Инфраструктура зернового рынка – ограничения или возможности ?

1. Инфраструктура зернового рынка – ограничения или возможности? XIII Международный зерновой раунд «Рынок зерна – вчера, сегодня, завтра» 7 июня 2012 г. г. Геленджик (Россия) Директор Департамента стратегического маркетингаи корпоративных коммуникаций А.И. Федотенков

2. Предварительные показатели сезона 2011-2012 гг. • Валовой сбор - 94,2 млн. тонн • Рекордный экспорт - 27 млн. тонн, из них в июле-декабре 2011г. – 18,1 млн. тонн или 68% всего экспорта • Запасы – 15,3 млн. тонн (ниже среднемноголетнего уровня ) • Зерно в интервенционном фонде к концу сезона 2011/2012 г. – 4,8 млн. тонн

3. Железнодорожные перевозки зерновых грузов в сезоне 2011/2012 гг. • В сезоне 2011/2012 произошло сокращение внутренних ЖД перевозок с 11,9 млн. тонн до 7,4 млн. тонн; • Экспортные железнодорожные перевозки выросли до рекордных 11,2 млн. тонн; • Импортные перевозки увеличились с 0,76 млн. тонн до 0,9 млн. тонн; • Транзит вырос с 2,0 млн. тонн до 4,8 млн. тонн.

4. Динамика экспортазерна в 2008/2009 - 2011/2012 • Резкий старт экспорта с июля по декабрь 2011 г.; • Беспрецедентно высокий объем ежемесячных отгрузок в августе-сентябре 2011 г. до 3,3-3,8 млн. тонн.

5. Динамика предъявления зерна к перевозке по железной дороге на экспорт и мощности портов • В целом,в августе-сентябре 2011г. заявки на экспорт через глубоководные порты превышали максимальный предел мощностей этих портов по выгрузке с железной дороги на 10-30%. • В октябре-декабре 2011г. и январе 2012 г. превышение заявок на данном направлении снизилось, но оставалось на уровне около 5-7%.

6. Простой вагонов-зерновозов и потери погрузочного ресурса с сентября 2011 г. по май 2012 г. • Средние потери погрузочного ресурса в месяц составляют порядка 640 тыс. тонн; • Среднее потери несовершенных рейсов в месяц оцениваются в 9 400 вагонорейсов.

7. Железнодорожные перевозки зерновых грузов в первой половине сезона 2012/2013 гг. • В первой половине сезона 2012/2013г. ожидается резкий рост экспортных отгрузок, по объему сопоставимый с ажиотажным предъявлением в июле-декабре 2011/2012 г. – до 6,1 млн. тонн; • В июле-декабре 2012/2013 г. внутренние перевозки увеличатся до 4,4 млн. тонн; • Импортные перевозки сохранятся на уровне аналогичного периода прошлого сезона; • Транзит сократится до 0,4 млн. тонн, что соответствует среднему уровню прошлых сезонов.

8. Итоги сезона 2011/2012 гг. и предпосылки к сезону 2012/2013 гг. • Сезон 2011/2012 гг.: • Ажиотажное предъявление зерновых грузов; • Периодическое объявление конвенционных запретов; • Работа зерновой инфраструктуры на пределе своих производственных мощностей; • Массовые простои подвижного состава под погрузкой, увеличенный оборот вагонов; • Увеличение сроков и стоимости доставки зерна; • Единичные вагоноотправки, распылённость станции погрузки и значительное число малодеятельных станций. Дефицит подвижного состава и потеря погрузочного ресурса в сезоне 2011/2012 гг. при наличии на сети подвижного состава способного вывезти любое количество предъявленных к погрузке зерновых грузов. Простое увеличение вагонного парка не решит проблемы зерновой логистики в целом, а только приведет к увеличению нагрузки на железнодорожную инфраструктуру, увеличит оборот вагона и не будет способно эффективно выполнять поставленные задачи. Без изменения технологии перевозки зерна увеличить перевозки возрастающих объемов не представляться возможным.

9. Рабочая группа по логистическому обеспечению агропродовольственного рынка В рамках деятельности рабочей группы ведется сбор данных по определению оптимальных мест локализации зерновых грузов, на которых возможно формирование соответствующей перегрузочной инфраструктуры. Их выбор планируется привязать к существующей транспортной инфраструктуре и перспективным планам ее развития. В точках локализации планируется создать современные эффективные перегрузочные терминалы, способные обрабатывать зерновые маршруты. Комплексная работа по стимулированию маршрутизации перевозок и гармоничному развитию инфраструктуры с учетом перспективных потребностей рынка. Сентябрь 2011 года – создание рабочей группы по логистическому обеспечению агропродовольственного рынка при Минсельхозе РФ в составе представителей ОАО «РЖД», ЦФТО ОАО «РЖД», Минтранса России, ФСТ, ФАС, Общественной палаты Российской Федерации, специализированных железнодорожных операторов, морских портов, отраслевых профессиональных союзов и представителей рынка.

10. Рабочая группа по логистическому обеспечению агропродовольственного рынка • Разработан регламент согласования прогнозного плана-графика перевозок зерна в разрезе федеральных округов и железных дорог ОАО «РЖД»; • Разработана технология организации перевозок зерновых грузов в непрямом международном сообщении через российские порты; • Определены критериев по оптимальному размещению маршрутных элеваторов в субъектах Российской Федерации; • Разработаны требования к элеваторам и примыкающей железнодорожной транспортной инфраструктуры для обеспечения маршрутных отправок зерна; • Предложен проект постановления Правительства Российской Федерации «Об основах правового регулирования деятельности операторов»; • Разработано Декларационное соглашение «О взаимодействии и сотрудничестве между Министерством сельского хозяйства Российской Федерации, ОАО «РЖД» в рамках развития перевозок зерновых грузов во внутрироссийском и экспортном направлениях; • Разработано соглашение о стимулировании развития маршрутных и групповых перевозок зерна во внутрироссийском и экспортном направлении между Министерством сельского хозяйства Российской Федерации, ОАО «РЖД» и частными операторами подвижного состава; • Подготовка регламента обеспечения приоритетного порядка прохождения маршрутных поездов с зерновыми грузами по пути следования и их ускоренную обработку на станциях выгрузки Новороссийск и Туапсе. Сформированы все необходимые технологические и организационные предпосылки для запуска технологии маршрутных и групповых перевозок зерна во внутрироссийском и экспортном направлении.

11. Рабочая группа по логистическому обеспечению агропродовольственного рынка Прогноз по объемам предложения зерна к перевозке в течение 2012/2013 сельскохозяйственного года в разбивке по субъектам Российской Федерации и железным дорогам ОАО «РЖД» Необходимо равномерное распределение объемов вывоза зерна в экспортном и внутреннем сообщении с учетом сезонности предложения, учитывающий наличие подвижного состава и пропускную способность железных дорог ОАО «РЖД».

12. Организация перевозок зерновых грузов прямыми отправительскими маршрутами Совместно с ОАО «РЖД» определены оптимальные места локализации зерновых грузов, на которых возможно формирование прямых отправительских маршрутов.

13. Стимулирование перевозки зерновых грузов прямыми отправительскими маршрутами На основании Прейскуранта № 10-01, Приложение 4 к разделу 2 Прейскуранта № 10-01 «Тарифы на перевозки грузов, и услуги инфраструктуры, выполняемые российскими железными дорогами» (Тарифное руководство № 1) в редакции Приказа Федеральной службы по тарифам № 71-т/1 от 14.09.2004 года)

14. СПАСИБО ЗА ВНИМАНИЕ ЗАО «РУСАГРОТРАНС» Россия, 105066, Москва ул. Нижняя Красносельская, дом 40/12, корпус 20 бизнес-центр «Новь», 10 этаж тел/факс +7 495 984-5456 www.rusagrotrans.ru info@rusagrotrans.ru