน องค์ประกอบของการส่งมอบแบบ 5Rs Delivery ธนิต โสรัตน์

32. KPI / Score Card Customer Requirement การ KPI วัดผลการทำงาน ธนิต โสรัตน์

33. กุญแจแห่งความสำเร็จในการนำกลยุทธ์ไปใช้ในระบบโลจิสติกส์Supply Chain Strategy Key / Achievement • Chain Collaborate & Relationship • Economy of speedประหยัดจากความเร็ว • Lead Time การลดระยะเวลาการส่งมอบ • Demand Responsiveness การสนองต่อความต้องการลูกค้า • Reliability & Trust การสร้างความเชื่อมั่น • Total Cost Efficient ประสิทธิภาพของต้นทุนรวม • Supply Chain Integration การบูรณาการในโซ่อุปทาน • Value Added การสร้างมูลค่าเพิ่มทางธุรกิจ ธนิต โสรัตน์

34. การจัดการขนส่งและโลจิสติกส์ที่มีประสิทธิภาพ จะส่งผลต่อการลดต้นทุนรวมของธุรกิจ Reduce : Lead time : Cost : Loss Space Increase : Core Competency : Effectiveness : Gain ธนิต โสรัตน์

35. END ธนิต โสรัตน์