Стратегия за безопасност на движението

1. Стратегия за безопасност на движението Стратегия за безопасност на движението и цели на безопасността на движението в България Алън Рос Jesper Mertner and Alan Ross

2. Цели, свързани с намаляване на смъртните случаи в резултат от катастрофи *now zero vision Jesper Mertner and Alan Ross

3. Целите са полезни Държавите, приели амбициозни цели по отношение на пътната безопасност постигат по-добри резултати от останалите – ръст на намалението от 5% годишно. Източник: Elvik, 2001 Jesper Mertner and Alan Ross

4. Национална стратегия на БългарияНастоящи цели за 2010 г. 1 Да се намалят смъртните случаи до 700 = 700 смъртни случая годишно 2 Да се намали броят на ранените средно с 25% средно от нивата за 2002-2005 означава = 6000 ранени годишно Реалистично и постижимо ли е това, като се има предвид, че през 2006 г. броят на загиналите е бил 1043 и е нараствал с 5% годишно, а броят на ранените е бил 10215 и е нараствал със 7% годишно? Jesper Mertner and Alan Ross

5. Да се намали броят на смъртните случаи с 1171 до 2010г. Jesper Mertner and Alan Ross

6. Ранени при катастрофи - цели Да се намали броят на ранените с 16717 до 2010 г. Jesper Mertner and Alan Ross

7. Интервенции Нива на планиране на безопасността на движението ПолитикиПланове за действие Планове за проекти Промяна в безопасността Цели Цели Институционална промяна Foredragsholder

8. Брой на потенциалните жертви по тръбата ма безопасността на движението. ТЪРСЕН РЕЗУЛТАТ СЕГАШЕН РЕЗУЛТАТ Население Движение Шофьори/ автомобили ‘Тръбата’ на безопасността на движението Трябва да работим усилено, за да се задържим на едно място, тъй като нарастващото ползване на пътищата изпомпва все повече потенциални смъртни случаи в тръбата. Нашата работа е да ги отклоним преди да се случат. Постигаме това с интервенции в безопасността на движението. Jesper Mertner and Alan Ross

9. ЦЕЛИТЕ НА ВЕЛИКОБРИТАНИЯнамаление чрез мерки и отговорност (2) % ПравителствоМестни намаление на УСР власти Автомобилен дизайн 14.6 ++ Млади шофьори1.9 ++ + Шофиране след употреба 1.2 ++ + Шофьори с голям стаж 1.9 ++ ++ Проектиране на пътища 7.7 ++ ++ Еднолентов селски път 3.4 + ++ Намаляване на скоростта 5.0+ ++ Безопасност на децата1.7 ++ ++ Пешеходци/велосипедисти 1.2 + ++ Поведение на шофьорите 1.0 + ++ Общо 35.0 Цел 40.0 Общата сума е изчислена на базата на преценка на комбинирания ефект от всеки от горните набори мерки върху пешеходци, велосипедисти, мотоциклетисти, ползватели на автомобили и др.УСР=убити и сериозно ранени, ++ = висока отговорност за резултата Източник: презентация на David Lynam, TRL, 2001 Jesper Mertner and Alan Ross

10. ЦЕЛИТЕ НА ВЕЛИКОБРИТАНИЯнамаление чрез мерки и отговорност Jesper Mertner and Alan Ross

11. Интервенции Възможности за най-голямо намаление в България • Проектиране на пътища Предотвратяване на катастрофи, намаляване на катастрофите • Прилагане на закона - намаляване на скоростта, колани и каски, пречки за шофьорите Добре насочените образование, обучение и публичност имат своята роля, но са най-ефективни, когато са интегрирани с горепосочените мерки, така че да подобрят безопасността на пътната среда, която общностите използват и в която живеят, като например безопасни маршрути до училище Jesper Mertner and Alan Ross

12. Изисквания за ефективно използване на целите • Целите трябва да бъдат: • количествени • обвързани със срокове • лесно разбираеми • подлежащи на оценка • амбициозни, но постижими • основани на предсказуеми тенденции и ползи • Необходимост от: • адекватни и съгласувани системи за данни • независимо наблюдение Jesper Mertner and Alan Ross

13. Цели на безопасността, насочени към ефективни политики • Амбициозни, но постижими • Всички интервенции имат очакван принос към постигането на целите • Обикновено за период от пет до десет години • Цели като заглавия (напр., намаляване на смъртните случаи с 40%) • Използване на междинни резултати, като например скорост, алкохол и ползване на колан/каска • Определяне на конкретни намаления за най-рискови и най-уязвими групи Jesper Mertner and Alan Ross

14. Интервенции Система за управление на безопасността на движението Ангажимент Водачество Координация Секретариат Информация за катастрофи Знания Умения Ресурси Показатели за резултати Наблюдение Оценка Отчетност Политики Стратегии Планове за действие Планове за проекти Цели Промяна в безопасността Институционална промяна Foredragsholder

15. Безопасност и движение Jesper Mertner and Alan Ross

16. Конкретни силни страни • Силен централизиран контрол чрез кабинета на Премиера • Висок статут + ресурси за КАТ • Участие на частния сектор • Участие на цялата общественост • Обучение по кормуване + сериозни санкции • Усилие на цялата нация – 1970-75 - 158 милиона щ.д. • 1976-80 – 340 милиона щ.д. • Ниски ограничения на скоростта • 40 км/ч – градски условия • 60,80 км/ч – извънградски у-я • Ограничения за големи мотоциклети Намаляване на жертвите от ПТП Jesper Mertner and Alan Ross

17. Конкретни силни страни • Междуведомствен управителен комитет + изпълнителна комисия на директорите • Финансиране от застрахователи • 1990 – 12 милиона а.д. • 1992 - 30 милиона а.д. • Широкомащабни усилия на всички сектори • Законоприлагане по отношение на алкохола • Камери за скоростта • Управление на черните точки – 75 млн. А.д за 2г. • ТАС спестявания – 300 млн. А.д. • Премиите падат с 31% към 1993 Намаляване на жертвите от ПТП Jesper Mertner and Alan Ross

18. За повече информация ... Алън Рос alanross999@aol.com или Alrx@cowi.com Jesper Mertner and Alan Ross