Az Indusi berendezés működésének bemutatása.

1. Az Indusi berendezés működésének bemutatása.

2. Történelmi visszatekintés • A Deutsche Reichsbahn 1931-ben vezette be az INDUSI pontszerű vonatbefolyásoló berendezést. Előnye volt az egyszerű pályaoldali telepítés (alakjelzők mellé is telepíthető). • A rendszer első szériaérett változata az I 34 típus lett, amelyet követtek a fejlettebb elektropneumatikus, majd elektronikus változatok.

3. Az indusi berendezések fejlődése

4. A berendezés általános felépítése Az Indusi berendezés két fő részre osztható: • vasúti pálya oldali pontszerű jeladók, • vasúti jármű oldali vevő és kiértékelő berendezés

5. Vasúti pálya oldali pontszerű jeladók A bejárati, kijárati és előjelzőknél jeladó mágnesek kerülnek telepítésre: • Előjelzők mellett 1000 Hz-es,- • Bejárati és kijárati jelzők mellett 2000 Hz-es,- • Bejárati jelzők előtt 250 méterrel 500 Hz-es mágnes található.

6. A pálya oldali mágnes

7. Vasúti jármű oldali vevő és kiértékelő berendezés • A vontató járművek Indusi berendezéssel vannak felszerelve, amely berendezés érzékeli a pálya oldali mágnes aktív állapotát, majd azt kiértékelve jelez és szükség esetén beavatkozik.

8. A berendezés működési elve

9. Jármű oldali berendezés felépítése A berendezés fő egységei: • Központi egység • Fékpanel • Vevő mágnesek a mozdony két oldalán a főkeret alatt. • Vezetőállás kijelző • Kezelő kapcsolók

10. A berendezés elvi vázlata

11. A jármű mágnes

12. Központi egység

13. Vezetőálláskijelző

14. Kezelő kapcsolók

15. GYSEV mozdonyok felszereltsége • V43 mozdonyokon I60 R típusú elektronikus berendezés PZB 90 szoftverrel • 1047/1116 mozdonyokon integrált PZB/LZB elektronikus berendezés PZB 90 szoftverrel • M40 mozdonyokon I60 R típusú elektronikus berendezés PZB 90 szoftverrel • 5047/5147 motorkocsikon I60 relés berendezés.

16. A berendezés működésének módozatai a jeladó mágneseknek megfelelően. • 1000 Hz-es aktív mágnes melletti elhaladás és utána sebességellenőrzés • 500 Hz-es aktív mágnes melletti elhaladás és utána sebességellenőrzés • 2000 Hz-es aktív mágnes melletti elhaladás. • Korlátozott sebességellenőrzés

17. A PZB 90 berendezés üzemmódjai • A PZB 90 berendezés 0-160 km/h sebességig alkalmazható, mint pontszerű vonatbefolyásoló berendezés. • A berendezés a 0-160 km/h-ás alkalmazhatóság és a szigorúbb ellenőrzés miatt három üzemmódban üzemelhet. • U „alsó” üzemmód legfeljebb 100 km/h sebességig • M „közép” üzemmód legfeljebb 120 km/h sebességig • O „felső” üzemmód legfeljebb 160 km/h sebességig

18. Az üzemmódok beállítása • Az üzemmódok kiválasztása a PZB 90 szoftverrel felszerelt berendezésnél automatikusan történik, a beállított vonat nem és a fékszázalék függvényében. • A relés berendezésnél egy kapcsoló szolgál az üzemmód kiválasztására.

19. A PZB 90 működésének bemutatása1.

20. 2.

21. A PZB 90 berendezés előnyei • Egyszerű pálya oldali kivitel • Sebességfüggő ellenőrzés vonatnemenként • Éberség ellenőrzés már az előjelzőnél • Gépi úton kikényszerített max. 35 km/h megállj jelző melletti elhaladás esetén.(M állásban)

22. A PZB 90 berendezés eltérései a meglévő EVM és ETCS berendezésekhez képest. • A PZB 90 kijelző nem jelzi a közelített jelző jelzését, • A PZB 90 csak pontszerűen érzékel információkat, ami alapján beavatkozik. • Két pontszerű információ között adatátvitel nincs, tehát az előző pontszerű információ a mérvadó. • Megállj vagy hívó jelzés melletti elhaladás után a következő jelzőről és az érintett állomásközről, térközről nem ad információt.

23. Összefoglalás • A PZB 90 berendezés pontszerű volta miatt a közelített jelzők jelzését nem mutatja, de működését tekintve, vonatbefolyásoló berendezésnek megfelelően ellenőriz és avatkozik be, az előjelzőtől folyamatosan az érintett főjelzőig

24. Köszönöm a figyelmet.