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HISTORIA No se puede resumir la historia del Titanic, ni siquiera se puede narrar con certeza. Aquí se contará muy escuetamente lo mas significativo y lo que esta comprobado científicamente, aun así, habrá diferentes puntos de vista y probablemente haya algo equivocado. Por eso pido disculpas anticipadas y ruego que la gente comprenda que esta tragedia sucedió cuando no existían los medios de información que hay ahora. Allá vamos. www. laboutiquedelpowerpoint. com En las diapositivas con texto, para avanzar, pulsar el ratón

Todo comenzó en 1867. La compañía Withe Star Line tenia problemas económicos y fue comprada por Thomas Henry Ismay y Sir. Edward Harland. En 1891 J. Bruce Ismay, hijo mayor de Thomas Henry Ismay se hace socio de la compañía y un año mas tarde su padre se retira. En 1902 la Withe Satr Line es tomada por International Mercantile Company creada por J. Pierpoint Morgan. J. Bruce Ismay se queda hasta que eventualmente se convierte en el director de la compañía. En 1907 J. Bruce Isnay y Lord James Pirrie, socio de la firma Harland and Wolf se conocieron y en ese momento comenzaron a surgir unos planes para construir tres majestuosos barcos, el Olimpic, el Titanic y el Gigantic que paso a llamarse Britanic después de la catástrofe. En 1908-1909 comienzan en Belfas, Irlanda la construcción del Olimpic y del Titanic. 10 de abril de 1912- El Titanic zarpa a las 12:00 am con destino primeramente a Cherburgo para recoger a mas pasajeros. Después de que la compañía del buque tuviera que trasladar toneladas de carbón procedentes de otros barcos, por culpa de una huelga para que pudiese navegar el Titanic para no demorar mas la espera, ocurrió un percance que ya muchos veían como un presagio de lo que iba a pasar en el futuro. Al zarpar el gran buque gran una onda en el agua que succiona lo más cercano y en este caso fue el barco de vapor New York, pero el capitán Smith hizo una maniobra que salvó al barco de una colisión segura que hubiese dañado al Titanic seriamente. Pero fuese como fuese el Titanic ya se alejaba del puerto de Southampton con la ayuda de unos remolcadores que empujaban al barco hasta aguas mas profundas donde ya podía navegar con su propia fuerza. A las 21:00pm zarpa de nuevo pero esta vez asta Queenstown. 11 de abril de 1912- El Titanic vuelve a hacer una escala esta vez en Queenstown a las 12:30pm. De nuevo zarpa a las 14:00pm con rumbo a Nueva York con 1.325 pasajeros y con una tripulación de 903 hombres, en total 2.228 almas a bordo del trasatlántico más grande del mundo. Y es aquí donde comienza el verdadero viaje, solo les separaba el Atlántico Norte que se abría ante ellos, era una sensación increíble era como si volasen, era el verdadero paraíso, el paraíso flotante. Los pasajeros de primera clase vivian en el barco llenos de detalles que marcaban su forma de ver al gran buque. Se les podía ver paseando en sus cubiertas privadas o en las cubiertas de paseo comunes. Se sentaban a leer en la gran biblioteca o a escribir en la sala de lectura y escritura. Había varios salones donde las señoritas podían ir a tomar el té, todo para ellos era sorprendente, incluso para ellos que estaban acostumbrados a tanto lujo. Pero no solo para los pasajeros de primera clase era un lujo, para los de segunda, tambien era una mansión flotante, de echo contaban asta con un ascensor. Sin embargo los de tercera clase, eran más humildes, aunque eso si para mucho era el barco más lujos de tercera clase, lo cual en aquella época es digno de mención. Los días 11, 12 y 13 de abril fueron tranquilos para la navegación del Titanic, los pasajeros se limitaban a disfrutar de las distintas comodidades que les ofrecía el trasatlántico, la tripulación se limitaba a un buen cumplimiento de sus labores para que al atracar en Nueva York fuese reconocida su labor. El Titanic por las noches era algo excelente, ya no solo por fuera, con sus grandes luces y por su impresionante sombra. Pero el buque por dentro era mágico se juntaban allí varios estilos, varias culturas, varias religiones y allí cada uno sabia cual era su sitio en la sociedad y como debía disfrutar de la vida y de barco. Los pasajeros de primera clase se dedicaban a cenar en sus grandes y lujosos restaurantes. www. laboutiquedelpowerpoint. com

Los pasajeros de segunda clase, era una mezcla de emigrantes con un poco mas de dinero o de gente con un poco menos dinero que los ricos de primera clase serian mas o menos de media clase en la sociedad de entonces. Su estancia abordo era algo distinta que en primera, también cenaban en lujosos restaurantes aunque fueses menos lujosos. Pero ahora bien, los que realmente Vivian alegres en el Titanic sin lugar a dudas eran los pasajeros de tercera clase. Aquello era otro mundo, un mundo de ilusiones, de sueños. Eran pobres, si, cierto, ellos lo sabían, pero eso no les impedía el estar en el barco más lujoso de mundo. Ellos cenaban entre grandes risas y sin seguir unos modales tan estrictos como podían ser los de primera clase, ellos cenaban con ciertos modales, sin ofender a nadie pero sin tanta seriedad. Contaban chistes, historias para los más pequeños. 14 de abril de 1912- El Carolina anuncia hielo a 42º latitud Norte, longitud 49º a 51º Oeste. Este mensaje llega al Titanic a las 9:00am. A las 13:42 se recibe un mensaje del Baltic anunciando hilo a 41º 51´ latitud Norte, longitud 49º 52´ Oeste. A las 13:45 se recibe un mensaje del Amerika anunciando hilo a 41º 27´ latitud Norte, longitud 50º 8´ Oeste. Es curioso que en este día se celebrase una misa en la cual se canto un himno que acababa con la letra “por aquellos que corren peligro en el mar”. Hay pasajeros que afirman el haber visto hablando al capitán Smith y a J. Bruce Ismay, sobre la velocidad que debía llevar el barco. En esta charla Ismay presiona al Capitán para que suba la marcha del Titanic, para así llegar con adelanto y conseguir la tan preciada cinta azul. Smith ordeno encender las calderas que faltaban llegando así a la velocidad de 22.5 nudos por un océano que se presentaba con bastante hielo. 19:00h en el aire la temperatura comenzaba a bajar, había en estos momentos 6,1º. Pero la temperatura bajaba bastante rápido prueba de ello esta que a las 19:30h la temperatura era de 3,8º. 21:00h, el Californian daba aviso de hielo a 42º 3´ latitud Norte, longitud 49º 9´ Oeste. 21:30h en el Titanic todo es normal, se advierte a los vigías que tengan bien abiertos los ojos por posibles hielos y se mandan a los carpinteros que vigilen el agua potable que podría helarse. 21:40h se recibe otro mensaje de hielo esta vez del Mesaba a 42º , latitud Norte a 41º 25´ N, por longitud 49º a 50º 30´ Oeste. 22:00h la temperatura sigue bajando ahora esta ya en 0º. 22:30h la temperatura del agua desciende asta 0,5º bajo cero, 22:50h el Californian avisa de que se encuentra parado a causa del hielo, pero cuando el Titanic recebe su mensaje el radio telegrafista Phillips le dice que deje la línea libre que tiene que enviar mensajes de los pasajeros. La respuesta del Californian es de desconectar la radio durante toda la noche. En la sala de telegramas del Titanic queda un mensaje de aviso de hielo con las coordenadas exactas a las que llevaba el Titanic justo en ese momento www. laboutiquedelpowerpoint. com

En el puente queda de encargado el primer oficial William M. Murdoch sustituyendo al capitán que se encontraba en el camarote. 23:39h los vigías Fredick Flete y Reginald Lee ven un iceberg a proa. Rápidamente llaman al puente y se lo comunican al oficial. Murdoch da arden inmediata de girar todo a babor, dar contra marcha. Pero el iceberg estaba demasiado cerca del barco. 23:40h inevitablemente golpea contra el iceberg. 41º 46´, latitud Norte, longitud 50º 14´ Oeste. Murdoch cierra las puertas estancas. Los pasajeros de primera clase afirman no sentir nada mas que un leve temblor, sin embargo los pasajeros de tercera clase sintieron mas fuerte la colisión e incluso les llego rápidamente el agua. El Titanic presenta cinco grietas a lo largo de la proa de estribor. La primera grieta es de entre 2 y 3 metros de larga, la segunda y la tercera de 5 metros aproximadamente y afectan a las bodegas de carga 1 y 2. La cuarta de unos 10 metros y afecta a la bodega de carga numero tres. Y por ultimo la quinta grieta la más grande de todas, afecta a la sala de calderas hasta la mampara trasversal. Por desgracia aun mayor el agua no quedaría solo en los seis primeros compartimentos sino que iría pasando de compartimiento en compartimiento sin remisión y con el peso acumulado en la proa del barco se iría a pique frontalmente. El Capitán le dice a Murdoch que obro mal en todos los sentidos, puso el barco de lado haciéndolo más frágil, invirtió la marcha haciendo que girase mas lentamente y aunque cerro las compuertas nada mas producirse el choque ya no había remedio. Pero lo que realmente hundió al trasatlántico más grande del mundo, fueron sus remaches. Cuando el choque las placas se curvaron haciendo así que saltasen los remaches y entrase el agua mas rápidamente. El primer bote es arriado él numero 7, lleva en su interior a tan solo 28 personas. Los pasajeros del barco ahora se encuentran en un estado de desconcierto, nadie les dice la verdad solo les dicen que es por precaución el que se suban en los botes. Mucha gente decide quedarse en el barco por que lo ve mas seguro incluso que el propio barco. Otros pasajeros no quieren subir por que no quieren separarse de sus familias y quieren permanecer con ellas hasta el posible final. A veces la tripulación obliga forzosamente a subir a los pasajeros que están en sus mentes en una lucha por subir o quedarse, una de las razones es porque así será otra persona que se salvara y la otra porque no se puede perder mas tiempo. Los operadores de radio no reciben mas que avisos de barcos lejanos diciendo que están demasiado lejos y el Carpathia por desgracia no llegara a tiempo tardaran unas tres o cuatro horas en llegar. Mientras en la sala de maquinas se sigue luchando por mantener la corriente eléctrica al barco. Lunes 15 de abril.12: 00am- El capitán ordena a los operadores de radio que empiecen a emitir mensajes de auxilio, entre ellos el nuevo SOS. que acababa de ser pues en funcionamiento. 12:05am, el capitán da la orden de descubrir los primeros botes salvavidas y se reúnan pasajeros y tripulación en la cubierta respectiva. 12:25am, se da la orden de comenzar a llenar los botes. Las mujeres y los niños primero. En estos momentos la concisión se hace palpable en todos los pasajeros que rehuyen a subir a los botes salvavidas. Eso y el poco interés prestado por algún oficial provoca que los primeros botes salgan medio llenos había alguno con tan solo 15 personas abordo cuando podía llevar 70 personas. El Carpathia al sur este del Titanic oye sus llamadas de auxilio y por ahora es el barco más cercano que responde. Rápidamente el Carpathia se dirige al Titanic navegando a toda velocidad entre un banco de hielo, poniendo en peligro su propia integridad. Desde el puente del Titanic se puede divisar un pequeño carguero, pero no responde a sus llamadas de radio ni a la luz Morse. 12:40am, los seis compartimentos ya están totalmente llenos y en estos momentos se encuentra en el Titanic 25.000 toneladas de agua. 12:45am, el Titanic manda su primer cohete, mandaría otros 8 durante la oscura noche.

1:15am, el agua va llegando cada vez mas alto o mejor dicho el Titanic se va sumergiendo cada vez más. El agua llega ya al nombre de Titanic pintado en la proa del barco. La inclinación del barco se hace cada vez mas patente y los pasajeros empiezan a ponerse bastante nerviosos porque ven como los botes se van agotando y ellos no van en ninguno y que parece que no van a llegar para todos. Ahora los botes empiezan a llenarse mas, no llegan a llenarse del todo pero por lo menos si al menos al 90º de su capacidad total, cosa que visito como iban al principio no estaba nada mal. Se siguen disparando cohetes y dando señales de auxilio para ver si lo que parece un barco a lo lejos responde cosa que no es así, parece mas bien como que pasasen de ellos como que les ignoraran. 1:40am se dispara él ultimo cohete, la ultima oportunidad de conseguir que alguien les viera, aunque todo fue inútil, nadie les vio o nadie quiso verles. A esta hora los botes ya eran escasos se bajaban muy rápido para que pudiesen separarse del barco lo antes posible para evitar la succión del propio buque cuando se hundiese. Los pasajeros que no conseguían botes empezaban ya a subir a popa que ya estaba bastante eleva y que por la cual ya era difícil andar. 2:05am “pronto acabara”. Eso era lo que le decían las madres a sus hijos asustados ya fuese los que todavía permanecían en el barco o los que esperaban en los botes salvavidas. Y la verdad es que poco quedaba ya, esa era la cruda realidad que la gente estaba esperando. Él ultimo bote es arriado el bote plegable D. Quedan abordo sin salvación 1.500 personas. Que la mayoría se encuentran a pillados en la popa del barco. 2:15am es enviado él ultimo mensaje por radio ya nada mas se podía hacer para evitar la tragedia. El capitán Smith da orden o los radio telegrafistas de que se salven cosa difícil a estas alturas, pero no imposible. Otros que también permanecían en sus puestos eran la banda de música que permaneció hasta él ultimo momento tocando para dar mejor ambiente al desenfreno que se había producido, los supervivientes aseguran haber oído por ultima vez el himno de “Mas cerca de ti, Señor”. Y que actualmente es la que más se recuerda como ultima canción tocada por la tan famosa banda del Titanic, la ultima canción de Titanic. 2:17am el capitán Smith da su ultima orden de su vida, da la ultima orden en el Titanic. Pero no se preocupo de que fuese cumplida. - - “Comportaros como británicos”.- Esto fue lo ultimo que el capitán dijo en vida o por lo menos lo que se oyó por ultima vez. El capitán Smith ya no daba ordenes claras estaba confuso, no se preocupaba y posiblemente no por ser un mal capitán sino por que había perdido el tacto, se encontraba en un estado de conmoción que no sabia como afrontar lo que estaba ocurriendo. Al principio se le vio combativo, pero ya cuando quedaban pocos botes salvavidas su juicio se fue perdiendo y fue entrando en un estado de Soc. Eso hizo que mandase pocas ordenes y las que mandaba no se preocupase de que fuesen cumplidas, creo que eso no le hace culpable de la tragedia, ya que se comporto como un autentico ser humano. Si se puede culpar a alguien por ser un ser humano, todo el mundo estaría culpado, ya no solo de la tragedia del Titanic sino de todos los fatídicos acontecimientos de la historia. www. laboutiquedelpowerpoint. com

2:18am el final se acerca bruscamente. Se puede oír como las maquinas se sueltan del casco del buque y golpean con la proa del barco que ya esta sumergida en el agua. La inclinación es tal que la gente empieza a caerse resbalando por la cubierta del Titanic. La luz del barco que increíblemente había permanecido encendida todo este tiempo, de repente se apago, se volvió a encender y tras unos segundos se apago para siempre, la luz del Titanic dejaba paso a la oscuridad de la noche la cual hacia más terrorífica la espera final. Muchos supervivientes aseguras haber visto partirse la nave en dos, cosa que sé a demostrado científicamente. Por lo tanto cuando el Titanic se elevo tanto en la superficie se partió, también influyo que el acero de aquella época, que era hasta ahora el mejor de todo el mundo, fuese muy quebradizo y en condiciones extremas de frió como era el caso, se hiciese tremendamente frágil por lo tanto eso provocó que se partiese en dos. Pero la gran incógnita de sí el barco se partió en la superficie o no ya sé a resuelto, después de largas investigaciones sé a llegado a la conclusión de que se partió indiscutiblemente en la superficie como muchos supervivientes habían afirmado. Todos estos años estos supervivientes que afirmaban que el Titanic se había partido en dos habían sido catalogados como mentirosos, aunque creo que solo por la esperanza de creer que el Titanic se podía salvar, de que permanecería intacto y que se podría devolver a la superficie y estos supervivientes eran una clara amenaza a esa pequeña ilusión que existía. 2:20am la confirmación. El Titanic daba paso final a la espera en una noche helada y oscura llena de llantos. La popa quebrada del Titanic se quedo en reposo por unos momentos asta que se inundó de agua, entonces comenzó a elevarse vertiginosamente sobre el cielo. Se puso completamente recto formando un ángulo de 90º con el mar. Se mantuvo así otro instante asta que ya comenzó a adentrarse en el agua. Los botes veían como el Titanic desaparecía delante de sus propios ojos. Y de repente el Titanic ya no se volvió a ver, desapareció del todo y en su lugar había un gran campo de gente gritando por su vida. El silencio se fue apropiando del ambiente, cada vez había mas silencio, los gritos iban cesando cada vez mas deprisa. Mientras tanto el Titanic por debajo del agua su proa planeo hasta una llanura submarina en la cual se poso casi intacta mientras que la popa del barco fue aplastada por la presión del agua y llego al agua casi irreconocible y casi a un kilómetro de distancia de la proa y entre ellas se forma un gran terreno de restos que siguieron cayendo por horas al fondo marino. Volviendo a la superficie, cuando ya estaba lista la embarcación que iría a salvar algún superviviente ya era demasiado tarde y solo se encontró con cadáveres. Solo pudo rescatar a 17 personas de ese mar de cadáveres, de espíritus. A continuación le sucedió un inmenso silencio estremecedor, nadie decía nada y los gritos ya no se oían, todos esperaban a la resurrección. 13 hombres permanecían agarrados al bote que había volcado en él ultimo instante y entre ellos estaba el oficial Ligtholler, el radio telegrafista Phillips y algún otro hombre importante. www. laboutiquedelpowerpoint. com

3:30am, el Carpathia llega por fin al lugar del naufragio. Lo único que encuentra son unos pequeños botes salvavidas que suprimen al grandioso trasatlántico Titanic. A las 4:10 es recogido el primer bote salvavidas él numero 2 y a las 8:30 él ultimo bote que recogieron ya que no pudieron recoger todos los botes, este era él numero 12. 8:50am ponen rumbo a Nueva York, llevando consigo a 705 supervivientes del naufragio. 18 de abril de 1912, por fin el Carpathia llega con los supervivientes del Titanic. Al principio un silencio se apodero del puerto, todo la gente abría paso a los supervivientes y nadie mencionaba palabra, sin embargo en el exterior de puerto separaba una gran multitud de periodistas dispuestos a acribillar a preguntas a los supervivientes, buscaban héroes, buscaban culpables. Todo era un gran terremoto de preguntas sin respuestas, mientras que los supervivientes lo único que querían era libertad y que todo pasase lo antes posible, lo que menos querían es que le recordasen lo que habían vivido. En el puerto donde tenia que haber atracado el Titanic, ahora se encontraban los botes salvavidas recuperados por el Carpathia, uno atado al otro. 19 de abril se celebra el primer servicio religioso en memoria de las victimas, celebrado en la catedral de San Pablo. Se congrego mucha gente ajena directamente del naufragio pero que sentía en sus propias carnes el sufrimiento de las victimas, además la gente se sentía defraudada. La sublemacia de aquella época que según aquella sociedad nunca seria puesta en duda, ahora no solo se puso en duda sino que se hundió son el Titanic, desapareció bajo las aguas y hay permanecerá para siempre. Toda la sociedad confiaba ya no solo en el Titanic sino en toda la tecnología que representaba y cuando el Titanic desapareció la gente se derrumbo. Además se abrieron grandes debates respecto si tenia mas derecho de vivir una persona de primera clase o una persona de tercera clase. Grandes debates como esta se abrieron en torno al hundimiento. Y hoy en día a muchos nos parece casi impensable esa manera de pensar, como se era capaz de dar preferencias a las vidas de los seres humanos, como se podía hacer de Dios. www. laboutiquedelpowerpoint. com

MAS DETALLES El RMS Titanic (en inglés: Royal Mail Steamship Titanic, 'Buque Correo Real') fue el segundo de un trío de transatlánticos, la clase Olympic, que pretendía dominar el negocio de los viajes transoceánicos a principios del siglo XX. Fueron diseñados por Thomas Andrews y eran propiedad de la White Star Line, siendo construidos en los astilleros de Harland and Wolff en Belfast (Irlanda del Norte, Reino Unido). La clase Olympic destacaba por su tamaño, lujo y avances técnicos frente a los transatlánticos de la competencia, el RMS Mauretania y el RMS Lusitania, de la Cunard Line. El Titanic fue el barco de pasajeros más grande y lujoso de la época junto con el RMS Olympic. El RMS Olympic fue botado al mar en el año 1910 y entró en servicio en 1911, el Titanic fue botado en 1911 y entró en servicio en 1912, y el HMHS Britannic (originalmente, RMS Gigantic) fue botado en 1914 y entró en servicio en 1915, si bien el estallido de la Primera Guerra Mundial hizo que nunca prestara servicio comercial, siendo destinado a buque hospital. La noche del 14 de abril de 1912, durante su viaje inaugural, el Titanic chocó contra un iceberg y se hundió dos horas y 40 minutos después, en las primeras horas del día 15. El siniestro se saldó con la muerte de 1517 pasajeros de los más de 2200 que viajaban a bordo, lo que supone uno de los peores desastres marítimos en tiempo de paz que se recuerdan, y sin duda el más famoso. La elevada cifra de muertos se debió principalmente a que, a pesar de cumplir con las reglas marítimas de la época, el Titanic no llevaba botes salvavidas suficientes para todos los pasajeros. Los botes tenían una capacidad total de 1178 plazas, aunque el barco podía albergar hasta 3547 personas. Un desproporcionado número de hombres murieron debido al protocolo de salvamento que se siguió en el proceso de evacuación de la nave. El Titanic se diseñó usando algunas de las más avanzadas tecnologías disponibles en aquel tiempo, tales como mamparos herméticos que dividían el casco en 17 secciones independientes y que se creía que podían mantenerlo a flote en caso de rotura de una parte del casco; iba dotado de telegrafía, un nuevo diseño de hélice de tres palas y las instalaciones de primera clase no tenían comparación con otros buques en cuanto a lujo se refiere. Cumplía con todas las normas de seguridad exigidas por la legislación británica y norteamericana. www. laboutiquedelpowerpoint. com

Equipamiento El único gimnasio abordo del barco pertenecía a la primera clase. Para su tiempo, el Titanic no tenía un rival en lo que se refiere a lujo y elegancia. Fue equipado con una piscina interior, un gimnasio, una cancha de squash, un baño turco, una biblioteca, y una sala de recepción, entre otras comodidades (para uso exclusivo de primera clase). Los camarotes estándar de primera clase fueron adornados con revestimientos de madera blancos, muebles costosos y otras decoraciones elegantes. Contaban solamente con baños compartidos que disponían de agua caliente y fría. Se contaba además con estufas eléctricas. En el caso de las suites se utilizaron en las salas de estar unas chimeneas hermosamente empotradas. Como una innovación en los viajes de la época, el Titanic ofrecía tres ascensores para primera clase y uno para la segunda. Cubierta de botes Los botes estaban ubicados en 2 grupos, uno hacia la proa y otro hacia la popa. En la parte delantera se hallaban 12 botes, 6 a cada lado: 2 de madera para salvamento (núms. 1 y 2. Capacidad de 40 personas c/u), 4 plegables Engelhardt (A, B, C y D. Capacidad de 47 personas c/u) y 6 de madera (3 a cada lado. Capacidad de 65 personas c/u). Hacia popa, se hallaban 8 botes de madera con capacidad de 65 personas c/u (4 a cada lado). Con todos los botes a su máxima capacidad se podia salvar un total de 1178 personas ((2x40) + (4x47) + (6x65) + (8x65)). Hacia proa también se encontraba el puente y el primer bloque, el cual comprendía las habitaciones de los oficiales, la sala marconi, las máquinas que movían los ascensores y 6 habitaciones simples de primera clase. En las paredes de este bloque se hallaban ventanas circulares que iluminaban las habitaciones interiores de primera clase de la cubierta inferior. El segundo bloque lo conformaban la escalinata de primera clase y el gimnasio. La escalinata recorría desde esta cubierta hasta la Cubierta E, en el nivel superior se hallaba una cúpula de cristal que brindaba luz natural a la escalera a lo largo de sus niveles por medio de tragaluces a ambos lados de ésta. El gimnasio estaba ubicado en el lado de estribor, al costado de la entrada de primera clase. El mismo estaba equipado con equipos que funcionaban eléctricamente, además de bicicletas estáticas y otras amenidades. El lugar estaba acondicionado para un mayor confort y tenía un panel de madera contra la pared del espacio de la chimenea donde se apreciaban 2 figuras: un mapamundi y un corte transversal del barco. Entre la segunda y tercera chimenea se encontraba el techo elevado del salón general y la sala de lectura de primera clase. Más allá de la tercera chimenea se encontraba un pequeño bloque destinado a los tanques de agua, la entrada de luz a la sala de máquinas y un espacio reservado con cubierta de paseo para los ingenieros. Al costado de este bloque se hallaba un tragaluz que cubría la cúpula que iba sobre la escalera trasera de primera clase. La cuarta chimenea no cumplía la función de expulsar humo de las calderas, por eso se le dio la función de dar ventilación a las cocinas inferiores y la segunda sala de máquinas donde se encontraba la turbina que movía la hélice de 4 palas. A ambos lados de la cuarta chimenea se encontraba el techo elevado de la sala de fumadores de primera clase en la cubierta inferior. Al final de la cubierta se hallaban la entrada y escalera de segunda clase (la cual descendía hasta la cubierta F). Así mismo, los pasajeros contaban con su respectiva cubierta de paseo.

Cubierta A Conocida también como la cubierta de paseo, este nivel albergaba los camarotes, la sala de lectura, el salón común, la sala de fumadores y los Cafés Verandah de la primera clase. Su uso fue únicamente para primera clase, pues la escalinata de segunda no tenía salida a esta cubierta. La escalera de primera clase, por el pequeño y simple reloj que se ve en la esquina superior izquierda se infiere que es la escalera ubicada más a popa. La sala de lectura de primera clase fue, generalmente, para el uso de las damas. Originalmente se planeó construirla con la parte media superior abierta como en el caso del Olympic, y así se hizo, pero luego Bruce Ismay decidiría hacerle un cambio: la cubierta de paseo delantera sería cerrada y contaría con ventanas. Esto se debió a que en el Olympic, él observó que la gente se quejaba de la brisa marina en sus habitaciones. El resultado final fue que la mitad de la cubierta fue cerrada hasta donde terminaba la sala de lectura y la otra mitad sería abierta desde el comienzo del salón común hasta el final. En la parte delantera, cerca de la primera chimenea, se ubicaban las habitaciones estándar de primera clase, las cuales estaban decoradas con paneles de pino blancos, contaban con estufas eléctricas y con muebles de caoba lujosos de la época. Las habitaciones interiores en esta cubierta tenían la facilidad de recibir iluminación de la cubierta superior. El salón común de primera clase albergó a los pasajeros antes que se diera la orden de empezar la evacuación. Detrás de la escalera y la entrada, se localizaban los 3 ascensores para uso exclusivo de primera clase, los cuales transportaban a los pasajeros hasta la cubierta E, la gran escalinata hacia su primera parada justo antes de la segunda chimenea. Luego venía un pasadizo que estaba decorado en el mismo estilo que la entrada de primera clase y que contaba con una puerta giratoria. Este corredor llevaba a la sala de lectura y el salón común de primera clase. La sala de lectura era un ambiente decorado en estilo gregoriano con paneles de madera blancos y con ventanales que se extendían hasta la cubierta de botes, lo que le daba una buena iluminación. Además tenía una chimenea de adorno. Al costado de la sala de lectura y en medio de la segunda y tercera chimeneas se encontraba el salón común de primera clase, el cual estaba decorado en el estilo Luis XV, inspirado en el Palacio de Versalles. Estaba tapizado y contaba con paneles de madera bellamente tallada en las paredes. En la parte delantera, cerca a la puerta había una chimenea de adorno sobre la cual se encontraba una miniatura de Diana de Versalles, más conocida como Artemisa y sobre todo eso, un gran espejo. Las ventanas se extendían, al igual que en la sala de lectura, hasta la cubierta de botes. Uno de sus mayores atractivos era su gran candelabro, el cual estaba ubicado en un pequeñísimo domo con tallados. El salón estaba subdividido en pequeñas áreas privadas separadas por muros con espejos y apliques de bronce. Aquí se podían sacar libros gracias a un estante ubicado en la parte delantera de la tercera chimenea. A ambos lados del mismo se hallaban un reloj y un barómetro. En la parte trasera, del lado de babor, había un pasadizo que contaba con otra puerta giratoria y que conectaba al salón con la escalera trasera, muy parecida a la Gran escalinata delantera, pero un poco más pequeña y con menos detalles (el reloj de su primer nivel era diferente al de El Honor y La Gloria coronando al tiempo). www. laboutiquedelpowerpoint. com

El salón de fumadores, el lugar predilecto de los caballeros de primera clase después de las cenas. Hacia la popa se entraba a la sala de fumadores, decorada en estilo georgiano pero con paneles de caoba oscura. En los mismos paneles habían adornos de bronce, que le conferían cierta elegancia. Sus ventanas no eran traslúcidas sino vitrales. Además, contaba con preciosos vidrios tintados empotrados en las paredes. El café de estribor se convirtió en una sala de juegos temporal para los niños de primera clase durante el viaje. El suelo era de linóleo con un motivo que fue utilizado en otras áreas del barco. Su altura era mayor a la de la cubierta ya que su techo estaba elevado unos centímetros de más en la cubierta de botes. En esa elevación se hallaban unos pequeños vitrales que tenían la forma de la mitad de una elipse alargada. En el centro de su pared trasera, la sala contaba con una chimenea de mármol blanco que era la única utilizada en todo el barco para fines de calefacción, por ello contaba con 2 cestos de carbón, uno a cada lado; sobre ésta pieza blanca había un cuadro titulado El paso al nuevo mundo. Tenía acceso a un bar que compartía con los Cafés Verandah. Se comunicaba con el café de babor mediante una puerta giratoria. Los últimos espacios de primera clase en este nivel eran los 4 cafés. Su decoración se basó en las casas de campo inglesas y sus paredes estaban cubiertas por hiedras y espejos, los cuales le daban un efecto de amplitud. La iluminación natural provenía de las 4 grandes ventanas de hierro que tenía cada café, que sumadas a la cubierta abierta, permitían a los comensales tener una magnífica vista del océano. Aquí se servían piqueos y comidas ligeras, pero no almuerzos. La escalera de segunda clase pasaba de largo este nivel, pues no tenía salida. Cubierta B Este nivel estuvo diseñado principalmente para alojar a los pasajeros de primera clase y tener una cubierta de paseo que se extendería desde su parte delantera hasta la trasera, dividida justo después de la escalinata trasera de primera clase para dar lugar a la cubierta de paseo de segunda clase. Al igual que en la cubierta superior, Ismay hizo observaciones en el viaje del Olympic y vio que este sector de paseo en la cubierta B no era tan popular como el del nivel superior. Es así que se decide transformar completamente la cubierta B, añadiendo más cabinas en la parte delantera y haciendo algunas modificaciones en las partes media y posterior. Se les añadió a las Parlor Suites (una en cada lado justo después de la escalinata delantera), el conjunto más caro del barco, unas cubiertas de paseo privadas. Las demás suites se transformaron, siendo extendidas hacia el casco del buque y cambiando la ubicación de sus baños privados. El restaurante a la carta de primera clase fue remodelado: las dispensas ya no se hallarían cerca del ingreso por la escalinata, ese espacio sería solamente de ingreso; se amplió el espacio hacia el lado de babor y hacia estribor, se creó el popularísimo Parisian Café, el cual resultó ser todo un éxito. Las ventanas de la cubierta eran parecidas a las de la cubierta de paseo cerrada del nivel superior; pero, al hacerse los cambios, éstas fueron transformadas en ventanas angostas y sólo se conservaron las ventanas originales en el embarque de primera clase, las cubiertas privadas y el café de estribor. Esta era la cubierta que recorría toda la eslora del trasatlántico, a pesar de que estaba dividida en 3 partes, el castillo de proa, la mitad del barco y la cubierta de popa. www. laboutiquedelpowerpoint. com

En el castillo de proa se hallaba el mástil delantero, la primera escotilla, la cual (a diferencia de las demás) funcionaba como tragaluz, debido a los pequeños ojos de buey sobre su cubierta. El sistema que movía las 2 anclas de proa dejaba al descubierto las pesadas cadenas en este espacio; así mismo, la grúa que se ubicaba detrás del ancla servía para transportarla. Esta zona estaba reservada para la tripulación exclusivamente, por lo que los pasajeros de tercera clase no podían acceder desde el nivel inferior, aún habiendo escaleras. La parte media de esta cubierta era la más larga. En la parte delantera se localizaban las cabinas estándar de primera clase, las cuales se extendían hasta la gran escalera. A ambos lados de ésta se ubicaban las entradas de embarque de primera clase; lamentablemente, no existen fotografías de estas secciones en el Titanic. Delante de la entrada de primera clase se ubicaban las Parlor Suites, el conjunto más costoso en el barco. Cada una constaba de una sala de estar, 2 dormitorios, 2 vestidores, un baño y (lo que se añadió en la conversión) una cubierta de paseo privada. Había un conjunto en babor y otro en estribor. Las 2 cubiertas de paseo estaban decoradas en estilo Tudor. La suite de estribor fue ocupada por la familia Martínez Cardeza y la de babor fue ocupada por Bruce Ismay. Cubierta C Esta cubierta estaba dedicada principalmente al alojamiento de los pasajeros y los espacios de la tripulación (los cuales estaban reducidos a la proa). Esta cubierta contaba con 4 escotillas de carga, 2 en la proa y 2 en la popa. En la parte delantera, bajo el castillo de proa, habían 2 camarotes (uno a cada lado del barco) para los hombres de cubierta. Asimismo, se ubicaban 2 comedores para uso del personal; el primero, con capacidad para 35 personas, le pertenecía a los marineros y estaba ubicado a babor, después de un camarote y antes de la cocina de la tripulación. A estribor se ubicaba el comedor para los fogoneros de las calderas, con capacidad para 87 personas. A ambos lados de la estructura se hallaban escaleras que conducían a los camarotes de los fogoneros en la cubierta inferior. Finalmente, junto al espacio abierto descendiendo por el castillo de proa, se encontraba el hospital de la tripulación. Esa cubierta abierta le pertenecía a tercera clase, por lo cual se instalaron escaleras de acceso (una a cada lado) desde su espacio cerrado de la cubierta D. Cubierta D En la parte delantera se encontraban las estancias de los maquinistas y una sala común de tercera clase. Luego de ser separados por un mamparo seguían las habitaciones de primera clase, las cuales estaban decoradas con paneles de madera blancos que se prolongaban hasta antes de los elevadores. El baño de caballeros se ubicaba hacia proa junto con 4 bañeras compartidas y el baño de damas se ubicaba hacia popa con otras 4 bañeras compartidas. En esta sección contaban con una pequeña dispensa. Luego se hallaban las puertas de embarque de primera clase (2 a cada lado), las cuales se cerraban herméticamente adheriéndose al casco; hacia dentro se cerraban con rejas dobles ornamentadas. La única iluminación de estas salas de embarque provenía de las 2 ventanas rectangulares que tenía cada puerta y su decoración era de paneles blancos tallados con suelo de linóleo blanco; también contaban con una puerta doble del mismo diseño de las que conectaban al comedor (madera con fierro) y con un arco que conducía a los ascensores. Hacia popa, cada sala tenía una vitrina.

Al bajar por la escalinata, los pasajeros entraban en la sala de recepción, decorada con sillones y mesas de mimbre y con paneles de madera blancos, esta sala estaba adjunta, mediante puertas dobles al salón comedor de primera clase. El comedor de primera clase era de estilo jacobino, en combinación de paneles blancos y muebles de caoba, con lámparas en todas las mesas y vitrales en profusión, que recibían la luz natural de una hilera doble de ojos de buey; hacia proa había un espacio para el piano, este era el salón más espacioso del barco. El comedor de segunda clase estaba situado a popa, con paneles de madera de color natural y sillas del mismo material, este comedor era casi tan espacioso como el de primera clase y la comida servida en ese provenía de la misma cocina que la comida del comedor de primera. En esta cubierta también se encontraba el hospital del barco, contaba con cinco cabinas privadas cada una con una camilla y un botiquín de primeros auxilios muy completo según relatos de los supervivientes, el hospital solo podía ser usado por pasajeros de primera y segunda clase. La galería de los pasajeros de segunda clase servía como punto de reunión de todos los pasajeros de dicha clase después de la cena. Cubierta E Esta era la última cubierta a la que llegaba la escalinata de primera clase de proa, en esta cubierta estaban los baños turcos. Los baños turcos sólo podían ser usados por los pasajeros de primera clase, estaban decorados con baldosas de ricos colores, columnas sobredoradas y lámparas de bronce. Cubierta F En esta cubierta se encontraban la piscina, el comedor de tercera clase y la sala general de tercera. La piscina era una novedad tanto en el Titanic como en el Olympic, solo la podían usar los pasajeros de primera clase. Situado en medio del barco, el comedor de tercera era en realidad dos salones divididos por un mamparo estanco. Sus paredes estaban pintadas de esmalte blanco y decoradas con posters de la empresa madre de la White Star Line, la International Mercantile Marine (IMM). La sala general, con sus paneles de madera de pino y sus muebles recios de teca, funcionaba como el salón de tercera clase. Estilos decorativos El Titanic contaba con decoraciones basadas en estilos clásicos, tales como el Imperio, Regencia, Luis XIV, Luis XV, Luis XVI, Adams, Moderno, Jacobino, entre otros. www. laboutiquedelpowerpoint. com

Viaje inaugural La ruta del viaje inaugural; la X marca el lugar donde ocurrió el hundimiento. Los preparativos habían comenzado hacía una semana: avituallamientos, alojamiento de la tripulación contratada, habituación a sus labores, etc. Cuando llegó el día en el que el Titanic debía zarpar desde el puerto de Southampton, el 10 de abril de 1912 la gente estaba tan emocionada que algunos decían que todo parecía un sueño. El barco era comandado por el veterano capitán Edward John Smith, el más experimentado y prestigioso de la White Star Line, quien previamente al viaje expresó que éste iba a ser su último mando antes de jubilarse, porque deseaba estar más tiempo con su esposa y su hija. Smith había comentado para una revista de la época: «No puedo concebir que algo pueda hundir a los barcos de hoy, la construcción moderna va mucho más allá que esto». Bruce Ismay, que se había alojado en un hotel cerca del fondeadero del Titanic, se embarcó con gran pompa en el navío. Entre la primera, segunda y tercera clase, había en total 2.224 pasajeros, quienes disfrutaron de un hermoso palacio flotante, con lujosos comedores, piscina interior, bibliotecas, gimnasio, alumbrado a todas horas y baños turcos. • La tripulación del Titanic estaba compuesta por: • Capitán- Edward John Smith • Jefe de oficiales-Henry Wilde • Primer oficial - William Murdoch (originalmente asignado como Jefe de oficiales) • Segundo oficial- Charles Lightoller • Tercer oficial - Herbert Pitman • Cuarto Oficial - Joseph Boxhall • Quinto oficial - Harold Lowe • Sexto oficial - James Paul Moody www. laboutiquedelpowerpoint. com

El desastre El Titanic tuvo un viaje placentero. Desde Southampton viajó a Cherburgo donde embarcó más pasajeros, luego atracó en Queenstown, Cork, Irlanda donde embarcó pasajeros de tercera clase y el correo. Los días transcurrieron sin novedad, pero el 13 de abril empezaron a llegar los primeros informes de avistamiento de bloques de hielo en la ruta; al menos una docena de mensajes pudieron ser recibidos antes de que el telégrafo Marconi fallara por un lapso de 10 horas. Restablecida la comunicación en la cabina de radio, los radiotelegrafistas empezaron a recibir avisos de peligro de icebergs, los cuales fueron ignorados o no tomados muy en cuenta por la oficialidad reemplazante. El clima se enfrió a medida que se acercaban a los grandes bancos de Terranova y el capitán Smith ordenó alterar un poco el rumbo para pasar más hacia el sur de los grandes sectores de icebergs. La velocidad era de 22 nudos y Smith consultó a Bruce Ismay si podía bajarla, a lo cual este se negó aduciendo que deseaba hacer el mejor tiempo en su viaje inaugural. El último atardecer del 14 de abril sorprendió al Titanic navegando en aguas muy tranquilas. Cuando la noche, muy helada, cayó, el buque navegaba en una zona de aguas quietas sin oleaje, un verdadero espejo líquido negro, lo cual era un inconveniente para avistar icebergs. Smith consultó de nuevo a J. Bruce Ismay, vicepresidente de la compañía, si podía reducir la velocidad, pero no obtuvo la aprobación de este; Smith ordenó entonces redoblar la guardia en los mástiles. Poco antes de la medianoche (23:40) del 14 de abril, con una noche estrellada y un mar excepcionalmente tranquilo, los vigías dieron alarma de iceberg al frente, a 600 m de la proa. El primer oficial Murdoch, de guardia en ese momento tras la retirada del Capitán Smith a su camarote, intentó evitar la colisión, primero girando el timón (muy pequeño para la longitud del navío) todo a estribor, seguidamente dando marcha atrás, lo cual fue fatal pues el timón perdió presión de virada. El barco en el último minuto logró evitar el choque frontal (con el que seguramente no se hubiera hundido y hubiera sido capaz de seguir navegando hasta su destino sin problemas). Finalmente el buque rozó el iceberg abriéndose las placas de estribor con 6 brechas diferentes que en total sumaban 5 compartimentos con agua. El Titanic quedó sentenciado. www. laboutiquedelpowerpoint. com

Smith, quien estaba en su camarote salió cuando ya el témpano estaba alejado y se informó de lo ocurrido. Hizo detener de inmediato el barco e hizo repasar por un carpintero todo el barco. Cinco de sus compartimentos estancos delanteros de estribor se combaron hacia adentro, saltando los remaches e inundándose. Al principio el daño no pareció fatal, sin embargo su diseñador Thomas Andrews, después de repasar el barco con el carpintero Huchtkins, predijo lo increíble: el hundimiento del Titanic sería a más tardar entre dos a cuatro horas. El capitán y la oficialidad quedaron helados y de una pieza, estupefactos, Smith intentando no difundir el pánico, instruyó a sus oficiales para el abandono del barco. Smith impactado y en estado de shock, sabía por simple aritmética que muchos pasajeros morirían por el escaso número de botes. De ahí en adelante Smith, a pesar de su vasta experiencia, se mostró irrelevante con el correr del escaso tiempo, errático y ajeno a la situación y en su forma de actuar. Sólo se embarcaron 711 personas de un total de 1.100 plazas disponibles en los botes, dándosele preferencia a la primera y segunda clase, mujeres y niños principalmente. El 50% de la tercera clase pereció. El Titanic había colisionado a unas 600 millas de la isla de Terranova. 0:10, SOS Jack Phillips, primer oficial de radio, recibe la orden de enviar telegramas pidiendo auxilio. El primero de varios mensajes, será: «CQD CQD CQD CQD CQD CQD de MGY MGY MGY MGY MGY posición 41.44 N 50.24 W» (CQD era la forma antigua de pedir auxilio). Además, en otras llamadas utilizará las siglas SOS, siendo uno de los primeros (no el primero) en usar este mensaje. A las 0:30 la proa estaba ya sumergida, a la 1:45 alcanzaba la cubierta de botes, se desató el pánico entre los que quedaban y hubo disparos y confusión. Por su parte, la popa, aún llena de aire cae rotando sobre sí misma con implosiones por la presión que la deforman, desgajando las cubiertas y finalmente se estrella de plano contra el fondo quedando casi totalmente destruida. Solo el lado de babor es reconocible. Partes del barco, como las chimeneas, son difíciles de identificar ya que tras el hundimiento de ambos segmentos del navío, estas seguían atadas y gracias a la increíble velocidad adquirida por la proa y las violentas explosiones que sufre la popa por la presión, estas prácticamente se desintegraron en ambos casos. Como curiosidad, el HMHS Britannic, barco gemelo del Titanic y el Olympic, que se hundió en 1916 tras chocar con una mina, se hundió de forma muy similar al Titanic pero no se partió en dos, el Britannic se hundió por proa y levantó su popa en el aire en un alto ángulo hasta que la proa chocó contra el fondo (el Britannic se hundió con solo 200 m de agua y la nave mide 275 m de largo) al chocar la proa contra el fondo mientras aún estaba levantada la popa el Britannic vuelca y se hunde de lado, nótese que el Britannic se hundió intacto al contrario que su hermano. Los motivos son que el Britannic se hundió en aguas calientes en el Canal de Kea y que su casco estaba más reforzado que el del Titanic, aun así el acero era el mismo, y que no logró levantarse completamente por el impacto con el suelo marino. www. laboutiquedelpowerpoint. com

A raíz de este accidente, se hizo cargo el afamado jurisconsulto Lord Mersey y se convocó en 1913 en Londres la 1ª Convención sobre Seguridad de la vida en el mar, que adoptó en 1914 el primer Convenio internacional para la protección de la vida humana en el mar (SOLAS), una serie de medidas para evitar la serie de fallos que habían motivado y agravado tal catástrofe, entre ellos la habilitación de una ruta mucho más al sur en tiempos de deshielo y una patrulla marítima que advirtiera periódicamente de icebergs en ruta. Uno de los sobrevivientes más vilipendiados y vituperados fue Bruce Ismay, quien al año se retiró de la White Star Line y se enclaustró en su casa hasta el día de su muerte en 1937, prohibiendo a los moradores tocar el tema en su presencia. Otro de los perjudicados fue el capitán del Californian a quien se le trató de cobarde y negligente al ser el barco que estaba más cerca del Titanic (10 millas) y no haber hecho nada por intentar reconocer la procedencia de las bengalas blancas vistas por el vigía. La figura del capitán Edward John Smith se levantó en el sentir popular como la de un héroe erigiéndosele una estatua en su pueblo natal. La leyenda del Titanic sería nuevamente recordada, aunque en circunstancias diferentes, con el hundimiento del RMS Lusitania en las aguas del Fastnet en Irlanda el 7 de marzo de 1915. El Lusitania fue el inspirador del lujo para la White Star Line. www. laboutiquedelpowerpoint. com Memorándum de la Armada de los Estados Unidos relativo al Titanic.

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