PROJETO NOVA METRÓPOLE: TRANSPORTE SOBRE TRILHOS

1. PROJETO NOVA METRÓPOLE: TRANSPORTE SOBRE TRILHOS

2. JUSTIFICATIVA • Proposta do PDDI-RMBH: recuperar os trens de passageiros na RMBH como alternativa para melhoria das condições de mobilidade metropolitana • Proposta em consonância com as expectativas da união: retomar o desenvolvimento das ferrovias não somente para o transporte de cargas mas também como alternativa para o deslocamento regional de passageiros. Enquanto a população da RMBH cresceu 17,27% entre 2000 e 2009, o crescimento da frota total de veículos na RMBH cresceu 85%, chegando a aproximadamente 1,9 milhões de veículos sem que houvesse a correspondente ampliação da infraestrutura viária.

3. VANTAGENS DO TRANSPORTE SOBRE TRILHOS Alta disponibilidade de infraestrutura na região Baixos custos de reparo e investimento reduzido Redução das emissões de gases-estufa Transporte rápido e pontual e seguro Elevada capacidade de passageiros Construção rápida Serviço de qualidade Flexibilidade operacional Potencial Estruturador do espaço

4. PROPOSTA DE TRABALHO • Construção de um sistema metropolitano de transporte de passageiros sobre trilhos como instrumento de consolidação de uma rede metropolitana de transporte e de novas centralidades • Redes de transporte de alta capacidade são um dos principais elementos estruturadores do espaço urbano, essenciais para a conformação da rede de centralidades da RMBH. METRÓPOLE DISPERSA E MONOCÊNTRICA METRÓPOLE COMPACTA E POLICÊNTRICA Agência de Desenvolvimento da RMBH

5. ETAPAS DE TRABALHO • PDDI (Programa de Adequação e Implantação de Infraestrutura ferroviária) • Autorização do Conselho Metropolitano • Estudos Preliminares • Estudo de Viabilidade Técnica e Econômica • PMI e Modelagem de Concessão

6. ETAPAS DE TRABALHO a • Estudos Preliminares Concluído • Coleta de Estudos Existentes • Estudos de benchmarking nacional e internacional • Estudo do Modelo Institucional Ferroviário no País • Testes de atratividade frente ao setor privado • Articulação com principais atores (MT, ANTT, Concessionárias, SETOP, SEDE) • Estudo do Impacto da Ampliação do Metrô e Implantação dos BRTs na RMBH • Delimitação do Universo de Estudo • Mapeamento da Malha • Estimativa das faixas de demanda • Estudo de modelos operacionais

7. MAPEAMENTO DA MALHA • A rede passa por 21 dos 34 municípios da região • Extensão aprox. 330 km • Operada por 3 concessionárias privadas – FCA, MRS e EFVM • Uso predominantemente: transporte de carga • Transporte de passageiros restrito a EFVM, 2 trens diários (Vitória Minas) • Diferentes níveis de utilização ao longo dos diversos trechos

8. POTENCIAIS • Atender diversos centros na RMBH. • Integração ao sistema ônibus / metrô da RMBH - atender de imediato a uma população superior a 1,2 milhão de habitantes fora do eixo BH / Contagem. • Viabilização de novos investimentos para melhoria operacional. • Integração a um sistema de trens regionais– ampliação do acesso à RMBH e subsídio à ampliação do sistema metropolitano. • Criação de um sistema metropolitano de transportes coletivo – integração e complementaridade

9. DEMANDA PRELIMINAR Carregamento no Pico acima de 10 mil entre 5 e 10 mil entre 1 e 5 mil inferior a 1 mil Estimativa com base na demanda atual por Transporte coletivo Considerando Integração com o Sistema Ônibus

10. MODELO OPERACIONAL PROPOSTO VIA EXCLUSIVA OPERAÇÃO CONJUNTA COM A CARGA • Metropolitano 2 • Trem Regional • Estações distritais • Intervalo de 15 a 60 min. no pico • Demanda entre 5 e 10 mil pax/h.sentido • Estações municipais • 4 ou 5 composições/dia • Demanda inferior a 5 mil pax/h.sentido

11. PROPOSTA INICIAL • Compartilhamento de Trilhos • Restrição de Capacidade (aprox. 2000 pax / h.sentido) • Apenas 2 horários por dia • Insuficiente para RMBH • Compartilhamento de espaço • Implantação de trilho exclusivo (Metropolitano) • Aumento da capacidade do sistema existente (Metropolitano Leve) • Demandam maior investimento e tempo • Viável para trechos com maior demanda • Atendimento as pontas da rede • Trens regionais • Viáveis para maiores distâncias Modelo Operacional Metrô Metropolitano Metropolitano 2 Regional

12. TRANSPORTE METROPOLITANO E REGIONAL • Maior viabilidade; • Menor investimento • Maior rentabilidade • Apoio financeiro ao Sistema metropolitano • Rápida Implantação; • Intervenções pontuais • Acordo operacional e compra do veículo • Início imediato do serviço regional e metropolitano • Retomada da cultura Ferroviária de transporte de passageiros • Permitir atendimento direto a uma maior parcela da RMBH: • Matozinhos e Capim Branco • Raposos, Nova Lima e Rio Acima • Juatuba e Mateus Leme

13. TRENS REGIONAIS VALE DO AÇO OURO PRETO/ CODAP / BARBACENA SETE LAGOAS – DIVINÓPOLIS CODAP – SABARÁ SÃO JOÃO DEL REI Sete Lagoas Ipatinga Timóteo João Molevade Itaúna Divinópolis Mariana Ouro Preto Congonhas Cons. Lafaiete São João del Rei Barbacena

14. ESTUDO DE VIABILIDADE ECONÔMICA • ÁREA DE ABRANGÊNCIA DO ESTUDO • Região circunscrita por um raio de 150 km a partir da Estação Central em Belo Horizonte • PARA ANÁLISE DE VIABILIDADE DOS TRENS REGIONAIS • Extensão da análise nos seguintes trechos: • Ramal Sudeste: Entre Belo Horizonte e Barbacena com possibilidade de extensão até Juiz de Fora • Ramal Leste: Entre Belo Horizonte e Ipatinga com possibilidade de extensão até Governador Valadares

15. ETAPAS DE TRABALHO • Estudo de Viabilidade Técnica e Econômica Em Andamento • Organização e Síntese de Estudos anteriores em base única de dados • Levantamento, Georreferenciamento e Avaliação dos Trechos Ferroviários • Estudo de Demanda e Análise da Rede • Definição do Modelo Operacional • Anteprojeto dos Ramais de Estudos • Viabilidade Econômica • Definição dos Cenários de Implantação

16. CADASTRO DA MALHA • LEVANTAMENTO EM VIDEO • CADASTRO GEOREFERENCIADO DOS PONTOS NOTÁVEIS: • OAE’s • Faixa de domínio • Invasão • Superestrutura

17. PESQUISA DE DEMANDA • Análise dos Atributos relevantes: • Tarifa • Conforto • Frequência • Segurança • Atendimento e serviço • Pesquisa de Preferencia Declarada • 13 Municípios • Taxa de Transferência

18. ETAPAS SEGUINTES • Definição do Modelo Operacional • Escolha da Tecnologia de Composição • Definição do regime viário de cada trecho • Anteprojeto • Definição das intervenções necessárias • Custo de Implantação • Custo de operação / manutenção • Impacto Ambiental • Impacto urbanístico • Análise do Impacto Econômico • Análise dos benefícios sociais: Emprego, Acidentes, Redução de emissões e tempos de viagens • Definição do cenário de implantação

19. PMI – PROCEDIMENTO DE MANISFESTAÇÃO DE INTERESSE • Projeto Básico dos Ramais • Proposta de Investimentos e Plano Operacional MODELAGEM ECONÔMICA E OPERACIONAL DA CONCESSÃO • Viabilidade econômico-financeira: modelo de negócios • Estrutura jurídica da concessão • Elaboração do edital • Realização da licitação

20. PROPOSTA INICIAL • Lote 01 • Sete lagoas – Divinópolis • Bitola Mista e métrica • Uso intenso de cargas • Operação: FCA • Lote 02 • BH – Brumadinho • Bitola Mista e Larga • Uso Intenso de cargas • Operação: MRS • Lote 03 • Cons. Lafaiete – Ouro Preto – BH • Bitola Métrica e mista • Não utilizada • Operação: FCA e MRS Modelo Operacional Metrô Lote 01 Lote 02 Lote 03

21. Sete Lagoas Matozinhos P. de Morais P. Leopoldo AITN Vespasiano ESQUEMÁTICO Santa Luzia Itaúna Mateus Leme Divinópolis Juatuba Betim Contagem Sabará BH Raposos Ibirité Nova Lima Sarzedo Mario Campos Rio Acima Brumadinho Itabirito Ouro Preto Cons. Lafaiete