沈阳桃仙国际机场机务工程部

沈阳桃仙国际机场机务工程部 12、1、2月份月安全分析讲评会 2010年12月1日-----------2011年2月28日桃仙国际机场机务工程部 2011.3.9

沈阳桃仙国际机场机务工程部 一、生产数据 12月1日---12月30日航班保障：4241 班；飞机引导：2844架次；车队出车：3683台次；放行架次：774架；飞机除冰：133架次；36693公斤车辆维修：212台次飞机排故：7起 1月1日---1月31日航班保障：4669 班；飞机引导：3090架次；车队出车：4244台次；放行架次：834架；飞机除冰：126架次；22080公斤车辆维修：214台次飞机排故：6起 2月1日---2月28日航班保障：4411 班；飞机引导：2793架次；车队出车：4149台次；放行架次：850架；飞机除冰：99架次；16205公斤车辆维修：115台次；飞机排故：3起

沈阳桃仙国际机场机务工程部 二、生产数据显示图形保障架次

沈阳桃仙国际机场机务工程部 二、生产数据显示图形飞机引导、特车出车

沈阳桃仙国际机场机务工程部 二、生产数据显示图形放行架次

沈阳桃仙国际机场机务工程部 二、生产数据显示图形车辆维修台次

沈阳桃仙国际机场机务工程部 三、安全运行方面汇总 12月份至2月份生产运行情况总体相对平稳航班放行正常率100% 没有因为我部保障原因造成航班延误设施设备维护保养正常，故障率逐步下降 12月份至2月份服务投诉4起机务航空地面运行保障人为差错7起车辆地面设备安全差错4起,其中严重差错1起

沈阳桃仙国际机场机务工程部 四、12、1月、2月份好的方面 1、在12、1、2月份月的生产保障工作中，各部门在办公设备没有配齐之前克服各种困难，努力推进各项工作，付出了很多辛苦； 2、各生产单位在两节和春运期间，全力保障，保证了我部各项工作运行平稳，没有出现航空安全问题。 3、在节假日期间保障华信航空B-747、美国大陆航空公司关岛旅游包机特殊航班过程中，各部门精心安排，领导亲临一线指挥，圆满完成保障任务。 4、特种车保障室领导靠前指挥、严格纪律，狠抓队伍作风，值得表扬。 5、汽车维修中心能克服专业技术人员少，缺少工具，缺少配件，在简陋的工作条件下，尽最大努力保证我部车辆完好率，特种车故障率明显降低。 12月6日晚，清水车液压油管突然断裂，加班对故障车辆进行抢修，在没有管件的困难情况下，维修中心积极寻找补救方法，替代原有管件，持续工作了3个多小时，终于将故障车辆修复，保证了第二天航前车辆正常使用； 6、质量部门较好的履行了质量管理职能，对相关部门进行了内部审核，及时发现问题并要求整改。安全材料的起草和汇总工作做的较好，安全管理工作较以前有针对性，很好的履行了质量检查室的质量管理职能。

沈阳桃仙国际机场机务工程部 12、1月、2月份好的方面 7、生产保障室12月份至2月份共发现和排除故障16起，严把飞机放行关。突出的事例： 1）2011年1月15晚处理电源车损坏国航1653航班时，生产保障室王兴宇、关长春、倪作田等在极端寒冷的条件下，工作一夜，修复了飞机，没有造成损失和航班延误。 2）2011.02.16，海航HU7160航班B2158号飞机落地后，机务放行人员王兴宇在检查飞机过程中，发现右侧冲压空气折流门有些异常，凭着多年的工作经验及职业的敏感，王兴宇立即对右侧冲压空气折流门进行深入检查，经检查发现右侧冲压空气折流门损坏，作动筒和链接铰链已经断开，作动筒损坏的严重故障。王兴宇立即将故障情况，故障部位以传真和照片的形式向海航维修工程部MCC报告。同时按照海航维修工程部MCC的指令将作动筒撑杆拆除，用金属胶带对损坏的折流门进行固定。当这一切做完之后，王兴宇的手冻得已经麻木了。最后海航维修工程部特意对沈阳机场机务人员的敬业精神表示感谢，对机务人员精湛的业务能力给予肯定。 8、机务工程部调度员李淼业务水平较高，经常加班加点工作，尤其是在大雪天气情况下表现非常突出。在第一、二场雪机场开放后，保障工作非常繁忙，李淼考虑到实际工作情况，没有下班继续在岗位工作一直到晚8点，待机场全部恢复正常后才放心回家。

沈阳桃仙国际机场机务工程部 五、违章差错、投诉汇总 1、机务保障方面，12月至3月9日，共出现7起未按章操作违章事件，其中三起事件造成严重影响。 1）、在12月21日11：02机务引导车司机引导南航飞机不及时造成南航3621航班在滑口等待被南航机长投诉到运行指挥中心，经调查场内只有一台引导车，连续航班引导不及时，为有效投诉。16：15分引导车没有按指令在G口等待引导，私自到H口并且越线靠近平滑引导飞机，被空管投诉，该两起投诉为有效投诉。出现问题后，责令生产保障室对引导车进行整顿，机务工程部在12月24日对引导车班组进行了整顿，采取措施后引导车班组工作大有改进，未发生引导不及时现象。 2）在1月的生产保障工作中，机务工作出现2起违章。值班领导现场督察发现两起勤务人员不按规定持卡工作，以上行为均属违章行为，对相关人员进行处罚对此责令生产保障室进行处理并教育。 3）2011年3月2日，机务人员在CA1601进港期间，机务勤务人员没有按规定使用指挥牌，准备工作不到位，用手指挥飞机。

沈阳桃仙国际机场机务工程部 4）2011年3月4日，送飞机勤务人员在09：45左右推931航班送到远机位后，机组启动一发后，正准备启动二发时地面勤务人员没有按程序与机组沟通就将耳机拔掉，改用手势与机组联系，机组对此很不满意，并向现场指挥中心投诉。 5）2011年3月5日，华信航空975航班17:37分落地后，机务勤务人员指挥飞机停靠到10号桥后，没有插耳机，没有与机组进行沟通，就离开该飞机保障其他航班，导致机组对地面情况不了解，在随机机务人员到地面后也没有找到我部勤务人员，机组、随机机务和华航代办经理对此进行强烈投诉。

沈阳桃仙国际机场机务工程部 2、特种车辆发生四起违章事件并造成损失，其中一起为严重人为差错。 1）1、2010年12月23日早6:30分，摆渡车司机驾驶EA487摆渡车。在部里厂房倒车时。由于忽视观察瞭望，指挥力度不够，导致摆渡车左前侧玻璃刮碰到库门损坏。 2）2011年1月15日22:13分，国航1653航班落地后使用电源车，22:40分，徐波在机务人员指挥下对接飞机，20分钟后，徐波没有按操作规程下车检查和进行电源车结束收尾工作。安然将车开出。导致飞机电源插柱和电源盖板变形，电源车插头也有两个孔损伤。该差错为严重人为差错。 3）2011年1月31日，司机提摆渡车时，在东门岗由于观察不周，压坏护卫中心镜子 4）、2011年2月9日上午10:20左右，客梯车司机驾驶客梯车从部里厂房准备倒车时，由于库门没有升到位，没有认真仔细观察，导致客梯车挡板刮坏卷帘门。针对上述四项违章事件，机务工程部2011年1月27日专门召开机务工程部车辆安全运行安全整顿会，对相关责任人进行了处理，分析了事故的起因，采取整改措施，要求举一反三，认真排查，吸取经验教训，以此为诫，警钟常鸣，杜绝类似事故的再次发生。特种车队也采取了相应整顿措施，并书面上报部里。

沈阳桃仙国际机场机务工程部 3、工卡、维修记录填写差错情况 1月份3起，1月23日，国航1654航班2642号飞机航前检查工作单第6项左主起落架和轮舱项目中第6小项没有按要求填写轮胎压力。1月24日，国航1654航班5437号飞机航前检查工作单第8项中第6小项没有按要求填写轮胎充气压力。厦航8605航班2848号飞机第6项中第2项和第3项没有画圈签字。国航1601航班2643号飞机第1项目中前7项没有工作者签字。 2月份1起，2月16日，祥鹏航空9941航班（5272号飞机）过站工卡的完工日期及时间、完工航站和工作者所属单位、完工签署没有填写。

沈阳桃仙国际机场机务工程部 违章差错显示图形

沈阳桃仙国际机场机务工程部 六、11、12月份问题分析 1、在12、1、2份月的生产保障工作中，出现7起机务保障差错4起有效投诉，4起车辆不安全事件，说明生产一线运行存在严重的不安操作规程作业现象，值得警惕和重视，如不马上采取措施将会发生严重安全问题。分析原因： 1）一是管理不到位，部分单位管理松懈；特别是个别人员工作作风散漫，组织纪律性不强，安全意识淡薄； 2）人员培训工作不到位，首先是入场及平时组织纪律、规章制度培训不到位，二是专业技术技能培训不到位，部分人员一线作业业务不精，程序掌握不够，甚至不了解程序，完全凭个人感觉作业。 3）一些人员对自己要求不严，知道规定和程序，但不按章操作。 4）缺乏复训，不进行业务学习，吃老本。 5）一线人员思想不稳定，心思没有放在工作上。

沈阳桃仙国际机场机务工程部 2、应急救援工作组织不力，启动应急预案时，各部门对应急预案不够了解，应急预案下发后没有认真学习，人员培训不到位。解决措施及要求： 1、各单位各级领导加强本部门各项管理，将工作重点转移到组织纪律管理，工作作风管理，手册规章培训及按章操作方面，各单位加强人员思想教育，牢固树立安全责任意识，采取有效措施解决管理松懈，部分员工作风散漫，安全意识淡薄，不按章操作问题，全力保障生产运行安全平稳，这是对各部门干部的一个考核指标。 2、机务工程部和质量部门加大检查力度，严查违章行为，如果发现违章行为决不姑息，严厉处罚，对多次强调的问题，仍不整改的，坚决予以停岗。 3、各单位组织人员对应急预案进行学习和培训，理顺流程，提高应急保障效率 4、各部门要抓好生产调度指挥协调工作，科学合理安排人员，优化工作流程 5、认真贯彻执行上级安全文件要求，把安全管理工作落到实处。

沈阳桃仙国际机场机务工程部 完毕 2011年3月9日

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