学习情境三：出口履约

1. 学习情境三：出口履约 项目5：投保装船

2. 课程综述 1 课程主要内容：填制保单 2 课程主要目的：使学生能独立填写合格、规范 的保单 3 与其他课程的关系：本课程属于国际贸易课程 的实务部分 4 教学方法： 教师讲授，案例分析，范文演示

3. 目 录 填制保单的内容 装运通知的主要内容 保险金额与保险费区别 装船时间的规定

4. 填制保单的内容 1、发票号码 2.保险单号 3、被保险人 4、标记、唛头 5、包装及数量 6、保险物资项目 7、保险金额 8、保险费及保险费率 9、装载运输工具 10、开航日期、起讫地点 11、承保险别、赔款偿付地点 12、日期、投保地点 13签字、特殊条款

5. 装运通知的主要内容 装运通知： 6 承 运 船 名 7 运 输 航 次 8 提 单 号 码 1 合 同 号 码 2 货 物 名 称 3 货 物 金 额 4 货 物 数 量 5 包 装 件 数

6. 保险金额 保险金额含义 保险金额是保险合同规定的赔款最高限是保险人计算保费的依据。财产保险合中保险金额是参考保险标的的价值确定的，在人身保险中一般是由投保人根据自己需要的保障情况确定的，保险金额越高收 取的保费也越高。

7. 保险费 保险费是被保险人为获得某一保障而支付的费用，它是保险人建立保险基金的主要来源，也是保险人履行义务保障。按时缴纳保险费是被保险人应尽的义务，也是其保障的前提。因此被保险人应该按时缴纳保险费才能获得保障。保险费一般等于保险金额乘以费率。

8. 保险金额计算原则 保险金额计算原则为"进一取整“ 保险金额=CIF价格×110%(投保加成) 保 险 费=CIF价格×110%×保险费率

9. 货物投保的几个要点 1.The assured:被保险人,一般客户都要求加上地址和电话，其实大可不必。 2.Date of issue: 保单的出单日。 3.Departure Date on/about:货物的起运日 4.Converyance: 运输工具,一般为船名航次。5.Amount Insured: 保险金额。 6.所承保的条款。是货运保险理赔时的依据，现在常用的一般是ICC(A)，和国内各家保险公司的一切险条款。也可以根据信用证要求写明所需承保之条款 7.免赔描述，如信用证上有特殊要求，最好能把信用证上关于保险的描述提供给保险公司。 8.理赔地：可以根据您的需要写明理赔地在出货地或者在货物到达的目的地。

10. 投保流程图

11. 投保流程图 投保装船案例

12. 投保案例 一、 海洋运输货物保险案例分析         广西某农垦农资公司（原告）与某保险公司（被告）签订了以其为被保险人的保险合同，保险货物为白糖，从宁波港运往美国。之后，原告将被保险货物交由福建省某海运公司。当该轮航至广东海域时，船体遇强力震动，造成货仓进水，并湿损货物共计RMB210,000。根据保险条款，该损失属保险责任范围，原告即提交出险通知书及有关单证向被告索赔，未果。 因此向法院提出上诉。          保险公司提出原告向被告索赔时：第一、仅提供了货物损失数量方面的证明，未提供有关货损的性质、原因方面的证据，原告应承担举证不足的法律后果；第二、原告未经被告同意放弃对承运人的索赔权并错过对承运人的索赔时效，被告已不能代位向承运人追偿，被告依法有权拒赔或相应扣减保险赔偿。 保险公司向法院提出驳回上诉。          问题：原告是否能获得赔偿？依据是什么？ 分析：保单背面条款第载明：一切险包括平安险责任，而“平安险的保险责任为由于运输工具遭受搁浅、触礁、沉没、互撞、与流冰或其他物体碰撞以及失火、爆炸意外事故造成货物的全部或部分损失。 。”关于索赔载明：“货物发生保险责任范围内的损失，如果根据法律规定或者有关约定，应当先向承运人或其他相关第三者负责赔偿一部或全部的，被保险人应首先向承运人或其他第三者索赔。”被保险货物出险，这是原、被告双方不争的客观事实。根据原告投保险别及保单背面条款，触礁或碰撞造成货损正是被告承保即该条款规定的一切险及平安险保险责任赔偿范围。而，原告在向被告索赔及主张权利期间，却忘却了保单背面条款所载明的货物出险后应首先向责任方承运人索赔以保住诉讼时效的义务，致使被告在本案结束后丧失了向第三人及责任方追偿的权利。根据《海商法》第253条的有关规定，被告对此有权相应扣减保险赔偿的理由成立。据法律和本案实际情况，法院认为扣减原告所主张保险赔偿金额的50%应为合法、公允。 因此该案被告保险公司赔付原告RMB110,000。案件受理费由原、被告各负担。

13. 投保案例 二、

14. 装船时间规定 时间间隔与很多具体因素有关，比如货物的性质，如果是海鲜，时间长了还行？还有比如所在港口的货物吞吐量、航线密度、船舶多少、码头业务操作水平、海关效率等。 通常说来，先要订舱，是普通货物的话，一般提前一周就要订舱了。 然后是装箱，很多是在工厂或仓库装好后，整箱运到港口，也有一些是在港口码头或港口堆场装箱，一般要提前一天或半天，也有提前两天的（视运输、仓储等情况而定）。 再后就是装船了，海关放行后，港口码头部门会根据船舶计划安排装船，一般是一通关就可以装船了，但是有一个排队的问题，先到先装，另外还会考虑船长或大副做的配载图安排顺序。 最后就是开船了，该航次需要装的货全部装上船了就可以开船了，装船到开船的间隔时间，就看你的货被安排先装还是后装了，还有看看这一船到底要装多少货。

15. 装船通知的发出 装船通知也叫装运通知，主要指的是出口商在货物装船后发给进口方的包括货物详细装运情况的通知，其目的在于让进口商做好筹措资金、付款和接货的准备。 如成交条件为FOB/FCA、CFR/CPT等还需要向进口国保险公司发出该通知以便其为进口商办理货物保险手续，出口装船通知应按合同或信用证规定的时间发出，该通知副本（copy of telex/fax）常作为向银行交单议付的单据之一；在进口方派船接货的交易条件下，进口商为了使船、货衔接得当也会向出口方发出有关通知；通知以英文制作，无统一格式，内容一定要符合信用证的规定，一般只提供一份。

16. Thank You !