可变配气相位机构

1. 可变配气相位机构 四川汽车职业技术学院 龚兰兰

2. 可变配气相位控制机构的结构 • 可变配气相位控制机构，可以使发动机在高速运转时改变气门开启时间和升程，并由ECM电控组件控制，同时也可以改变高速时进、排气门开启的“重叠时间”，使发动机在高速范围由于可变配气相位的作用输出更大的功率。可变配气相位控制机构由气门（每个气缸有两个进气门和两个排气门）、凸轮、摇臂、同步活塞A和B、正时活塞等组成。

3. 广州本田F23A1发动机可变配气相位控制机构的结构图。广州本田F23A1发动机可变配气相位控制机构的结构图。

4. 可变配气相位控制机构的结构 • 广州本田F23A1发动机可变配气相位控制机构的结构及工作原理： • 在可变配气相位控制机构中的凸轮有三个，它们的线型不相同，中间凸轮也称高速凸轮，位于中央，它的升程最大；主凸轮也称低速凸轮；最低的叫作次凸轮。与三个凸轮相对应的是中间摇臂、主摇臂和次摇臂，两个气门分别安装在主、次摇臂上。在三个摇臂内有一个孔道，内装有正时活塞，A、B同步活塞和定位活塞，每个气缸的两个进气门上都安装有可变配气相位控制机构。

5. 可变配气相位控制机构的结构示意图

6. 可变配气相位控制机构的结构 • 可变配气相位控制装置由传感器、控制部分和执行机构组成。执行部分由可变配气相位机构中的凸轮、摇臂和同步活塞等组成；控制部分和执行机构由发动机ECM、可变配气相位电磁阀和压力开关等组成；在发动机工作中，各种传感器不断地向ECM输入发动机转速和负荷的变化。当转换条件符合后，ECM操纵可变配气相位电磁阀打开油路，机油压力推动同步活塞把三个摇臂连锁在一起，实行可变配气相位，以改变进气量，提高发动机功率。

7. 可变配气相位控制机构工作原理 • 在中、低转速时，凸轮轴内没有机油压力，三个摇臂各自独立运动，互相不干涉。这时两个进气门分别由主、次凸轮驱动，主摇臂驱动主气门，次摇臂驱动副气门。由于主凸轮升程大，气门开度大，而次凸轮升程小，气门开度小，因而进入气缸的混合气也相对较少。因此，发动机在中、低速时，可变配气相位不起作用。

8. 可变配气相位控制机构工作原理 • 在高转速时，正时板卡入正时活塞，活塞无法移动。随着发动机转速升高，机油进入凸轮轴油道内，正时板移出，油压便推动正时活塞移动，也推动A、B同步活塞克服复位弹簧的弹力，逐渐推动三个摇臂，使三个摇臂同时动作。由于高速凸轮升程高，使两个进气门开启时间和升程增加，延长进、排气同时开启的“气门重叠”时间，使发动机功率提高。而当转速降低时，机油压力减小，凸轮轴油道机油流出，正时活塞在复位弹簧的作用下复位，三个摇臂又分开各自独立运动。

9. 可变配气相位控制机构的检修 • 当可变配气相位控制机构产生故障时，发动机故障指示灯就会点亮，显示故障码。各重型号发动机故障代码是不同的。其中，广本故障码21，表示可变配气相位电磁阀线路接触不良；故障码22，表示压力开关线路接触不良。应进行以下检查： • （1）检查电磁阀 • ① 从可变配气相位电磁阀上拆下连接器，测量电磁阀电阻，其值应为14~30Ω。 • ② 用手指推动电磁阀柱塞，应能自由活动。

10. 可变配气相位控制机构的检修 • ③ 测量电磁阀连接导线与ECMA4端子，应导通。 • （2）检查压力开关 • ① 测量机油压力，当发动机转速超过3000r/min时，机油压力最低值为250kPa。 • ② 测量压力开关两接线端子之间的电阻。从压力开关上拆下连接器，在发动机熄火时，压力开关应导通；发动机转速为3000r/min时，将压力开关两接线端子分别与蓄电池连接，压力开关应断开。

11. 可变配气相位控制机构的检修 • （3）检查摇臂 • ① 拆下气缸盖罩，在压缩上止点时，用手推动三个摇臂，应能独立自由动作，不应连锁。 • ② 从检查油孔注入压力为400kPa的压缩空气，并堵住泄油孔，用手指将正时板推高2~3mm，同步活塞应能把三个摇臂连锁。 • ③ 不往检查油孔注入压缩空气，三个摇臂能分开独立动作。

12. 检查可变配气相位摇臂

13. 谢谢 • 望大家多多指教 2012年3月