120 likes | 256 Views
החיים לא קלים בכפר. העלות האמיתית של מגורים ותחבורה במרכז הארץ. נתנאל רייכר, ראש תחום התחדשות עירונית, "פז כלכלה והנדסה" נובמבר 2011. תל אביב – דיור. 8K. 1. 2. 3. 4. 5. עלות דירה בשכירות (₪). 3K-4K. 4K-5K. 5K-6K. 6K-7K. 7K -8K. 5. תל אביב – תחבורה לעבודה.
E N D
החיים לא קלים בכפר העלות האמיתית של מגורים ותחבורה במרכז הארץ נתנאל רייכר, ראש תחום התחדשות עירונית, "פז כלכלה והנדסה" נובמבר 2011
תל אביב – דיור 8K 1 2 3 4 5 עלות דירה בשכירות (₪) 3K-4K 4K-5K 5K-6K 6K-7K 7K-8K 5
תל אביב – תחבורה לעבודה 0.25K 1 2 3 4 5 עלות תחבורה למקום העבודה (₪) 0k-1K 1 1k-2k 2k-3k 3k-4k 4k-5k
תל אביב – גן ילדים 3K 1 2 3 4 5 עלות חודשית של גן ילדים (₪) 0-0.75k 0.75-1.5k 1.5-2.25k 2.25-3k 3-3.75k 5
תל אביב – המדד המשולב (3.7 מתוך 5) 3.7 1 2 3 3.7 4 5 עלות דירה בשכירות (₪) 3K-4K 4K-5K 5K-6K 6K-7K 7K-8K 5 עלות תחבורה למקום העבודה (₪) 0k-1k 1 1k-2k 2k-3k 3k-4k 4k-5k עלות חודשית של גן ילדים (₪) 0-0.75k 0.75-1.5k 1.5-2.25k 2.25-3k 3-3.75k 5
ראש העין מזרח – דיור 4K 1 2 3 4 5 עלות דירה בשכירות (₪) 3K-4K 4K-5K 2 5K-6K 6K-7K 7K-8K
ראש העין מזרח – תחבורה לעבודה 4.1K 1 2 3 4 5 עלות תחבורה למקום העבודה (₪) 0k-1k 1k-2k 2k-3k 3k-4k 4k-5k 5
ראש העין מזרח – גן ילדים 2.5k 1 2 3 4 5 עלות חודשית של גן ילדים (₪) 0-0.75k 0.75-1.5k 1.5-2.25K 2.25k-3k 4 3-3.75k
ראש העין מזרח – המדד המשולב (3.7 מתוך 5) 3.7 1 2 3 3.7 4 5 עלות דירה בשכירות (₪) 3K-4K 4K-5K 2 5K-6K 6K-7K 7K-8K עלות תחבורה למקום העבודה (₪) 0k-1k 1k-2k 2k-3k 3k-4k 5 4k-5k עלות חודשית של גן ילדים (₪) עלות חודשית של גן ילדים (₪) 0-0.75k 0.75-1.5k 1.5-2.25K 2.25k-3k 4 3-3.75k
השוואת מיקרו:השלכות על משק הבית הארכת הנסיעה לעבודה מקטינה את הזמן הפנוי ליהנות מהבית הגדול ומהאוויר הצח בפועל, משפחות נודדות לפרברים בחיפוש אחר דירות גדולות יותר או יקרות פחות מאשר בעיר הגדולה איכות דיור ≠ איכות חיים חיים בפרבר עשויים להתגלות ככלוב של זהב עלות התחבורה הנסתרת למשק הבית נתפסת בטעות כ"מס הכרחי"
השוואת מקרו: משמעויות לתכנון לאומי המשך ההסתמכות על רכב פרטי יוצר השלכות חמורות על איכות הסביבה ואיכות החיים ללא נגישות לתחבורה ציבורית טובה, אין תועלת לאומית לביזור המגורים יש הכרח לגבש מדיניות לאומית משולבת של דיור ותחבורה תוך שימוש במודלים כלכליים-תכנוניים רב משתנים ותוך מתן העדפה לציפוף ערים גדולות ולשיפור הנגישות אליהן מכל מקום ("מדיניות ערים גדולות") יש להנגיש את מוקדי התעסוקה באמצעות מערך רדיאלי של תחבורה ציבורית רוב מוקדי התעסוקה מחוץ לגוש דן אינם נגישים לרכבת ומנותקים מאזורי מגורים
תודה רבה! נתנאל רייכר, ראש תחום התחדשות עירונית, "פז כלכלה והנדסה" nethanel@pazgroup.co.il