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AUDIÊNCIA PÚBLICA. Aquisição de 60 Trens Unidades Elétricos para a Secretaria de Transportes - SETRANS. OS RECURSOS. Fonte: Banco Mundial 100% dos recursos do BIRD. A LICITAÇÃO. Normas do BIRD Concorrência Pública Internacional ( sem preferência nacional )
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AUDIÊNCIA PÚBLICA Aquisição de 60 Trens Unidades Elétricos para a Secretaria de Transportes - SETRANS
OS RECURSOS • Fonte: Banco Mundial • 100% dos recursosdo BIRD
A LICITAÇÃO • Normas do BIRD • Concorrência Pública Internacional (sem preferência nacional) • Previsão da publicação do aviso da licitação: setembro de 2011 • Critério de julgamento: Menor Preço
A LICITAÇÃO • O ESCOPO DE FORNECIMENTO • Fabricação e fornecimento de 60 TUEs e peças sobressalentes • Desenvolvimento, execução e fornecimento do Projeto • Transporte e seguro dos TUEs e peças sobressalentes (frete, estocagem e desembaraço alfandegário, se houver) • Fornecimento de catálogos de peças e manuais de operação e manutenção • Realização de treinamento de manutenção e operação • Atendimento em garantia com serviços de supervisão da manutenção e assistência técnica dos TUEs
A CONTRATAÇÃO • Previsão da assinatura do contrato: Dezembro de 2011 • Entrega do 1º TUE: 18 meses após a eficácia do contrato • Conclusão das entregas: 40 meses após a eficácia do contrato (data limite junho de 2015)
A ESPECIFICAÇÃO TÉCNICA BÁSICA • FORNECIMENTO DE 60 TRENS DE 4 CARROS, PARA A SECRETARIA DE ESTADO DE TRANSPORTES DO RIO DE JANEIRO– SETRANS/RJ
REQUISITOS BÁSICOS • Capacidade: 1300 passageiros • Formação do TUE: M+R+R+M • Formação da composição operacional: 1 a 3 TUEs • Bitola da via: 1.600 mm • Caixa: Aço inoxidável austenítico, Padrão AAR (carga estática mínima de compressão = 363 ton.) • Comprimento: 22.000 mm + 1%/ - 2% • Largura: entre 2.970 mm e 2.980 mm • Altura do piso a partir do topo dos trilhos: 1.305 mm • Carga máxima por eixo: 16.000 daN • Rampa máxima: 2% • Raio mínimo em pátios: 78 m • Alimentação: 3.000 Vcc (catenária)
DESEMPENHO • Aceleração: 0,85m/s² • Frenagem de serviço: 0,77 m/s² • Frenagem de emergência: 1,1 m/s² • Velocidade máxima: 100 km/h
ACESSIBILIDADE • Local para pessoas em cadeira de rodas e com necessidades especiais • Dispositivo de comunicação de emergência • Painéis eletrônicos para indicação de lado de desembarque, próxima estação e outras mensagens
SALÃO DE PASSAGEIROS • Materiais de revestimento com requisitos de resistência ao fogo • Janelas das portas e do salão em policarbonato • Nível de iluminamento médio: 300 lux • Circulação entre carros através de gangways • Bagageiros
CABINE DE CONDUÇÃO • Cabine posicionada na região frontal do trem com portas laterais de acesso • Projeto de conceito moderno e ergonômico • Monitor para gerenciamento das informações operacionais e sinalização de falhas do TUE e da composição • Monitor para imagens das câmeras de CFTV
AR REFRIGERADO • Capacidade de atingir e manter o conforto térmico, para as condições climáticas do verão da cidade do Rio de Janeiro • Dois equipamentos independentes em cada carro
SUPRIMENTO ELÉTRICO • 02 pantógrafos por carro motor • Inversores estáticos auxiliares, com semicondutor do tipo IGBT e saída trifásica em 60 Hz • Tensão de saída BT em 72 Vcc e baterias com capacidade de manter funcionando todos os sistema de baixa tensão por, no mínimo, 1 hora, sem outra fonte de energia
SUPRIMENTO DE AR • Dois compressores de ar de pistão • Acionamento por motor de indução trifásico • Secador de ar de câmera dupla
SONORIZAÇÃO • Emissão automática de mensagens pré-gravadas integradas com os painéis eletrônicos • Possibilidade de injeção de áudio externo • Intercomunicação cabine-cabine, salão-cabine e cabine-salão
VÍDEO VIGILÂNCIA • Câmeras de monitormento do interior do salão de passageiros e câmeras para imagens externas • Monitor de vídeo na cabine com imagens dos carros
RÁDIO COMUNICAÇÃO • Equipamento de rádio digital (rádio, fonte, alimentação cc/cc, antena e cabos)
VÍDEO INFORMAÇÃO DIGITAL • Sistema de vídeo informação digital aos passageiros (institucional e comercial) com 4 monitores de LCD em cada carro
MONITORAMENTO E SUPERVISÃO DO TREM Monitoramento e supervisão dos sistemas e equipamentos do trem e da composição, com registros de falhas Registrador de eventos operacionais
TRAÇÃO E FRENAGEM ELÉTRICA • Inversor VVVF, com semicondutor do tipo IGBT • Motores de tração, assíncronos, em corrente alternada • Frenagem elétrica plena regenerativa e reostática
FREIO DE ATRITO EANTIDESLIZAMENTO • Freio a disco em todos os carros • Freio de emergência do tipo “falha segura” • Blending e controle de antideslizamento • Reboque por locomotiva pneumático
TRUQUE • Rodas e eixos em aço forjado padrão AAR ( rodas: A 38 ou A 36 ) • Suspensão primária por molas helicoidais • Suspensão secundária por bolsas de ar e amortecedores • Lubrificador de frisos de rodas por aspersão • Detector de descarrilamento
ENGATE • Automáticos nas cabeceiras e semi-permanentes entre carros • Acoplamento e desacoplamento dos trens feito através de dispositivo na cabine
PORTAS AUTOMÁTICAS • 8 portas por carro, com deslizamento em bolsa interna e largura mínima de 1,40 m, acionadas por motor elétrico • Porta de serviço/emergência com acionamento mecânico
Aquisição de 60 Trens Unidades Elétricos para a Secretaria de Transportes SETRANS
