雙離合變速箱

1. 車輛三乙 4a015009 黃聖文 雙離合變速箱

2. 歷史 雙離合變速箱由法國人阿道夫·凱格雷斯（AdolpheKégresse）於第二次世界大戰前發明，但他未能成功製造出順利運行的型號。直到1980年，英國人哈里·韋伯斯特（Harry Webster）才將它應用於福特Fiesta Mk1、福特Ranger和標緻205的原型之上。[4]1980年代，保時捷在Porsche 962C賽車上使用雙離合變速器獲得成功，使雙離合變速器重新獲得注意。但因為變速器的可靠性和控制系統缺陷，直到2000年代才在民用市場得到推廣。技術甚至被移植到摩托車之上。

3. 技術特點 雙離合變速箱的結構非常類似手動變速箱。它也包括帶有齒輪和惰輪的動力輸入軸，和帶有不同檔位齒輪的中間軸，並通過換擋撥叉改變檔位。所不同的是，雙離合變速箱具有兩組輸入軸和中間軸。其中一組具有奇數檔位，另一組具有偶數檔位。兩組輸入軸通過兩個不同的離合器將動力輸出到與之匹配的中間軸上。因為具有兩組離合器故此被稱為雙離合變速箱。

4. 優缺點 • 優點 • 由於沒有液力變矩器作為傳動環節，因此效率與手動變速箱相仿。若搭配上合適的換擋邏輯，甚至可以獲得比手動變速箱更佳的燃油經濟性。 • 其本質是兩個手動變速箱組合到一起，因此生產容易，成本比傳統自動變速箱更低。 • 換擋速度僅次於序列變速箱及手動變速箱。某些型號甚至比手動變速箱更快。 • 缺點 • 因為必須使用兩套輸出軸，因此雙離合變速箱的體積較自動變速箱大並且更重。 • 由於沒有液力變矩器，當車輛起步和低速運行時，離合器不得不長時間處於半聯動狀態。如果廠家在此時的調教傾向於反覆換擋或長期處於半聯動狀態，變速箱的離合片很容易積累過多的熱量。]當車輛處於濕熱或極度擁堵的環境中長時間運行，變速箱的離合器很容易因此損壞。尤其是乾式雙離合變速器，因為缺少散熱裝置，更可能導致離合器及驅動機構無預警的失效。

5. 福斯DSG 福斯是較早在民用市場投放雙離合變速器的廠家。為了與其他廠家的類似產品區別，將其產品稱為雙離合變速器（DSG, Doppel-Schaltungsgetriebe）[9]。 早在2003年，福斯就在福斯高爾夫的高性能版R32上搭載了其第一代雙離合變速器。這也是世界上最早搭載在民用量產上的雙離合變速器。 這款變速箱至今還在福斯的高爾夫GTI和尚酷等車型上使用。 福斯的DSG變速箱也被使用在奧迪、斯柯達和布加迪的車型上。當用於奧迪的車型時，DSG變速箱被稱為STronic[12]

6. 福特PowerShift變速器 福特於2008年發布了第一套6速濕式雙離合變速箱PowerShift。這套變速箱最早被用於福克斯（Focus），之後也被用在嘉年華（Fiesta）和蒙迪歐（Mondeo）上。和大多數雙離合變速箱不同，PowerShift使用伺服電機而不是液壓原件控制離合器，因此可靠性更高一些。 除了福特，富豪汽車（Volvo）也使用PowerShift變速箱。

7. 保時捷 保時捷的雙離合變速器被稱為PDK（德語：Porsche Doppelkupplung）。儘管保時捷早在1980年代就將雙離合變速器用於賽車，但直到2009年保時捷才將雙離合變速器用於民用車輛上。[6]最早搭載PDK變速箱的車型是保時捷997卡雷拉。[17]現在還有卡宴、Boxster、Panamera搭載有PDK變速器。

8. 三菱 三菱的雙離合變速器被稱為SST。主要搭載在三菱Lancer Evolution上。SST變速器的特點是額外提供了一個超級運動模式的功能，可以在高速換擋時更加輕快[18]，並為車輛提供超乎尋常的起步和加速扭矩。但這個功能容易導致變速箱故障。

9. 本田 本田在2009年推出了其首款6速雙離合摩托車變速器。這也是世界上第一款專用於摩托車的雙離合變速器。[19]本田表示這款變速器可以使油耗有效降低。這款變速器主要搭載於本田VFR1200[20]和NC700等大排量街車上。

10. 影片分享 • https://www.youtube.com/watch?v=LU-ynRoqDEs&list=PLHNB_35oEUIrJOZWWEHlz1yCbQWPjiMwN