Energiaellátás: Tárolás

1. Energiaellátás: Tárolás Példa: Nagy teljesítményű akkumulátor (JCI) Nagyon alacsony belső ellenállás Cellák tekercselt technikával Nagy érintkező felületek Teljesen zárt Méret csak 10,4 x 11,7 x 19,5 cm3 Teljesítmény 2,5 kW-ig (12 V) 36-V-”Bank” kül. Méretekben Alacsony kapacitás 6,5 Ah Viszonylag magas költségek

2. Energiaellátás: Tárolás

3. Energiaellátás: Tárolás Lítium-ion-akkumulátor Nagy energiasűrűség 70 – 100 Wh/kg Alacsony SOC-függőség (> 20 % elegendő) Nagyon jó visszatölthető képesség Cellafeszültség 4,2 V Magas költségek Még nem áll rendelkezésre (?)

4. Energiaellátás: Tárolás Lítium-polimer-akkumulátor Nagy energiasűrűség 100 – 120 Wh/kg Szilárd anyagú akkumulátor, nem toxikus Cellageometria tetszőleges Akkumenedzsment közvetlenül integrálható Magas költségek Még nem áll rendelkezésre

5. Energiaellátás: Tárolás Nikkel-fém-hibrid-akkumulátor Hosszú élettartam Energiára/teljesítményre optimalizálható Energiasűrűség 50 – 80 Wh/kg Kis cellafeszültség (1,2 V) Magas önkisülés Magas költségek Szuperkapacitások

6. Energiaellátás: Tárolás Akkumulátor-menedzsment SOC és SOH értékelése U,I, T mérése különböző üzemállapotokban Általában tudás alapú modellek Diagnosztika (pl.: akkucsere) lehetséges Vezető számára jelzés lehetséges Optimalizált energiamenedzsment alapja Optimalizálás / töltő/kisütő ciklusok A kapacitás csökkentése (súly)

7. Energiaellátás: Tárolás „Aktív” akkumulátor (iQ akkumulátor) Fűtés optimális hőmérsékletre Sav-keverés Hosszabb állásidőnél lekapcsolás A kapacitás csökkentése (súly) 36-V-os akkumulátor mint laborminta 36/42 V-os akkumulátor pólusainak cseréje Összecserélés- és érintésvédett kapcsok/csatlakozók A szabvány kidolgozása folyamatban

8. Rendszerek/komponensek: SG/KSG Körmöspólusú-indító-generátor Az elrendezés megtartása (ékszíj) Jó hozzáférés a géphez Indítási teljesítmény SMR-el 3,5 kW-ig Alacsony költségek Nagy gépeket nem tud hidegen indítani Kedvezőtlen hatásfok > 4 kW esetén nem lehet ékszíjhajtás Rekuperáció/boost/hibrid üzem nem lehetséges

9. Rendszerek/komponensek: SG/KSG Lendkerék-indító-generátor Változatok Szinkron-, aszinkron gépek Belső forgórészű, külső forgórészű Különböző teljesítményosztályok 15 kW-ig, 500 Nm-ig

10. Rendszerek/komponensek: SG/KSG Lendkerék-indító-generátor

11. Rendszerek/komponensek: SG/KSG Indítási folyamat KSG

12. Rendszerek/komponensek: SG/KSG Lendkerék-indító-generátor Nagy teljesítmény, Hatásosság > 80 % Jó hatásosság üresjárásban (szinkron: > 90 %) Nagy indítónyomaték (500 Nm-ig) Gyorsabb, zajmentes indítás (start/stop-rendszer) Boost-üzem, hibridhajtás (2. Tengelykapcsoló) Rekuperáció lehetséges Elmarad az indító, lendkerék, ékszíjak Nagyon kompakt (L 40-60 mm, Φ 200-400 mm) (még?) magas költségek, igényes elektronika Beavatkozás a hajtásrendszerbe

13. Rendszerek/komponensek: „X-by-Wire „X-by-Wire” általában A villamos hajtások összes előnye Az azonos alkatrészek számának növekedése Térfogatcsökkenés A (Crash) passzív biztonság növekedése Magas komfortszint Nem lehetséges közvetlen vezetői beavatkozás Két akkumulátor szükséges (tartalék) Akkumulátor- és energiamenedzsment szükséges

14. Rendszerek/komponensek: „X-by-Wire Villamos sebességváltás Mechanikus sebességváltó Tengelykapcs. és seb. fokozatok vill. motorokkal Már szériában (pl.: opel) A (Crash) passzív biztonság növekedése Magas komfortszint Előnyös kis gépeknél A „kézi seb. váltó” „tetszőleges” elhelyezése A (Crash) passzív biztonság növekedése Súlynövekedés (hasonlítsd össze a kézivel) Vonóerőkimaradás

15. Rendszerek/komponensek: „X-by-Wire Villamos kormányzás Kormánykerék jeladó vezető  jármű Taktilis informatika jeladókkal és „szimulátorral” Kormányzási karakterisztika programozható A kormánykerék „tetszőleges” elhelyezése A jobb- és balkormányos megoldás egyszerűbb Adaptív kormányzás elképzelhető, memóriafunkció Hátrányok mint előbb