1 / 10

LS-10 t

LS-10 t. Hvorfor skifte LS-6 ud ?. Flyet er fra 1991 – altså 16 år gammelt Overfladen skal renoveres Tvivlsom leverance af reservedele Værdien er endnu høj for en brugt LS-6 Endnu konkurrencedygtig – hvor mange år endnu ? Ingen turbo. Hvorfor have 18-meter turbo-fly ?.

giona
Download Presentation

LS-10 t

An Image/Link below is provided (as is) to download presentation Download Policy: Content on the Website is provided to you AS IS for your information and personal use and may not be sold / licensed / shared on other websites without getting consent from its author. Content is provided to you AS IS for your information and personal use only. Download presentation by click this link. While downloading, if for some reason you are not able to download a presentation, the publisher may have deleted the file from their server. During download, if you can't get a presentation, the file might be deleted by the publisher.

E N D

Presentation Transcript

  1. LS-10 t

  2. Hvorfor skifte LS-6 ud ? • Flyet er fra 1991 – altså 16 år gammelt • Overfladen skal renoveres • Tvivlsom leverance af reservedele • Værdien er endnu høj for en brugt LS-6 • Endnu konkurrencedygtig – hvor mange år endnu ? • Ingen turbo

  3. Hvorfor have 18-meter turbo-fly ? • Erfaringer med LS-6 – oftest det fly der flyver mest i klubben • Turbo giver mere strækflyvning/”jogging”-flyvning • Handling som 15-meter fly – præstationer som åben klasse (næsten!) • Gode erfaringer med flaps-fly i klubben • Tiltrækker medlemmer udefra • Fastholder medlemmerne at der er en attraktiv flyflåde • Det er sjovt at flyve i denne type fly 

  4. Hvorfor LS-10t ? • Nyeste udvikling • God support og leverance af reservedele (fra DG) • Turbo med DG-betjening (1 knap) • God finish – meget bedre end LS-fly fra Rolladen-Schneider • Konkurrencedygtig i mange år • Optimeret til 18-meter klassen

  5. Alternativer ? • Ventus 2cxT • ASG-29 • JS-1 • LAK-17t • DG-808 • HpH 304S

  6. Hvorfor så lige LS-10t? • Eksoter bør udelukkes på forhånd – vi risikerer at ”brænde inde” med den • ASG-29 og Ventus 2cxT er de eneste reelle alternativer • LS-10 er billigere end disse 2 • Enklere motorbetjening (DG-system / 1 knap) • Allerede betalt depositum til LS vil være spildt hvis vi vælger andet fly • Vi kan få den leveret i 2008 (serienummer 10 – de bygger p.t. nummer 4 og 5)

  7. Hvilken konfiguration ? • Kun 18-meter tipper • Turbo-motor installeret fra starten • Samme instrumentering som LS-6 • ”Standard ekstraudstyr” : Tonet hood, TE-dyse, næsekobling, konkurrencebogstaver, haledolly osv. • Cobra-vogn m. glasfiber-top, SL-pakke (hydraulisk rampe, køreskinner, støddæmper,vingebuk), holder 18-meter tippe, solcelle-udluftning, halestrop, ekstra lys, slingrebremse, trækstand, vingehjul • Alt i alt : Komplet-pakke med alt tilbehør

  8. Hvad koster den ? • Grundpris 84.400 EUR • Hvad betyder det så i DKK med moms ? • Grundpris 751.261 • Instrumenter 38.596 • Ekstraudstyr 30.000 • Cobra-trailer 103.120 • Registrering, hjemhentning 17.078 • I alt 940.000

  9. 940.000 ! – Det var mange penge. Hvor får vi alle de penge fra ? • Financiering • Salg LS-6 439.000 • Likvide midler 492.000 (29.8.2007) • Salg SF-34 150.000 • Betalt depositum (LS og DG) 110.000 • I alt til rådighed 1.191.000 • Investeringer • LS-10 940.000 • Spil 150.000 • Lakering LS-4 50.000 • I alt 1.140.000 • Konklusion : Vi har pengene! (og endda lidt tilovers)

  10. GOD TUR !

More Related